Tjena... igen Har en till redigt viktig fråga. Tryckvakten är ju reglerad att slå ifrån vid 0.7 bar på min, om jag inte minns fel. Hur fan justerar man den / eller om det nu är bättre att koppla ifrån den, så hur gör man då????

Tack igen... / Sannefjord

Snälla Någon !!!! Hjälp Mig Med Denna Fråga!

tips på en fin och lärorik sida...
http://www.saab4fun.com/trim.html

Tryckvakten sitter ovanför pedalerna, den går att koppla ur men har du ingen annan elektronisk laddtryckstyrning (APC) så tycker jag att du skall justera den. Ta loss den så ser du var du skruvar. Ta inte för mycket, OM det händer något så ditt laddtryck skenar kan det vara bra att den slår ifrån.

Och justera INTE upp innan du fått monterat en intercooler, då kan det sluta med smälta kolvar.  :p

Tack Allihopa För dessa svar och tipps!

Men du, slave_joe. Det står inget om hur man justerar tryckvakten på den där sidan. Men inte hänga läpp för det Fick tips om lådorna som kan vara jävligt bra att ha Tackar för det

Sen tänkte jag med... den sitter vid pedalerna... Hur ser den där vakten ut egentligen? Ingen som har en bild?

Det är en "plastdosa" med en slang från motorummet och en kontakt med två kablar.

Kan rekommendera forumet på www.stcs.nu när det gäller frågor om saab... 

Åter Tack MrTurbo Jadu... nu har man fått HELT oväntad vändning på bygget... kommer ju för fan bli brutalt Turbon från 900 generation 2, passar den direkt på min..?

MrTurbo skrev:

Tryckvakten sitter ovanför pedalerna, den går att koppla ur men har du ingen annan elektronisk laddtryckstyrning (APC) så tycker jag att du skall justera den. Ta loss den så ser du var du skruvar. Ta inte för mycket, OM det händer något så ditt laddtryck skenar kan det vara bra att den slår ifrån.

Och justera INTE upp innan du fått monterat en intercooler, då kan det sluta med smälta kolvar.  :p

Nu är det väl så att 99% av turbobilar har en intercooler... Menar du en större eller?

Sen varför skulle kolvarna smälta av turbo-luftens temperatur? Tror nog turbon smälter före kolvarna

MrTurbo skrev:

Det är en "plastdosa" med en slang från motorummet och en kontakt med två kablar.

....och en justerskruv i mitten.

yobaman skrev:

Nu är det väl så att 99% av turbobilar har en intercooler... Menar du en större eller?

yobaman skrev:

Nu är det väl så att 99% av turbobilar har en intercooler... Menar du en större eller?

900s är just en "en procentare" som inte har IC original.
Skall man trimma S-bilar skall en IC ligga högt upp på trimlistan.

yobaman skrev:

Sen varför skulle kolvarna smälta av turbo-luftens temperatur? Tror nog turbon smälter före kolvarna

Vi tar det från början.....
Kolvarna suger in luft blandat med bränsle, komprimerar denna ca 9-10gg.....luften/bränslet antänds....och arbeta uträttas.....avgaser blåses ut.
Under komprimeringen blir det VARMT och under arbetstakten blir det ännu varmare.
Luftens utgångstemperatur är inte helt oviktig, ju varamare den är när den kommer in destu varmare blir det under komprimeringen och destu varmare blir kolvarna.
Blir kolvmaterialet över 270° lever man farligt och hållfastigheten "sjunker som en sten".
400° till och aluminium som kolvarna är gjorda av smälter......

Det är betydligt vanligare med smälta kolvar än smälta turboaggregat och det beror antingen på för varm inkommande luft, felaktig tändning, för lite bränsle eller för högt laddtryck.

yobaman skrev:

Sen varför skulle kolvarna smälta av turbo-luftens temperatur? Tror nog turbon smälter före kolvarna

Vi tar det från början.....
Kolvarna suger in luft blandat med bränsle, komprimerar denna ca 9-10gg.....luften/bränslet antänds....och arbeta uträttas.....avgaser blåses ut.
Under komprimeringen blir det VARMT och under arbetstakten blir det ännu varmare.
Luftens utgångstemperatur är inte helt oviktig, ju varamare den är när den kommer in destu varmare blir det under komprimeringen och destu varmare blir kolvarna.
Blir kolvmaterialet över 270° lever man farligt och hållfastigheten "sjunker som en sten".
400° till och aluminium som kolvarna är gjorda av smälter......

Det är betydligt vanligare med smälta kolvar än smälta turboaggregat och det beror antingen på för varm inkommande luft, felaktig tändning, för lite bränsle eller för högt laddtryck.

Precis, det kan dessutom uppstå "spikningar" som inte heller är nyttigt. Dessa uppkommer dock innan kolven blir så varm att det smälter...

Överlanning är en djungel och gör man inte rätt kan det bli dyrt...