Tja, köpte mig en Audi A4 1.8t -97 till en förmånlig peng från en bilfirma i sthlm för att ha som vinterkärra. Visste att turbon va död men i övrigt så verkade allt ok tills några dagar senare. Oljelampan började lysa så länge man låg under 2000 rpm. Började lyssna runt då man aldrig tidigare ägt en VAG. Bilen är servad helt enligt servicebok och har gått 20xxx mil. T
Toppen, kamrem mm.mm. bytes vid 18500 mil. kvitton på 14tkr. Perfekt tänkte jag vid köpet, bara att byta turbo, ett olje+filter+kylarvatten byte och sen tuta o köra.

Dessvärre inte. Har spolat motorn med alla mirakel medel som finns, kört på andra varianter som rekommenderats, vilket har fungerat bättre. Rengjort till/returrören till turbon, "tvärstopp, diesel som rengöring 1dygn och 8 bar tryckluft, blev en stor fin svart fläck i garage taket när det släppte"

6 oljebyten senare (80 mil)
7 oljefilter senare

kvarstår samma skitproblem. Kommer åka på att riva tråget och byta sil och ev. pumpen.

Jag vet i framtiden vilket märke jag aldrig mer kommer köpa, oavsett om den är servad enligt planen som VAG satt.

Obs har kollat runt en hel del om just VAG nu och det gäller inte bara 1.8t b5 motorerna som koksar.

Ska du ändå efter den här varningen gå och köpa en begad audi/seat/vw/skoda så se till att varmkör fanskapet ordentligt. INTE en 10 min prov tur, utan pressa bilen och tänds oljelampan (förutsatt att de finns olja i motorn) så glöm den hur fin den en verkar.

Nä ska hålla mig till de jag vet fungerar i framtiden.   

**VAG det kostar mer en det smakar!**

Fast det där problemet är ju väldigt känt. Tar ju dessutom 2-3timmar å byta sil om man har lyft.
Är ju nästan standard att turbon rasar när 1,8T koxat. Röret för oljetrycket blir tätt,
Har du mätt oljetryck? Innan du Byter sil så lyft på ventilkåpan och kolla kediespännaren så den inte är stärkt. Kolla även kammarnas lagerytor. Dessa brukar ta slut fort om motorn gått utan oljetryck.

Kan dock hålla med om att longlife servicen är sådär, funkar inte så bra på just 1,8t men finns flera faktorer som spelar in.
Servicen är UPP TILL 3000mil och många kör 3000-3200 mil mellan servicarna för den har ju nyss börja blinkat.
Dom flesta vag bilar funkat bra när dom är servade enligt bilen. Vet dom dom gått 50k mil på longlife utan problem.

Däremot skulle ja aldrig tänka tanken att köpa en vag med kamkedia...

Så är det säkert, men som jag skrev så va toppen kamrem m.m.  bytt för 2500mil /1.5år sedan. Tack för tipset, ska riva och kolla det samtidigt.

Att varna för en hel bilkoncern över ett känt fel (som mb_pucken påpekar) är ju bara trams.

Däremot är det ju betydligt mer vanligt att om det är ett "förmånligt pris" hos en handlare, så är det mer än vad som framgår vid första anblick.

stenko skrev:

Tja, köpte mig en Audi A4 1.8t -97 till en förmånlig peng från en bilfirma i sthlm för att ha som vinterkärra. Visste att turbon va död men i övrigt så verkade allt ok tills några dagar senare. Oljelampan började lysa så länge man låg under 2000 rpm. Började lyssna runt då man aldrig tidigare ägt en VAG. Bilen är servad helt enligt servicebok och har gått 20xxx mil. T
Toppen, kamrem mm.mm. bytes vid 18500 mil. kvitton på 14tkr. Perfekt tänkte jag vid köpet, bara att byta turbo, ett olje+filter+kylarvatten byte och sen tuta o köra.

Dessvärre inte. Har spolat motorn med alla mirakel medel som finns, kört på andra varianter som rekommenderats, vilket har fungerat bättre. Rengjort till/returrören till turbon, "tvärstopp, diesel som rengöring 1dygn och 8 bar tryckluft, blev en stor fin svart fläck i garage taket när det släppte"

6 oljebyten senare (80 mil)
7 oljefilter senare

kvarstår samma skitproblem. Kommer åka på att riva tråget och byta sil och ev. pumpen.

Jag vet i framtiden vilket märke jag aldrig mer kommer köpa, oavsett om den är servad enligt planen som VAG satt.

Obs har kollat runt en hel del om just VAG nu och det gäller inte bara 1.8t b5 motorerna som koksar.

Ska du ändå efter den här varningen gå och köpa en begad audi/seat/vw/skoda så se till att varmkör fanskapet ordentligt. INTE en 10 min prov tur, utan pressa bilen och tänds oljelampan (förutsatt att de finns olja i motorn) så glöm den hur fin den en verkar.

