Idag beslöt jag mig för att slutföra en av faserna med mina M3 E36 bromsar. Dom har nu legat ett par dagar i citronsyra, en gång plockade jag upp dom och drog över dom med en stålborste/diskborste och för var dag så hade mer och mer av allt ej önskvärt släppt. Det som satt hårdast var gammalt bromsdamm som var svårt att få bort nere i alla porer.

Jag plockade upp ok/okhållare/kolvar och bultar för att rengöra dom med T-röd och en pensel.
Efter det fick dom ligga för att torka ordentligt. Ganska omgående fick alla detaljer en svag brunaktig yta men de t är väl svårt att undvika då ytan säkerligen är väldigt rå efter både syran och stålborsten.

Lite senare under dagen bidde det dags för lite provisorisk lackbox i form av vedboa, först tejpade jag över hålet till bromsslangen och nippeln. En trasa ner i cylindern täckte över bra och sedan hängde jag upp rubbet i lite ståltråd och gick till verket. Färgen jag använde hittade jag på Hornbach, den kostade 89:- för en rejäl flaska och var i färgen matt svart precis som jag ville. Enligt mig både trevligt att titta på och ser fräsch ut även efter ett par varv på favvobanan

Nåja, jag började täcka delarna i jämna drag och färgen var tacksam att jobba med. Det gick att köra flera lager omedelbart utan torkning i mellan vilket passade mig perfekt. Efter lite torkning plockades grejorna ner och jag noterade lite småmissar som rättades till. Ytan såg väldigt trevlig ut, inga rinningar, inga tjocka lager av penslad färg utan rent snyggt och "som från fabrik känsla" För att färgen skulle härda optimalt fick dom ett par timmar i ugnen på högsta värmen och resultatet blev än bättre!

Nästa steg blir att montera nya gummi och kolvarna samt nya nipplar, dammskydd och lite annat, beläggen blir en uppsättning begagnade Gula pagid och hur dom funkar har jag ingen aning om men mer om det i nästa blogg. Förresten det här med gummina till kolvarna, skall man ge sig på det även om man har tummen mitt i handen? Jag känner på mig att det går åt pipan eller är det simpelt? Kanske någon sitter på en lämplig länk med tips på hur man går tillväga.

Fortsättning följer...

Jag plockade upp oken ur syran idag och det hade hänt mycket! bilden jag visar här är på ett ok jag bearbetat med diskborste kanske 30 sekunder. Det verkar som rosten lossnar av syran men inte bromsdammet!

Efter denna bild togs gav jag alla grejorna en dust med stålborsten innan dom åkte ner igen. Imorrn tror jag det får vara nog. Skall även hämta hem lite nya grejor till oken imorrn, Förresten bromsslangarna och mässingsbussningarna jag har till mina nuvarande ok bör väl passa även på M3 E36 oken? Vet någon så är jag tacksam för svar!

Det börjar kännas lite tomt utan Bettan, frugans 318 Touring känns väldigt mjuk och svajjig, mil ifrån min egen som är tvärtom. Blev lite inspirerad av en tråd på rejsa om rostlösning med hjälp av Citronsyra. Inget jag hart talas om men det lät spännande och jag gjorde slag i saken. Åkte ut och hämtade mina M3 E36 bromsok,okhållare och några bultar för lite behandling.

Jag började med att plocka bort alla gummistyrningar, nippelhattar, gamla avklippta slangar, pressade sedan ut kolvarna med kompressorn och vips var allt delat, generellt sett är bromsarna fräscha och med lite nya grejor på plats och ett par drag med penseln så blir detta mumma!

Jag letade fram en vettig bunke och med 5 liter vatten och 5 matskedar citronsyra fick jag till en lagom mix som förhoppningsvis skall göra ett gott jobb. Tanken var att låta det hela ligga några dagar och gotta till sig. Sen blir det stålborsten och ett tunt lager av lämplig färg. Kolvarna såg fräscha ut och lär inte behöva mer än några snabb drag med fint slippapper så är dom klara. Jag kommer att plocka hem lite delar till oken så att allt blir som nytt, lite nipplar,lite gummibitar, och lite annat trevligt :-)

Under gårdagen blev det lite surfande och vips var jag i hamn med en liten laserfräst metallbit till insuget. I dagsläget sitter det packning mot packning mellan inuget och trottelhuset och så skall det inte vara, jag minns en viss motormek som inte var nöjd med detta.

Givetvis kan jag inte låta bli att fylla tråden med massa gojja, bilen är på verkstad ett tag och följaktligen är jag mer eller mindre paralyserad. Nåja inte mer paralyserad än att jag kunde leka lite. Jag vet inte varför men kanske det kan vara lite underhållning för ögat på oss ägare av 323/328 motorer.

