Hej det är så att jag fick en Saab 9-5a med motor b235r för ett par dagar sen och det är så att det är 0 i komp på cylinder 1. Min första tanka var då att om det är kolvrings ras bordet det väl ge något i komp. Har även provat med olja i cylindern ingen skillnad. Och då får ju jag uppfattningen att det är ventilerna som det är något med. Men vet ju inte riktigt hur man mäter ventilspelat på den och vad det ska vara för spel. Jag provade att ställa kam noken rakt upp och då fick jag inte in 0,5. Tips på vad det kan vara för fel och på hur man mäter ventil spel på den här motorn// Daniel

DZA89 skrev:

Hej det är så att jag fick en Saab 9-5a med motor b235r för ett par dagar sen och det är så att det är 0 i komp på cylinder 1. Min första tanka var då att om det är kolvrings ras bordet det väl ge något i komp. Har även provat med olja i cylindern ingen skillnad. Och då får ju jag uppfattningen att det är ventilerna som det är något med. Men vet ju inte riktigt hur man mäter ventilspelat på den och vad det ska vara för spel. Jag provade att ställa kam noken rakt upp och då fick jag inte in 0,5. Tips på vad det kan vara för fel och på hur man mäter ventil spel på den här motorn// Daniel

Hål i kolven? Råkade ut för det för hundra år sedan på en gammal Volvo.

/Benny

Vettemannen skrev:

DZA89 skrev:

Hej det är så att jag fick en Saab 9-5a med motor b235r för ett par dagar sen och det är så att det är 0 i komp på cylinder 1. Min första tanka var då att om det är kolvrings ras bordet det väl ge något i komp. Har även provat med olja i cylindern ingen skillnad. Och då får ju jag uppfattningen att det är ventilerna som det är något med. Men vet ju inte riktigt hur man mäter ventilspelat på den och vad det ska vara för spel. Jag provade att ställa kam noken rakt upp och då fick jag inte in 0,5. Tips på vad det kan vara för fel och på hur man mäter ventil spel på den här motorn// Daniel

Hål i kolven? Råkade ut för det för hundra år sedan på en gammal Volvo.

/Benny

Jag har kollat ner o hålet och ser inget hål i kolven och kollade nu då är oljan kvar som jag sprutade i igår. Så det borde ju tyda på att kolvringarna och kolven är okej?

DZA89 skrev:

Vettemannen skrev:

DZA89 skrev:

Hej det är så att jag fick en Saab 9-5a med motor b235r för ett par dagar sen och det är så att det är 0 i komp på cylinder 1. Min första tanka var då att om det är kolvrings ras bordet det väl ge något i komp. Har även provat med olja i cylindern ingen skillnad. Och då får ju jag uppfattningen att det är ventilerna som det är något med. Men vet ju inte riktigt hur man mäter ventilspelat på den och vad det ska vara för spel. Jag provade att ställa kam noken rakt upp och då fick jag inte in 0,5. Tips på vad det kan vara för fel och på hur man mäter ventil spel på den här motorn// Daniel

Hål i kolven? Råkade ut för det för hundra år sedan på en gammal Volvo.

/Benny

Jag har kollat ner o hålet och ser inget hål i kolven och kollade nu då är oljan kvar som jag sprutade i igår. Så det borde ju tyda på att kolvringarna och kolven är okej?

Någon ventil som står öppen är väl det jag tänker på isf. Eller om topplockspackningen är så pass trasig just vid 1:an så att all komp sticker där.

/Benny

Vettemannen skrev:

DZA89 skrev:

Vettemannen skrev:

Hål i kolven? Råkade ut för det för hundra år sedan på en gammal Volvo.

/Benny

Jag har kollat ner o hålet och ser inget hål i kolven och kollade nu då är oljan kvar som jag sprutade i igår. Så det borde ju tyda på att kolvringarna och kolven är okej?

