Vad kan orsaka denna spik?
Bilen är ny för mig och har 1 tidigare privat ägare, köpte den av bilfirma. 12k mil.
Funderar på att höra av mig till tidigare ägare för att se om han fipplat med mjukvara, men 1.7 bar känns orimligt högt även för uppgraderad mjukvara.

Jag har vid felsökning efter mitt problem med att motorn hugger till ibland (1gång per 4-5 mil ungefär) vid normal landsvägs/motorvägskörning upptäckt detta. Kan de två höra ihop?

Tacksam för svar

Ja det kan de definitivt göra!
Är laddmätaren rätt inkopplad? Så att man vet att värdet på 1.75 bar stämmer alltså...
Laddar den alltid såhär högt vid fullgas eller sker det bara ibland?
Kolla så att ingen har monterat en pysventil på den!
Kolla efter läckande slangar.

Frågan är, är det konstant 1,7bar eller laddpeak på 1,7bar?

Ok tack för svar. Jag får börja med att kika på slangar och MV'n.
Den beter sig på samma sätt hela tiden.
Använder OBD2 och alltså bilens egna system, vid lättare gaspådrag går den upp till ca 1bar.

Vid fullt gaspådrag håller den 1,7 bar hela tiden dvs ifrån säg 3500rpm till varvstopp?

Eller går den upp till 1,7 för att efter sjunka till 1,1-1,2bar typ?

Det jag vill få fram är om du har ett högt kostant laddtryck eller om du har laddtryckspeak på 1,7 bar

Sorry Micke såg inte ditt tidigare inlägg.
Det är en konstant ökning från ca 1 bar vid 2000rpm till 1.7bar vid 5000rpm

Felaktigt grundladdtryck eller strulande magnetventil. Du ska ha ett grundladd på 0.45 bar. Koppla ur sladden till MV och se om det blir 0.45 bar, blir det inte det såfår du justera wastegate.

GLT är alltså vad jag förstår det som turbon kommer ge hela tiden utan gaspådrag, men ändras till annatvärde så fort jag rör gaspedalen?

Jag ligger på ungefär 0.4 +/- 3 vid tomgång med magnetventilen ikopplad

Det konstiga är att bilens turbo mätare inte rör sig mer än över gult, precis innan rött. Borde inte den gå i taket när den laddar 1.7bar?

Laddtrycksmätaren som är orginal visar ej laddtryck. Den visar typ beräknat luftflöde genom lmm.

Ok, det borde stämma.
Hur beter sig magnetventilen om den har för hög resistens? mäter 38 ohm vilket ju är skyhögt...tycker dock att det borde ge en felkod?

Jag tycker inte det är nåt högt värde direkt.  Vad har du för typ av magnetventil? T7 eller t5?

min 9-3 og 2,0T (185hk) betädde sig precis sådär.  och det jag gjorde var att byta vakuumslangarna mellan dumpventil och insug. Dom var gamla och slitna så dom sögs antagligen eller läckte på något sätt. Så kolla upp det

Det är en t7 MV.
Tack henne_svenne, jag ska fixa de slangarna. Har bytt en av dem men har inte mer slang hemma, såg att de var riktigt dåliga så jag får hoppas att det blir bättre med ny slang.

Hur lätt ska man kunna dra i wastegate-stången?

Jag hade samma bus på min 9-3 med trionic 5 ltt.
I mitt fall var det wastegate problem.
Själva lilla luckan som reglerar trycket på turbon hade kärvat fast.
Armen var TVÄRSTUM.
Så jag knackade med en hammare den fram å tebax ett par gånger å körde med wd40.
Sen efter det så har den aldrig bråkat med.
Armen ska vara trög men inte stum.
Det som händer när den klipper är att laddtrycksvakten slår i.
För att inte döda turbon. Så kolla det å kolla slangen till wastegateklockan så att inte den är trasig.