Det jag gjort är att jag "smält" ihop graferna från bänkningen på TS motor med 323 respektive 328 motorn så att man enkelt kan se diffen. Notera att 328 motorn har annat insug,grenrör,avgas i övrigt är den original. Alla analysfreakar får gärna komma med trevliga utlåtanden .

Siffrorna på den nya motorn är mätta innan mjukvarutrim och varvstoppshöjning så dom kan vara något bättre.

I hate Mondays säger Katten Gustav och inte är det min favoritdag i heller precis, men denna dag kanske skulle kunna bli lite trevlig om allt flöt på. Det var bokat tid med Thomas på TCM chiptuning, han reser ju runt i Sverige och tar sig an case som inte hans ÅF har utrustning/kapacitet eller kompetens att utföra. Dagen till ära var det ett gästspel hos hans åf i Eslöv som heter M Autoverkstad. Uppdraget för dagen var att höja varvtalsstoppet med cirka 500rpm till 7000 jämnt.

Strax efter 18 rullade jag in i metropolen Eslöv och kom nästan direkt in dit jag skulle. Det första jag noterar är ett par ypperligt trevliga 6 seriebilar varav den ena är en M6 som såg riktigt trevlig ut. Väl på plats och urstigen från bilen kom jag direkt i kontakt med både Thomas och verkstadens folk. Det lades en sista handpåläggning på Thomas egen 645:a som även den var en läckerbit med ett skönt stuk. Det lite lustiga var att av en slump hade verkstadsägaren ringt mig i dagarna i min position som ordförande i BMWCS Sektion Syd så vi hade en naturlig koppling direkt vilket alltid är gott..

Det tog inte alltför lång tid innan jag ombads att rulla in "offret" för kvällen och arbetet påbörjades. Som jag sagt tidigare var finessen med TMC att dom skötte uppdateringen av mjukvaran via ODB II vilket såklart var gott, att montera ut chipet går såklart men jag vet att det är känsliga grejor och finns det ett val är det enkelt i min värld. Inom kort var bilen uppkopplad och skärmen på Thomas dator fylld med ettor o nollor, det användes lite olika mjukvaror för att jobba med bilen och trots att jag själv jobbar nära ettor och nollor till vardags kan jag inte sluta bli imponerad av att man kan läsa ut något ur denna sörja :-) Efter att vi alla hade pratat lite var det plötsligt klart och en provtur skulle utföras, lätt nervös och med tankarna " var det verkligen så lätt?" taxade jag ut ur verkstaden. Efter att ha värmt upp oljan lite lät jag bilen varva ut på lämpligt ställe, vid 6400 tändes shiftlighten men det struntade jag i, dock dog bilen vid 6500 och stoppet var alltså orört. Tillbaka i verkstaden berättade hur det var och en förvånad Thomas kopplade direkt upp sig på bilen igen.

Det tog nu lite längre tid men ännu en gång testades varvstoppet, denna gången snabbt på lyften och ganska snabbt insåg vi att "problemet" kvarstod. Ett par samtal senare fick Thomas klart för sig att den boxen jag har i bilen i vissa fall har problem som är att den inte tar emot data och att boxen alltså är orörd trots att det skrivits till den ett flertal gånger, en nerladdning av boxens fil och check av den påvisade just detta då den var 100% original, nästa steg var att kräma på lite med strömmen och skriva igen till boxen men inte ens det hjälpte. Jag tror vi alla kände en viss uppgivenhet även om det inte märktes utan här jobbades det vidare och nästa steg var redan utstakat.

Det som gällde nu var att demontera boxen ur bilen och sedan skriva DIREKT till boxen, sagt och gjort ur med boxen av med täcklock och vips, där var hjärtat i bilen. Det var nu alltså inte frågan om att plocka ut chipet utan han kopplade upp sig mot pinnarna i boxen direkt vilket såklart var smutt och lite cool tyckte jag. Det tog inte så lång tid innan första försöket att skriva till boxen gjordes och ganska snabbt konstaterades att nu verkade det fungera som tänkt. Några diskussioner om Nordschleife , Knutstorp, BMW och Bitburger senare var det dags! Thomas bad mig ta en kort provtur och testa hur det fungerade, han pratade om en bonus som jag kanske skulle märka av också :-)

Samma visa igen ut och värma upp oljan lite, matade på och bettan svarar direkt med skönsång genom hela kurvan, jag börjar närma mig 6400 och lätt skeptiskt blev jag förvånad när den fortsätter mata på förbi 6400,6500,6600,6700,6800,6900 vid 6950 börjar den bluddra som den gör när varvstoppet slår i. Gott mos tänkte jag det gick till slut!! Väl tillbaka blev det tummen upp och jag tror vi alla tyckte det var skönt då det hade tagit relativt lång tid i anspråk och klockan var "fotbollsVM" för en del av oss :-) Thomas frågade om bilen gick bättre och jag sa att jag har svårt att känna sådant men att om jag får lite tid så blir det lättare, 20-30 mil skulle det ta innan det adaptiva i bilen påverkades fullt ut och då skulle jag även komma att känna en tydlig påverkan av vridet och effekten som en följd av att även en optimering (i folkmun chipning) av bilen hade utförts. Han berättade även att när kamaxelsensorn var bytt skulle bilen går bättre och det var jag klar över då den är ganska trist i gången nu, speciellt på låga varv.

