hämtat grejerna komplett med front sidokjolar lister och bakkjol plus bagagelucka med vinge från en coupé sa han iaf för det va det inte när vi kom till garaget och skulle byta, så fuck listerna och bagageluckan resten ska på iaf,

än så länge är original motorn i fortfarande i men extraktorgrenrör sitter på och det gjorde märkbar skillnad bättre gasrespons och bättre drag =)
nu är andra fälgar införskaffade köpte av -stoffe- här på garaget bild kommer läggas upp i, har suttit på en annan bil innan som även den är med här. snart blir det komplett M3 paket på bilen lister, vinge och kjolpaket. så EUROSTYLE E36 HERE I COME =)

äntligen hittat det rätta valet =) vässa te na redigt det ska låta GÖTT I RÖRRRRT ;) och köra på e85 =) och sedan mappa gick skrämma upp en 328 till 280häst på e85 som sugis och en m52b25 med m50b25 insug och bränslesystem ligger inte långt efter för det va vad som satt i min 325a so tidigare ägare bytte motor på och det va en 323 motor med 325 insug och kabelhärva va från 325an lambda sond you name it även AC kompressorn haha.. så dom bytte motor med trycklatta och lamell, så får väll se om 380cc spridare och ett högre tryck extraktror och rostfritt system gött ljud yeah :P en mappning kanske senare beror på hur bilen går =)

te att börja med så ska min älskade 320 få lite mera klös, då jag har en fräsch M52b25 från 97-98 så ska jag byta till den till att börja med fast först ska det införskaffas lite saker listan kommer här..

extraktor grenrör
rostfria rör
racekatt 2,5"
m20 svänghjul
m20 startmotor
grejer till mitt egna motstånd
1st 30/40cm lång rostfri mellan dämpare
6st spridare på ca 250cc
en billig linjär btr om inte originalet räcker.
ev fekzen chip
det va listan det, och så här ska jag då göra.

montera extraktor grenröret(daaah nehe) bygga ett avgassystem med dubbla utblås alltså får batteri baljan offras. byta till de lite större spridarna få lite högre tryck om det nu inte räcker med originalet. lätta svänghjulet några kilo (HO SA VA VASSER BLÅBÄRT) byte till m52b20 vev va inte att rekommendera sa dom på motornord förlora för mkt effekt på det:(
sen när allt e klart bilen bänkas och se om det gör resultat.

nu är det bestämt, turbo bygget får vänta kommer kosta för mkt pengar, eftersom jag hellst ska slippa ta isär och göra om något, så det ska införskaffas en till motor då jag endast har m52motorer och behöver en m50 hellst S50/52, kortare stakar lr turbo kolvar. ordentliga spridare lr dubbla spridar rader, iaf spridare för att kunna plocka ut 6-700 häst men bara köra på max 500 för att vara mer säker på att motorn håller typ som motorerna i driftbilar i högsta ligan. så det kommer bli så här när turbo motorn är färdig,
M50b25 block
M52b25vev
M52b25 topp med M50b25 kammhållare m.m. ev även M50 kammar
avgasventiler för överladd,
hårdare insugsventiler
M50b25 insug
M50b25 ickevanos stakar eller turbo kolvar) eller kompsänk med packning)
hel renoverad motor( packningar m.m.)
turbogrenrör polerat( det vanliga)
Garret T04E10 aggregat,
40mm extern wastegate,
3"DP och 3" efter till en racekatt och sen delas till dubbla 2,5" med en dämpare med 4,25" utblås på varje sida.
malpassi 1:1,4 progressiv BTR
spridare ej bestämt men lutar åt dubbla rader T4 spridare
3" tryckrör med diverse skarvar och reduceringar
stor IC med 3" anslutningar
oljekyl (ej bestämt vilken typ)
elfläkt framför kylet.
säkert glömt något men detta är va jag bestämt just nu.
och eftersom jag vill kunna ha mkt effekt så blir det nog M52b25 svänghjul, 240mm 6puck sinter, SACHS 698 tryckplatta om jag nu inte tycker att det lättade m20 svänghjulet gör väldigt stor skillnad på motorn som sug, men jag tycker att min M52b25 med m50 insug och 240mm svänghjul tryckplatta och lamell var väldigt rapp, men det återstår att se, vill ha en riktigt vass motor, men med ett lättare sänghjul tappar man effekt och framför allt vrid på höga varv lr va fan det nu är.

