Amazon_123GT skrev:

jo du behöver ju ha en m47 med uttag för wire i så fall..

annars går de ju ta en nyare och byta bakaxel och instrumenthus om man har mkt ork:D

Xuri skrev:

jag sålde en m47a med wire för 500 kr för 2 månaders sen ..hade rullat 8000 mil :p .....nä men att byta till 47 kan vara lite dumt då den lådan är klen av sig....få tag i en bättre beg 46:a istället...

NJ_ skrev:

bakaxeln går ju då före v-lådan på 240in.. iaf i min gamla.. twin_cam: magnetventilen kan strula litegrann med. M46an är snäppet starkare, men det är inte mkt som skiljer.. OD ansågs ju som lyx då bilarna kom

twin_cam skrev:

NJ_ skrev:

bakaxeln går ju då före v-lådan på 240in.. iaf i min gamla.. twin_cam: magnetventilen kan strula litegrann med. M46an är snäppet starkare, men det är inte mkt som skiljer.. OD ansågs ju som lyx då bilarna kom

MAn skulle haft M47 med OD 6-växlat

twin_cam skrev:

Xuri skrev:

jag sålde en m47a med wire för 500 kr för 2 månaders sen ..hade rullat 8000 mil :p .....nä men att byta till 47 kan vara lite dumt då den lådan är klen av sig....få tag i en bättre beg 46:a istället...

Och det skulle spela någon roll i en 240?

Tycker det är väldigt mycket skitsnack om M47, den håller aldeles utmärkt på en GL-motor på 100 - 120 hk. Alla vill inte ha en stenålderslåda med fyra växlar och OD, även om den håller bättre.

Men om det är enklare att få itag i en M46 med uttag för hastighetsmätarwiren så kör på de, men tveka inte på en M47 om du hittar.

Har du felsökt OD:n på den låda du har?
Vet att reläerna kan ge sig.