Som sagt tiden var sen och vi rundade av ganska snabbt, vi skall höras vidare då jag har en tanke om att andra BMW intresserade skall få ta del av deras kunskap, flyter allt på kommer alla BMW tokar som vill ha möjlighet att träffa dom i mitten på augusti på Skånes Nordschleife :-) men mer info om detta längre fram. Glad i hatten betalade jag för mig och tackade för allt. Kostnaden för att höja varvstoppet var väldigt rimlig, absolut trevligare än andra lösningar så jag var mer än nöjd med detta. Att kryssa hem i natten gick bra, ett försök att deltaga i en telefonkonferens gjordes men oj vad det fungerade dåligt, bilen börjar bli väldigt högljudd men jag klagar inte, nu ser man framemot att få ge bettan lite smisk under ordnade förhållande, en bit in i Juli då är det dags för premiären och herrejsesus vad det skall bli skoj!

Vill ni har mer info om Thomas och hans verksamhet hittar ni mer info här: http://www.tmchiptuning.com/

Tack för att ni tog er tid att läsa mina alster som i vanlig ordning har en tendens att bli för långa..

Söndag är vilodagen heter det men så icke i detta fallet, frugan håller en hårt i örat. Dock fick jag till en kort stund under eftermiddagen då jag kunde ägna mig åt bettan lite :-)

Det bidde inga större saker gjort, lite putsning och vaxning för att få bort resterna på bakluckan gjordes dock och det blev som det skulle. Jag monterade även bort torkararm med motor på bakluckan då jag tror jag klarar mig utan den, förresten jag kollade aldrig men har spolningen bak en separat säkring tro? Hade varit bra och dra den isåfall då jag pluggade spolslangen. Jag passade även på att demontera dom bakre dörrsidorna men lät än så länge plåtarna bakom vara (man vill ju spara lite på gottebitarna ) Jag har för mig att det finns lite asfaltsmatta bakom plåtarna också och stämmer det ryker dom med tiden :-)

Mitt lilla gelebatteri från Feltema var tjurigt under motorbytet men jag har gett det en ordentlig dust med CTEKEN och idag blev det återmontering i bilen, det är bara att hoppas det funkar annars blir det till att hosta upp för ett nytt dito. Jag fick även monterat lite dekaltrimning som tack för ett gott jobb med diffrenoveringen, den stora deklatrimmningen är på G den också :-)

Jag noterade även idag ett visst mått av vatten under batteriet, jag är övertygad om att mina baklampor läcker in och vid en närmare inspektion är den ena baklampan ett mindre akvarium, det blir till att leta efter ett par nya utan hål, lite trist post då det inte ger nåt liksom.
Vikter på det bortplockade är givetvis noterat

Dörrsidor 1.3kg/st
Torkare med motor 1.5kg
Diverse kablage 0.2hg
Batteriet är noterat sedan tidigare
----------------------------------------------------
Total viktbesparing idag 4.3kg

Tyckte bilen blev clean utan torkare och med den nu mer diskreta modell-beteckningen så jag bifogar en bild till er andra.

Dagen började tidigt med lite order av blingbling på Ebay och sedan en annorlunda deklatrimmning genom att plocka bort något, vad får ni allt gissa :-) Dagen till ära var det dags för ett besök på Sturup Raceway där Alfaklubben hade en träff, själv skulle jag inte köra utan bara träffa massa goa gubbar och få ner lite "brända bromsar doft" i lungorna Vädret var busigare än busigt men regnet verkade passera förbi sidan om banan på nåt otroligt vis. Det var väl inte massor med bilar men jag tyckte mig se många bekanta ansikten. Jag noterade att vid lunch fanns en möjlighet att testa banan i max 70 utan kostnad eller andra krav utöver hjälm och det lät skoj. Sagt och gjort, det bidde alltså årets banpremiär dock med strypkoppel men vad gör det när det kommer sådär oväntat. Finns inte så mkt att säga om körningen då det som sagt gick väldigt sakta.