motorn har lämnat karossen på 325an och hamnat i ett stativ och börjats ta isär.
ac kompressor kastad.
ventilkåpa av, insug, grenrör, låda, lamell, tryckplatta och svänghjul.
har även plockat ur vattenpumpen då den va trasig på min 320 trodde jag iaf för den bara koka, men den verkade hel men upptäckte det när jag tagit ur den, men bytte för säkerhetsskull och nu fungerar bilen iaf som den ska.
åter till motorn, upptäckte att det inte va något toppbyte utan hela motorn är bytt för det är aluminium block men kan även vara m52 topp, fast läste att m50 insug inte passar direkt på m52 toppen men kan ju hända att det gör det ändå. för varför ändra på en topp så mkt liksom? allt annat passar. grenrör kammar topp you name it så varför inte insuget men whatever jag har antingen m52block med m50topp lr m52 motor med m50insug. ska kollla vilka kammar som sitter i då vet jag vad det är för motor och jag vet vilka jag ska sätta i om det är fel, då jag har kammar från m50, troligtvis m52 och m54.

igår började det. starta bilen och bar mig iväg till arentorp/helås för att plocka ur en motor för första gången. jag och min polare kenny och nyman som äger garaget. började flytta lite saker ( ganska mkt) som låg i vägen i garaget. tog sats och körde in ( bilen är låg, icke så liten kant) pang VRÖÖÖÖÖLLLL oj där lossna halva avgassystemet hade visst inte fått fast det så bra hehe men det höll 3månader iaf hehe.

vi började hissa upp bilen nyman hade en STOR domkraft bilen gick fan nästan välta. hämtar 6 gamla plåtfälgar med däck och ställer under hjulen lagom med plats att ligga och skruva.
kenny tar horan och rullar under och ska ta loss balken som sitter under kardanstången.
när den är lös säger han " jag förstår varför bmw har så bra väghållning och viktfördelning dom har ju tänkt på allt och känn på den här (kenny har mesta dels skruvat volvo) balk jävel väger ju lika mkt som en bult som håller fast den på en 240 för fan SJUKT.

och det va nog fan sant den vägde verkligen inget. aluminium är bra skit hehe.

men åter till ämnet kardan plus balk är lossade. fronten bortplockat plåtar lampor rubbet.
men det va lite roligt ändå kenny vi tog varsin sida och när vi skulle ha bort fästena till stötfångaren så sa kenny " men va i den måste sitta i något mer än dom här muttrarna" jag tog tag i min sida. lossade alla muttrar drog ut fästet. men va fan säger kenny. jag tar en titt "men du har ju glömt en mutter kenny haha" ÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅH hehe rolig kille det där å skruva med.

nu är kyl och ja front detaljer borta. ac rör alla slangar till motorn som sitter med insug bromsservo m.m. kabelhärvan har jag också släppt så den ska följa med motorn, boxen hade bra med utrymme för att vara så liten hade nog fått platts 3till i det hålet.

men pga brist på värme i detta garage så sitter motorn kvar fryser ju som fan men ska fixa skorsten till en liten vedkamin så ska fan få värme där inne. och så fort motorn är ur och sitter i ett stativ ska grenrör, insug och topp av, oljan ska ur nya packningar och turbo konvertering tar form, packning på 5,5mm borde ju vara tillräckligt då inte av typen MLS utan original plus rostfrittstål, T04E10 aggregat, malpassi progressiv 1:1,4 BTR, T4spridare 3" tryckrör, sug och DP även IC stor med 3" anslutningar. Greencotton filter 3" LMM. och allt annat som måste göras. hoppas motorn håller hehe om allt är helt och laddet inte för högt och spridarna ej skrot borde det gå fint. ska försöka vara klar till sommaren och kunna åka bekvämt och fort med bra drag ska väl bli lite bankörning stöll körning och försöka lära mig drifta

BOOOYAAAAA

då va man hemma efter jobbet. ska se om jag får tag på totten så jag vat om jag kan balansera hans svänghjul på jobbet. aldrig gjort just den typen av jobb men liknande och balanseringsmaskinen kan jag väldigt bra så det ska allt gå fint om det är möjligt beror helt på diametern på centrum hålet.