Någon ventil som står öppen är väl det jag tänker på isf. Eller om topplockspackningen är så pass trasig just vid 1:an så att all komp sticker där.

/Benny

Men är det topplockspackningen borde det väl synas i kylarvattnet? Vet du hur man mäter ventil spelet på en son motor?

DZA89 skrev:

Vettemannen skrev:

DZA89 skrev:

Jag har kollat ner o hålet och ser inget hål i kolven och kollade nu då är oljan kvar som jag sprutade i igår. Så det borde ju tyda på att kolvringarna och kolven är okej?

Någon ventil som står öppen är väl det jag tänker på isf. Eller om topplockspackningen är så pass trasig just vid 1:an så att all komp sticker där.

/Benny

Men är det topplockspackningen borde det väl synas i kylarvattnet? Vet du hur man mäter ventil spelet på en son motor?

Troligen. Men det kan ju vara så att det gått åt skogen utan att varken oljan eller vattnet berörs. Det var bara en tanke jag fick. Du får leta vidare. Ventilspelet vet jag inget om. Inte hydauliska lyftare då?

/Benny

Vettemannen skrev:

DZA89 skrev:

Vettemannen skrev:

Någon ventil som står öppen är väl det jag tänker på isf. Eller om topplockspackningen är så pass trasig just vid 1:an så att all komp sticker där.

/Benny

Men är det topplockspackningen borde det väl synas i kylarvattnet? Vet du hur man mäter ventil spelet på en son motor?

Troligen. Men det kan ju vara så att det gått åt skogen utan att varken oljan eller vattnet berörs. Det var bara en tanke jag fick. Du får leta vidare. Ventilspelet vet jag inget om. Inte hydauliska lyftare då?

/Benny

Jo det är hydrauliska så det kanske inte går att mäta. Men ska köpa mig en luftnippel för tändstiftshål här i veckan så kan jag eventuellt se om det kommer luft ur avgas, insug eller vevhusventulation.

Nu har jag köpt den där luftnippeln och det hördes direkt att det kom i avgassystemet. och jag kollade nu och det är den yttre som har fastnat. Och hur får jag loss den?

Nu är toppen däntagen och ventilen såg inte så bra ut syns även att den ventilen brevid har varit i kolven men den sluter tätt

Nu är 2 ventiler byta och allt ihopsat igen. Nu tände den till o stanna o samma igen o samma igen o nu händer det inget nu tänder den inte på start gas vad kan det vara tänd kassetten?

Varför slog ventilerna i från första början ?

Ventilerna ska ju inte slå i kolven såvida inte kamkedja eller vevstake eller liknande är trasigt.
Har du kompmätt cylindern nu efter ventilbytet?

Hej!
Har du kollat att kamremmen står rätt?? Krokig ventil betyder ju att kamremmen gått av tidigare.
Har du kollat kompressionen efter att du bytt ventiler?

jaka54 skrev:

Hej!
Har du kollat att kamremmen står rätt?? Krokig ventil betyder ju att kamremmen gått av tidigare.
Har du kollat kompressionen efter att du bytt ventiler?

Saab har kedja. Dock inte helt ovanligt att dessa blir utslitna.

jaka54 skrev:

Hej!
Har du kollat att kamremmen står rätt?? Krokig ventil betyder ju att kamremmen gått av tidigare.
Har du kollat kompressionen efter att du bytt ventiler?

Det finns ingen kamrem i hans motor.

Kedjan kan sträcka sig och krångla...

Janneutanb skrev:

Varför slog ventilerna i från första början ?

I kolven

rcy skrev:

Ventilerna ska ju inte slå i kolven såvida inte kamkedja eller vevstake eller liknande är trasigt.
Har du kompmätt cylindern nu efter ventilbytet?

Jag har hört lite hur han körde o han körde på för fult och släpet gasen helt. För när jag tog dän liftaren så sat det ett knaster mellan ventilen och liftaren och den andra är borta.