Jag hade en väldigt trevlig halvdag därute och mår bra i den här miljön trots att jag i stort sett bara var en besökare. Ett minne från dagen var tex diskussionen med Bartek (en av alfagubbarna) om bilen och att den inte riktigt hanns med, plötsligt tittar en mus fram nere vid fotutrymmet på passagerarsidan i hans räser, det är kanske dags att avyttra om mössen börjar ta över kärran :-) Det var också roligt att se DPRS med sin läckra M3 E30 börjar hitta lite flyt i körningen och att bilen börjar gå bra nu när frugan hans skruvat ner stoppet på gaspedalen :-) Från mitt perspektiv var det en väldigt lyckad träff och jag upplevde det som att folk fick mycket körning. Ett par Alfor var riktigt trevliga att både kika på och lyssna på men där var en del annat att njuta av också bla. en riktigt snabb Compact som man även ser i BMW Cup. Fin jämn körning med riktigt trevliga tider noterades. Nåja allt har en ände och andra plikter kallade.

Lite senare var det dags att leta lämplig färg till skuffen och jag hade bestämt mig för att kika på Beckers metallfärg som jag fått tips om, tyvärr fanns den inte i matt kulör så då får jag leta vidare. Jag passade även på att köpa in ett nytt torkarblad och det blev ett likadant som förra året som var riktigt bra. Ett blad från Biltema som behandlats med vattenavvisande medel, en test på väg till ringen förra året visade på en klar förbättring jämfört med standardbladet på högersidan. Efter alla dessa tunga poster var det dags för belöning i form av Österrikisk bierstube med groteska maträtter. Raurackel i Lund är ett riktigt höjdarställe, visst var det udda att dricka alkoholfri pilsner men så länge det inte blir en ful ovana kan det få passera obemärkt.. Nu sitter man hemma och inser att dagen har varit rätt nice, in på rejsa och hittade en kamaxelsensor som kanske funkar på kärran, gör den det lär det bli affär så vi kan få bilen att gå bra. Imorrn skall bilen lättas några kilo, dom där lite mindre bilarna i compactmaffian har ju fått ner sina bilar i imponerande låga vikter, snart bara tresiffrigt på en del av dom!

Förresten anmälningslistan till TPC träffen på Knutan börjar bli välfylld och det är gott om kända bilar och förare, skall bli riktigt skoj detta. Hade varit bra om jag hittade lite däck oxå men det löser väl sig, har DU några 15 eller 16" däck i dimension 205 eller bredare så är jag spekulant!

Just det, fyra tusen kalorier innehåller hamburgaren på bilden jag länkar till. Vad har det med garaget att göra? Inte mycket men idag passerades 4000 besökare på min sida här och det skall ju firas på nåt vis! Så vill ni vara med och fira så tänd upp grillen ikväll och grilla en smarrig fyra tusen kaloriers burgare vettja :-) Tack till alla besökare!


Hamburgare: http://www.garaget.org/mypage/gallery.p … age=947725

ps. saknar bilduppladdningen till bloggen fett! ds.

Ännu en lugn dag med Bettan har passerat.

Efter att som vanligt velat i mina beslut om jag skall köra på knutan eller Anderstorp så beslutade jag mig till slut för Knutstorp med TPC, förra årets arrangemang var riktigt bra och med det i minnet blev det himmabanan, knutan ät en sjukt rolig bana, många vänner skall köra då och det blir mycket körtid för dom som vill det. Att missa Anderstorp med BMWSC är såklart trist då jag i år var sugen på den banan, nåja det är bara att inse jag har inte möjlighet att köra båda och mitt val är gjort. TPC träffen är redan rätt bra uppbokad och precis som förra året är det hög kvalitet på dom anmälda ekipagen/förarna. För egen räkning blir det nog lite lugnt tempo då det bli gammeldäck och halvsletna bromsar :-/

Jag har idag fått kontakt med ett lokalt företag som fixar streamer i framrutan till rimliga pengar, nu skall det bara jagas fram rätt logga och sen kör vi!


Fick mail idag om att min Tyska kontakt på TMC kommer till Skåne på måndag-tisdag nästa vecka. Det blev bestämt att jag skall dit på måndag för höjning av varvstoppet. Så i dag skall jag se om jag kan få tag på filen till min spis och maila upp den, på detta sätt kortar vi ner tiden på plats. Det fina i kråksången är att uppdateringen sker via OBD2 uttaget och man slipper alltså att plocka ut chippet för moddning, en lösning som verkligen tilltalar mig. Funkar allt bra och allt går som jag vill kommer detta företag antagligen att finnas på plats på vår traditionella Knutstorpsträff i mitten på Augusti.

Jag var även iväg idag och kikade om jag kunde hitta någon tålig, matt, svart färg till skuffen på bilen, jag kom i kontakt med en SEMI matt Hammarlack på burk, vad säger folket om den produkten? Den är inte Ultramatt men absolut inte blank, färgens struktur var normal och inte hamrig liksom :-) Hammarlack är väl kända som en rejäl och stryktålig produkt?