Nä ska hålla mig till de jag vet fungerar i framtiden.   

**VAG det kostar mer en det smakar!**

Kompis, du vet vad jag har sagt är inte Motorn i sig som e dålig, utan VAGŽs Longlife olja
Alla motorer mår bättre av bättre oljor och kortare intervaller
Min som har samma motor och 33000+mil på mätaren har servats med bra oljor sen många år tillbaka och har inga konstiga missljud eller andra spökerier,  allt har med o göra hur folk sköter sina bilar, förmodligen har ägarna innan du inte brytt sig alls men tror den gamla Ådin e glad av att va i dina händer för nu går den som ett skållat AEB troll
Och du vet att jag har erfarenhet utav VAGŽs 1,8T maskiner
KBK!

SibbSon skrev:

stenko skrev:

Tja, köpte mig en Audi A4 1.8t -97 till en förmånlig peng från en bilfirma i sthlm för att ha som vinterkärra. Visste att turbon va död men i övrigt så verkade allt ok tills några dagar senare. Oljelampan började lysa så länge man låg under 2000 rpm. Började lyssna runt då man aldrig tidigare ägt en VAG. Bilen är servad helt enligt servicebok och har gått 20xxx mil. T
Toppen, kamrem mm.mm. bytes vid 18500 mil. kvitton på 14tkr. Perfekt tänkte jag vid köpet, bara att byta turbo, ett olje+filter+kylarvatten byte och sen tuta o köra.

Dessvärre inte. Har spolat motorn med alla mirakel medel som finns, kört på andra varianter som rekommenderats, vilket har fungerat bättre. Rengjort till/returrören till turbon, "tvärstopp, diesel som rengöring 1dygn och 8 bar tryckluft, blev en stor fin svart fläck i garage taket när det släppte"

6 oljebyten senare (80 mil)
7 oljefilter senare

kvarstår samma skitproblem. Kommer åka på att riva tråget och byta sil och ev. pumpen.

Jag vet i framtiden vilket märke jag aldrig mer kommer köpa, oavsett om den är servad enligt planen som VAG satt.

Obs har kollat runt en hel del om just VAG nu och det gäller inte bara 1.8t b5 motorerna som koksar.

Ska du ändå efter den här varningen gå och köpa en begad audi/seat/vw/skoda så se till att varmkör fanskapet ordentligt. INTE en 10 min prov tur, utan pressa bilen och tänds oljelampan (förutsatt att de finns olja i motorn) så glöm den hur fin den en verkar.

Nä ska hålla mig till de jag vet fungerar i framtiden.   

**VAG det kostar mer en det smakar!**

Kompis, du vet vad jag har sagt är inte Motorn i sig som e dålig, utan VAGŽs Longlife olja
Alla motorer mår bättre av bättre oljor och kortare intervaller
Min som har samma motor och 33000+mil på mätaren har servats med bra oljor sen många år tillbaka och har inga konstiga missljud eller andra spökerier,  allt har med o göra hur folk sköter sina bilar, förmodligen har ägarna innan du inte brytt sig alls men tror den gamla Ådin e glad av att va i dina händer för nu går den som ett skållat AEB troll
Och du vet att jag har erfarenhet utav VAGŽs 1,8T maskiner
KBK!

Absolut inget fel på oljan i sig, utan bytesintervallen

it_mutt skrev:

SibbSon skrev:

stenko skrev:

Tja, köpte mig en Audi A4 1.8t -97 till en förmånlig peng från en bilfirma i sthlm för att ha som vinterkärra. Visste att turbon va död men i övrigt så verkade allt ok tills några dagar senare. Oljelampan började lysa så länge man låg under 2000 rpm. Började lyssna runt då man aldrig tidigare ägt en VAG. Bilen är servad helt enligt servicebok och har gått 20xxx mil. T
Toppen, kamrem mm.mm. bytes vid 18500 mil. kvitton på 14tkr. Perfekt tänkte jag vid köpet, bara att byta turbo, ett olje+filter+kylarvatten byte och sen tuta o köra.

Dessvärre inte. Har spolat motorn med alla mirakel medel som finns, kört på andra varianter som rekommenderats, vilket har fungerat bättre. Rengjort till/returrören till turbon, "tvärstopp, diesel som rengöring 1dygn och 8 bar tryckluft, blev en stor fin svart fläck i garage taket när det släppte"

6 oljebyten senare (80 mil)
7 oljefilter senare

kvarstår samma skitproblem. Kommer åka på att riva tråget och byta sil och ev. pumpen.

Jag vet i framtiden vilket märke jag aldrig mer kommer köpa, oavsett om den är servad enligt planen som VAG satt.

Obs har kollat runt en hel del om just VAG nu och det gäller inte bara 1.8t b5 motorerna som koksar.

Ska du ändå efter den här varningen gå och köpa en begad audi/seat/vw/skoda så se till att varmkör fanskapet ordentligt. INTE en 10 min prov tur, utan pressa bilen och tänds oljelampan (förutsatt att de finns olja i motorn) så glöm den hur fin den en verkar.