HAIII

lite som hänt och införskaffats och ska skaffas.
hänt:
K-sport street coilovers med 3D topplagringar är monterade
BREMBO slitsade skivor fram och vanliga BREMBO bak plus greenstuff belägg runt om
fjäderbensstag fram

införskaffats:
intercooler 3"
tryckrör och slangar, och klämmor 3"
dumpventil
malpassi progressiv BTR 1:1,4
pysventil
GARRET T04E aggregat
extra oljetråg
M3 speglar elstyrda
sportstolar
bra ljudsystem som satt i 325an specialbyggd låda hoppas den går i coupén
topplockspackning i 2mm rostfrittstål
många fälgar har jag 11st 17" alu +4st 15"alu
T4 spridare 4st
plasma mätartavlor

ska skaffas:
Sachs 618tryckplatta
6puck sinter
extern WG
2st T4 spridare
mer tryckrör
reduceringsslangar
längre slang till olje tillförsel
2st topplockspackningar
oljetrågspackning
innerskärmar
Fekzen chip
nya bussningar (polyretan)
backventil till bromsservon

för att ha en rolig bil med bra prestanda i både effekt och körbarhet så springer pengarna iväg
men för att få en bil som krävs så lite modifiering som möjligt så kostar det BRA mkt mer
nyaste M3an ska funka fint för bana och drift men då kostar det nog 400.000kr mer än va detta kommer göra.

Min favorit bil min första bmw fastna direkt den gick bra gick billigt och hade skön väghållning. och det blev bättre började med kapade fjädrar som man brukar om man är ung och lite dum. men gjorde ingen negativ verkan, köpte bilen okt 08 och har kört hårt och lugnt och långt sen dess, det enda jag bytt är olja filter generetor och diffklump och fjädrar, och en bussning tycker det låter bra faktiskt. TILLS!

men sen hände det KROCKEN gissa om jag blev knäckt bilen va mitt allt. men det fixade sig lite nya delar.

styrleder, och en framskärm blinkers och strålkastare, en seidlfront och en hjulinställning senare bilen va återställd bytte. besiktade första 2 åren blankt.

sen small jag igen fick en taskig retur och satte andra sidan av fronten i ett broräcke.
då hade jag bytt till devileyes och lagat M3 fronten från första krashen, fixat ny frontplåt och dimmljus, tror även kolfibervingen satt monterad.

blev till att skaffa nästa skärm från coupén på skroten, bocka till frontplåten beställa nya devileyes och skaffa ny M3 front.

(bilder finns i galleri och projekt)

sen skaffade jag en 325iM 94 som jag skulle ha året runt, blev lite fix men den va billig. samma dag motorn gick rent så va det lite halt isgata och smack in i en industrivägg. FAAAAN M3 fronten satte jag dit dagen innan. front och bak smällde hårt i teglet det e sjukt va ca 40km/h kan skada en bil, ny skärm och en gammal strålkastare sen gick det köra bilen. men fick den aldrig igenom besiktning bromsrör rostiga alla skarvar till bak och längsgående. säljer av bilen i delar istället.

325an är kvar utan vänster framskärm och inredning, motorn är fräsch tidigare ägare bytte topp, bilen stod ute i 3 år men efter byte ev ventilkåpspackningar och tändstift,lambda och lmm och dragit en ny jordkabel så funkade den fint (står i en forum tråd då jag sökte tips tyvärr va alla fel men skrev ner vad som va fel på min)

nu till det roliga då motor och låda ska plockas ur ska turbo konvertera den och sätta i min 320, många som gjort detta före mig och garanterat väldigt många fler som kommer göra det. men jag har haft så mkt planer med min 320 och är så glad att jag äntligen har en bil som är värt att både styla trimma och förbättra prestanda. utan att det kostar massor så går det ju att få dom att gå sjukt bra och spöa ganska många olika bilar på tex strippen, streetrace, bana och drift. så en bil med många fördelar till bra pris.