Jag tror det är dags att påbörja en åtgärdslista då det inte är SÅ lång tid kvar tills vi skall gasa! Här gäller det nog att prioritera rätt och lägga mindre viktiga åtgärder åt sidan så länge.
Det finns ett antal måsten och många fler ”vid tillfälle”
Måsten är följande

Fixa bromskylning fram (köpa hem och dra slangar)
Renovera M3 oken (basic renovering inget flashigt)
Byta bromsar fram (spindlar,skivor,ok,belägg osv. samt byte av bromsvätska/luftning av dom)
Byte belägg bak och se över allt.
Byta batteri till det lilla/köpa nytt om det är kass.
Få hem hjälpfjädrar och sänka bilen till en mer rimlig nivå.
Kränga r-däck på mina fälgar och sedan hoppas det sitter bra på bilen utan att behöva valsa skärmarna
Montera kamerafäste

Bromsslangar har jag funderat lite på, dom jag hade förra året var tokigt dyra och höll inte sååå bra, jag tror en del av trixet är att dra dom mer optimalt än jag gjorde, men tips på slang behövs, stryktålig flexibel och inte alltför dyr såklart.

Näe nu kallar plikterna!

En dag då arbetet med bilen gått på sparlåga men ett par små steg har tagits, började dagen med att besöka lokala MC affären, jaha var det dags att ersätta Bilen med nåt tvåhjuligt? Nja det känns som ett avklarat kapitel med ett undantag för BMW:s 1000RR som bla står i just denna affär.. Men idag var det en flaska RBF 600 inför kommande bromsjobb som skulle inhandlas, jag passade även på att köpa in lite hörselskydd för långfärder då bettan har en tendens att vilja låta lite väl mkt.

Byte av den spökande sensorn kommer att ske under morgondagen gissar jag och efter det hoppas vi på en silkeslen gång genom hela registret vilket såklart kommer att bli gott.

Efter att förra motorn överhettades så är jag fruktansvärt nipprig och tempmätaren är ofta i fokus, en lätt störig sak är att den nya spisen genererar värden till mätarnålen så att den står en pytteliten bit åt höger, det är ROCKSOLID så jag känner mig rätt lugn men det tar tid att glömma vad som hänt. Ikväll återmonterade jag fläktkåpan för en mer effektiv kylverkan, jag vet inte om den bara effektiviserar fläktkopplingens arbete eller om den även förbättrar fartvindens kyleffekt genom att samla ihop luften liksom?

Jag har även påbörjat lite planering/montage av ett par loggor för att visa min uppskattning inför deras insats vad det gäller bilen, det blir en liten på en sidoruta och en större i ovankant på framrutan. Jag har ett tag varit sugen på någon form av dekor på bilen, dubbla streck från för till akter alá Ford GT osv är ett intessant alternativ men tyvärr är det redan upptaget i vänkretsen och därför är det lite tveksamt. Även här är jag högst mottaglig för andras förslag!

Suget efter att måla i skuffen har blivit än mer påtagligt, vad skall man köra för typ av färg? Någon slags rostskydd/grund och sedan matt svart är det som gäller men vad det gäller fabrikat osv har jag noll koll så här får folk gärna komma med förslag. Gärna en tålig yta då bilen ofta är lastad med olika saker. Även under bilen skulle jag vilja fräscha upp lite utan att lägga ner sjukt med timmar på det.

Inspirationen och glädjen inför bilen är tillbaka no doubt about it! Jag är väldigt sugen på garagekvällar med allt vad det innebär, nu skall man bara hitta tiden till det också
;-) Tids nog så…

Bilen rullar på och det funkar hyffsat, på vägen till jobb i går började den gå dåligt igen, fick på eftermidagen kollat via diagnos och då var det felkod ENBART på kamaxelsensor och det var klart och tydligt besked. Givetvis hade jag ingen sådan kvar från den gamle spisen så det blir till att hosta upp en betytande slant för det lilla man får (en liten sladd med en klump på) men förvisso får jag antagligen en bil som går som den skall!

I övrigt är avgaset skramligt och lite högljutt, jag tror jag får hissa upp den och torrgasa lite för att se om det finns något att åtgärda i frågan. En annan sak jag noterar är att växlarna är lite väl tröga att få i och att det känns lite "kuggigt" när man drar i en växel, kan det ha med nya kopplingen att göra eller går det att justera bort? Här får folk mer än gärna komma med tips! Jag passade på att i dagarna gör stora beställningen på 2 skruvar till instrumentet, 328 beteckning samt ett tappert försök att få tag i en kontakt till halvljuset som glappar.