Nä ska hålla mig till de jag vet fungerar i framtiden.   

**VAG det kostar mer en det smakar!**

Kompis, du vet vad jag har sagt är inte Motorn i sig som e dålig, utan VAGŽs Longlife olja
Alla motorer mår bättre av bättre oljor och kortare intervaller
Min som har samma motor och 33000+mil på mätaren har servats med bra oljor sen många år tillbaka och har inga konstiga missljud eller andra spökerier,  allt har med o göra hur folk sköter sina bilar, förmodligen har ägarna innan du inte brytt sig alls men tror den gamla Ådin e glad av att va i dina händer för nu går den som ett skållat AEB troll
Och du vet att jag har erfarenhet utav VAGŽs 1,8T maskiner
KBK!

Absolut inget fel på oljan i sig, utan bytesintervallen

Det håller ja med om delvis it_mutt, kör man med longlife o byter vid 1000mil istället för det VAG rekommenderar håller det längre, men longlife klarar sig inte alls på samma nivå som bättre oljor, för tex om man kör lite hårdare än en vanlig "svensson"

SibbSon skrev:

it_mutt skrev:

SibbSon skrev:

Kompis, du vet vad jag har sagt är inte Motorn i sig som e dålig, utan VAGŽs Longlife olja
Alla motorer mår bättre av bättre oljor och kortare intervaller
Min som har samma motor och 33000+mil på mätaren har servats med bra oljor sen många år tillbaka och har inga konstiga missljud eller andra spökerier,  allt har med o göra hur folk sköter sina bilar, förmodligen har ägarna innan du inte brytt sig alls men tror den gamla Ådin e glad av att va i dina händer för nu går den som ett skållat AEB troll
Och du vet att jag har erfarenhet utav VAGŽs 1,8T maskiner
KBK!

Absolut inget fel på oljan i sig, utan bytesintervallen

Det håller ja med om delvis it_mutt, kör man med longlife o byter vid 1000mil istället för det VAG rekommenderar håller det längre, men longlife klarar sig inte alls på samma nivå som bättre oljor, för tex om man kör lite hårdare än en vanlig "svensson"

Det kan väl iofs jag också hålla med om. Men kör man "hårdare" än genomsnittet, så kör man väl iofs inte heller på "medelmåttig olja", utan just på, som du skriver, lite "bättre oljor".

Har däremot fått för mig (inga länkar eller erfarenheter) att om man kör på den "vanliga" (eller låga...1000-1500mil) intervallen, så ska t.o.m. longlifeoljan vara riktigt bra. Sen om det bara är som jag fått för mig eller fattat det fel från en massa trådar osv låter jag vara osagt

På många bilar funkar longlife konceptet helt ok om servicarna sköts enligt bilen. Dock är det mycket viktigare att serva "när bilen varnar" än vid en vanlig 1500mils intervall där hundra mil över inte är så himla skadligt.
Vet många bilar som rullat upp 25-30k mil på longlife utan några synliga problem. MEN då är dom skötta och är ej 1,8T.
Felet hos 1,8t tror jag är för liten oljevolym, dålig oljekylning, tätt motorutrymme det tillsammans med en turbo som värmer oljan extra.
Har dessutom inte sett en enda diesel bil med problem pga av longlife, inte ens en caddy som rullade över 6000mil på samma olja, Inga spår av kox i tråget eller silen. Men hur motorn mådde i övrigt ska ja låta vara osagt.

mb_pucken skrev:

På många bilar funkar longlife konceptet helt ok om servicarna sköts enligt bilen. Dock är det mycket viktigare att serva "när bilen varnar" än vid en vanlig 1500mils intervall där hundra mil över inte är så himla skadligt.
Vet många bilar som rullat upp 25-30k mil på longlife utan några synliga problem. MEN då är dom skötta och är ej 1,8T.
Felet hos 1,8t tror jag är för liten oljevolym, dålig oljekylning, tätt motorutrymme det tillsammans med en turbo som värmer oljan extra.
Har dessutom inte sett en enda diesel bil med problem pga av longlife, inte ens en caddy som rullade över 6000mil på samma olja, Inga spår av kox i tråget eller silen. Men hur motorn mådde i övrigt ska ja låta vara osagt.

Det är väl generellt något som folk är förbannat dåliga på. Menar, jag vet folk som kört "50 mil" med lysande oljelampa och tyckt att "Jaha...vaddå då?"

Har ju tittat på långt många fler 1.8T än de två jag ägt, men de har också fallit bort för att det saknats information i serviceboken om just...ehm...service. Ser hellre att någon privatare kluttat dit när de bytt olja, filter osv, än att det står "inget alls".

Folk är, i mångt och mycket, förbannat dåliga på att ta hand om sina bilar, och tycker "ja men den ska bara gå och gå och gå och gå...jag ska inte behöva göra något"