Jag har varit i valet och kvalet gällande mina M3 bromsar men nu är det i alla fall ett steg närmare då jag igår delbetalades en uppsättning fälgar som funkar med M3 E36 oken. Det bidde en klassisker som heter BBS RS Split. En lite väl porrig fälg enligt mig men med rätt stuk kommer jag att gilla den tror jag (läs mattsvart och lite annat skoj) Så nu är det i alla fall fritt fram att se över mina bromsgrejor och montera det. Frågan är om man skall göra annat än och byta packningar i oken, jag tyckte mig se att förfallet efter blästring och lackering gick otroligt fort sist jag gjorde det. Nysvarvade originalskivor ligger och väntar på mig i alla fall och en uppsättning vettiga Gula Pagid kommer att göra gott för frambromsarna hoppas jag.

Sen måste jag få till bromskylningen igen (eller slang dragning rätta sagt) men detta blir först efter att plåtverkstaden utfört sitt jobb på bilen vilket sker nästa vecka. Jag har även börjat bli sugen på att måla i skuffen på kärran som i dagsläget ser rätt tafflig ut efter rensning av asfaltsmattor, fick tips om mattsvart av NFS vilket jag genast gick igång på, jag skall bara se till att ordna lite garagetid i den lilla plätt jag hyr in mig i så skall vi nog fixa detta oxå. Det börjar minsann suga lite i banåkartarmen, på lördag blir det besök på Sturup för att spana in lite gatbilskörning, ett flertal vänner finns på plats och detta kommer att bli plågsamt men trevligt på nåt vis

Creds till www.nfs.nu

Bilen är nu bänkad!

Lördagsmorgon, vaknar av mig själv 05.30 efter 2.5 timmars sömn! Efter lite kaffe blir det vård av bil innan avfärd, damsugning mm. Allt enligt reglerna ;-)

Tankar bilen med blyfri 98 och rattar mot Åstorp och TS motorpsort. Resan upp var smärtfri och händelselös. Var givetvis först på plats och lapar lite sol då det bjöds på mycket av den varan och då var klockan ändå bara 8.30!

Lite senare började folket droppa in och dagen börjar ta form. Vi var lite under 10 ekipage så det fanns gott om tid att bänka och allt annat. En efter en bänkades bilarna och dom flesta med bra siffror, en del med riktigt bra siffror!

Snart min tur så jag passade på att kolja olja/kylvatten. Vi slog även en diagnos på bilen och den gnällde på nåt med lamdan men vi nollade bort detta och maskinen verkade gå vettigt. Efter detta värmde jag upp bilen. Min kärra var den sista innan det var grilldags och det var på det berömda att jag fick vänta tills efter lunch men till slut så beslöt vi oss för att ta även min bil innan vi njöt av maten.

Pulsen stiger i takt med att bilen börjar bli klar för start och nu är det dags! Allt verkar flyta på och efter ett kort tag är allt klart, bilen har fått sin effekt i motorn mätt till 235.2 häst samt 190hk på bakhjulen. Vridmomentet var 293.5nm vilket får anses som gott. Någon timme senare ställer vi in nosen mot Malmötrakten jag och en M5 E39 som blev dagens hästkraftsstinnaste ekipage. Med knapp 400 hästar!

På slutet börjar bilen gå orent och svarar inte på gas som jag vill, vi slår en diagnos och den genererar nu ett antal olika fel så som för mager blandning, felaktig kamaxel eller var det vevaxel sensor samt något med lambda. Tydligen kan det vara en luftläcka som genererar dessa felmeddelanden, efter nollning av felen går bilen som den skall igen men något måste ses över då det lär komma igen lika säkert som amen i kyrkan. Jag känner mig inte speciellt orolig inför detta utan tror det löser sig.

Dagen rundas av med en galen sommarfest med andra biltokar och vi hade det sjukt trevligt, under kvällen varvas Bitburger med grillade köttbitar, dock finns det hela tiden i nacken minnet av en skön dag på TS motorsport och det trevliga resultatet!

Jag tyckte det var många positiva resultat under dagen någon verkade väldigt bra, kanske för bra vad vet jag… Det som jag ser som mest intressant är att jämföra årets mätning med fjolårets och se vad som hänt, en skillnad 44 hästar eller 23% + är ju inte illa pinkat.

Tack till alla som gjorde dagen och kvällen möjlig! Jag bifogar även mina papper från mätningen. Folk med mer kunskap än jag får gärna kommentera om ni ser något värt att prata om.

Creds till www.nfs.nu som gjorde detta möjligt!

Papper på bänkningen ser ni här

Idag bidde det lite smått gjort

Började med att besöka Förenade bils plåtverkstad för lite besiktning inför ett litet jobb dom skall få göra. Allt gick bra och bilen skall in så att den blir klar innan Anderstorp somtroligtvis blir årets premiär på bana.

Efter det blev det besök på returbilen för inköp av en spolarpump då det verkade som den gamla gett upp.

Efter samtal med en tysk gentleman på TMC har jag fått klart för mig att dom kan höja varvstoppet via OBD2 vilket jag tycker låter klockrent. En av deras återförsäljare besöktes idag då jag tänkte stämma av om och när vi kan utföra detta. Det visade sig att tysken själva åker runt på en slags turné och utför lite sånt här gottis. Det skulle nu ta ett antal veckor innan han var här igen men då skall han allt få pilla lite med min bil!

På vägen hem såg jag att en vän stod utanför sitt garage och pillade med sin kärra så det blev ett litet besök, jag passade på att byta spolarpumpen medan vi stod och tjötade och nu spolar den rutan så grannt!

Efter diverse studentaktiviteter blir det förhoppningsvis en snabb rensning av bilen på mög som vi säger här nere in da south!

Imorgon kommer sanningen fram, går bilen bra?, lämnar den mer effekt än en original 328? går den magert eller fett? kommer dom grillade burgarna att smaka bra osv.. Fortsättning följer SÅKLART!

Jaha då var ännu en kväll i bilpulandets tecken avklarad.

Gårdagens aktiviteter var riktigt trevliga och i ett stressfritt tempo där arbete varvades med diverse annat gjorde att dagen blev till natt men vad gör det när man har det gott?

Själv började jag med att rycka av mina dubbade vinterdäck och dom skulle INTE på igen! Jag började med att borsta dämparna rena från rost så gott det gick, billiga dämpare i alla ära men en vinter tar hårt på grejorna och detta var ett måste. Ett litet klonkande i höger sida av framvagnen skulle ses över, jag kände på oket som var alldels för rörligt och det visade sig att okhållaren var väldigt lös, jag hade alltså inte dragit åt detta till räckligt när jag var där och pillade i samband med fjäderbytet så gör om gör rätt var på sin plats!

Nästa sak att beta av var en förstärkning till bultarna som håller drivaxlarna, jag fick en hint om att bultarna skulle efterspännas men detta var ju sanslöst, samtliga bultar kunde dras för hand så det kändes klockrent att montera förstärkningen och dra ihop allt ordentligt.

Nilosring sa inte mig ett smack för ett par veckor sedan men nu vet jag bättre, det är en ring av fibermaterial som sitter där avgaset är delat en bit bak under bilen, denna ring var sopslut och skulle bytas, i samband med detta skulle vi även försöka få ordning på det anliggande avgaset. Nilosringen var smärtfri att byta och faktum är att jag på egen hand lyckades bra med att få avgaset att gå fritt. Givetvis måste det provköras innan man VET, men före åtgärd var det anliggande på ett par ställen och när vi var klara gick det fritt där.

Nu kändes jag mig nöjd med vår insats och magen började snacka belöning, det bidde givetvis en grillstund som för alla andra, då sommaren var här och solen gjorde sitt bästa för att lysa upp tillvaron. Nu blev det ju inte vilken grillstund som helst utan det bidde Currywurst! Man fick ju nästan en liten tår i ögat då Currywurst triggar något i huvudet på dom flesta av oss som varit nere vid Nürburgring Efter en fantastiskt välsmakande matstund med ett par andra BMW tokar återtogs arbetet.

Det fanns ingen jättelång lista på åtgärder men mockakringlan låg i bilen och nu fanns det utrymme så jag påbörjade detta, jag minns sist jag pillade med detta att jag sumpade en del vitala sladdar till släpringen eller vad det nu heter bakom navet, med det i minnet överlät jag sluttampen av montaget till bättre kunnande, en lite sladdstump som jag måste ha glömt/tappat bort gjorde att tutfunktionen lämnades åt sidan men man vill ju ha lite kvar på att göra lista också Nåja, kringlan kom på plats och visst är den gottig att hålla i! Att den skymmer vitala delar av hastighet och varv är helt ovidkommande, sommartid kör jag med shiftlighten som guide ;-) Det kostar en del men är rätt skoj.

Mitt ena halvljus har sedan ett tag glappat och vid en närmare inspektion så visade sig kontakten mot lampan vara något bränd på grund av dålig kontakt, vi pillade lite med den och för tillfället lyser det men jag kommer att ta hem en ny kontakt och försöka byta den för att undvika detta i framtiden. För att korta ner det hela lite hoppar jag raskt vidare till nästa mekpunkt som var att kränga däck, av med 4 gummi och på med 4 nya samt balansering av dessa. Jag lärde mig att balansera däck, något jag aldrig testat, inte så svårt men jag är väldigt klumpig av mig och har väl inte en femma i finmotorik precis.

Med 4 svullna däck och fälgar på plats och bakluckan fylld av gamla däck var det dags för att runda av, dagen hade blivit till kväll och till natt, jag tänkte inte så mycket på det men klockan sa att spöktimmen hade passerats med ett par timmar när vi lämnade brottsplatsen. ALLT hade flytit på ikväll och inte en enda svordom yttrades en ganska ovanlig sak får jag lov att säga

Att prova bilen ordentligt har det inte funnits så mkt tid till då den hela tiden har varit fullastad med däck,diffar,kartonger, hundar, ungar osv vilket så även var fallet denna kväll. Jag kunde dock notera att avgaset lät lite mer avslappnat och det upplevdes som tystare i kupén. En första dutt på bromsen sa direkt att något satt som det skulle och klonket i framvagnen var som bortblåst! Att halvljuset fungerade på vägen hem var inte dumt då det kryllade av rådjur, bilen låg fint på vägen och man slapp klapprandet från dubbdäcken vilket uppskattades. Mockakringlan fyllde även sin uppgift och genererade lite optimering av förarmiljön på nåt odefinerbart vis.

Allt som allt en toppenkväll, trevligt och framgångsrikt, precis en sådan kväll man vill ha fler av! Bara han den andra får igång suget och börjar pilla lite med sin räser så kan det nog bli repriser . Jo förresten kvällen till ära bidde jag ägare till en uppsättning belägg till en kommande uppgradering av frambromsarna, en sats begagnade Gula pagid passandes mina M3 E36 ok hittades och affären var ett faktum (till slut) Det som står på agendan först blir att hitta en uppsättning fälgar och det jag kommer att leta efter är BBS RS i 16" som passar över M3 oken. Har du en sådan sats fälgar så kan jag vara intresserad! I samma veva passade jag även på att beställa nya stoptech belägg till bakbromsarna, eventuellt blir det en uppsättning XP8 till mina originalok i samma veva, att handla saker från PEAN känns tryggt, jag vet att skiten funkar och att servicenivån är

Under fredagen blir det förhoppningsvis lite dammsugning och invändig tvätt av bilen, i helgen skall det ju bänkas och bilen är väldigt skitig, det blir inga tops och tandborste utan snarare rotborste och industrisdammsugare :- ) Längre fram kommer finliret men den tiden den sorgen.

Tack till alla som skall tackas och creds till www.nfs.nu

förresten, sorry om jag tråkar ut er alla med mina alldeles för långa rapporter..

Nu har man kört ett par mil med bilen och bilden börjar klarna lite.

Det finns lite kvar att göra på bilen men den rullar på utan större bekymmer. Den nya spisen och jag börjar lira ihop och den ÄR lite maffigare på något odefinerbart vis, den drar bra genom hela registret och vridet är där hela tiden vilket är roligt.

Den nya diffen som renoverats av JMBO fungerar klockrent, den märkts tydligt att den greppar bättre och framförallt sticker iväg bra, det är lite svårt att avgöra om nya spisen eller diffen står för den stora skillnaden, men symbiosen dom 2 i mellan verkar trevlig! Jag upplever det lite som att det saknas en växel (6 växlat i framtiden kanske) och Autobahnfart genererar HÖGA varv trots relativt modest utväxling (3.46)

En sak som jag upplever som positiv är att bränsleförbrukningen verkar ha sjunkit relativt ordentligt, den gamla spisen låg sällan under 1.1liter/mil medans den nya vid förvisso något lugnare körning ligger på 0.96, detta är med ny utväxling som eg. borde göra det hela omvänt.

Det "nya" avgaset som blev en härlig mix av S50 grenrör,M3 E36 kattar med rör som sedan går över i ett byxrör som sedan går över i det gamla sportsystemet, det har blivit en dämpare mindre vilket hörs utanför bilen men framförallt inne i bilen Nåja ljudet kommer att bli bra när vi får bort det anliggande, grundljudet är väldigt gottigt enligt mig sen kan man tycka detta är ovidkommande men jag är ju sån

Att den duger till att köra fort med vet jag redan, såpass att det kostade mig motsvarande 10 varv på ringen och en middag med pilsner på Lindenhof, 13 km för fort en vacker sommardag på en landsväg nåja nu tar vi nya goa tag, så enkelt knäcker man inte en rejäl skånepåg!

Innan helgen blir det lite småpyssel med bilen, den är ruskigt skitig ÖVERALLT och dubbdäcken är lite väl hala, avgaset ligger lite an, en nilosring och en förstärkning till en drivaxel åker på imorrn. Hinner jag så hade det varit gott att få dit mockakringlan oxå. På sikt blir det en snarlik kringla i läder till vardags och dubbla snapoff, mockakringlan levde ett hårt liv förra året och borsten fick jobba i vintras för att få den någorlunda vettig igen.

På lördag blir det bänkning på TS Motorsport det är mer eller mindre spikat nu. allt över 191hk är välkommet då det var där den gamla spisen landade i samma bänk.

Nästa vecka blir det besök hos lokala plåtverkstaden för att rätta till lite i fronten, hoppas den biten löser sig smidigt så man inte blir stående för länge.

Fler rapporter kommer med tiden var inte oroliga :-)

Creds till www.nfs.nu