Fortsätter här att berätta om min tid med Jens. :)

Läs förra bloggen om ni inte gjort det redan, där har ni början på storyn! :P

Ny motor var det ja... :P Finns plats för en smallblockare stoppar man såklart ner en smallblockare... och på utsidan syns det ju inte om det är en 262 eller 400, eller hur? :P Och vad som hänt mer på insidan syns ju inte heller? :P

Således letade jag fram en finfin nybyggd 400 SB nere i Helsingborg, killen som byggt motorn skulle rejsat den i sin egen bil, men tanten hade fått spel och satt stopp, så nu var den till salu. På vägen ner, tidig lördagmorgon i morsans Blazer 6,2 diesel, med släp efter. Låg och marschade i 130 på motorvägen, solen var på väg upp, det var öde på vägen (tack och lov).

Plötsligt sa det KABRAK-BANG-PANG-KABONG! Höll på att skita i byxorna, vi stod på bromsen och undrade vad i helv... ?!

Ut, såg inget konstigt på vägen, tittade under bilen och såg ingenting, var på väg in igen när det sakta sjönk in... INGENTING?! Just det. Tomt under bilen. Där ska det ju normalt sitta en rätt grov kardan?!

Den hade alltså gått av och farit iväg? Nästan en meter lång, tung som ..... , sannolikt grymt roterande...? Letade en god stund innan jag gav upp, fick vackert ringa hem till mor och förklara att vi tappat bort hennes kardan ungefär 40 mil hemifrån och inte kunde hitta den... Syntes på brottsytan att det nog varit sprickbildning en längre tid.

Hur som helst, tack vare fyrhjulsdriften gick det slå om naven till framhjulsdrift och fortsätta resan, kändes dock lite stukat. Fick med oss en kanonfin motor som enligt utsago skulle vara god för 400 hk, och kom till slut hem och kunde hinka den på plats. Ja, och så fick jag ringa PG i Tibro och ragga upp en ny kardan åt mamma också, såklart. Oups!


Ska man ändå byta motor kan man ju lika gärna göra det ordentligt?! Här är en 400 SB med runt 400 hk på väg ner i min lilla bil! :D Anders, Björn och Storm. :)


Storm måttar lite för ett nytt motorfäste när V8an ska få plats i min Monza.

Eftersom det fanns en ide om att köra bilen på strippen dög det inte med vanliga grenrör heller, utan rejäla headers och dubbla 3" skulle det vara... Och det blev det. Vilket drog med sig nästa problem, som dock inte upptäcktes förrän långt senare, när bilen envist misstände och bråkade. Mina tändkablar smälte!

Efter några uppsättningar kablar, lindade headers och små klämmor och anordningar för att hålla isär kablar och headers fungerade det till slut hjälpligt i alla fall. Men det var nästan onödigt spännande den där natten på skövdevägen när jag lyfte av huven och insåg att det hoppade gnistor åt alla möjliga håll, där nere i motorrummet som hade en tunn fin oljefilm precis överallt efter ett svårlokaliserat oljeläckage...

Det visade sig vara en liten plugg i framkant där det pressade ut lite olja när den tunna racingoljan jag hade i motorn blev varm och jag körde lite hårdare. Och dropparna som kam landade på fläktbladen, och... ja, ni fattar... :P Men innan jag HITTADE det!? Puh! Blev många resor bort till nästa by utan huv i jakten på en herrans massa skitfel!


Motorn på plats i bilen! :) Nu är det bara... resten kvar. :P


Det fattades delar av inredningen när jag köpte bilen, så framstolar, ny matta och lite annat behövde fixas.

Det satt recarostolar i gult och svart i bilen vid köpet, och resten av inredningen saknades. Lyckades dock lokalisera den hos en tidigare ägare, och fick tag i den just som han var på väg att skicka allt i en container i en stor garagestädning! Ibland ska man ha tur. Dock var mattan sopor, så den fick gå ändå, och alla säten hade möglat och var rätt otäcka.

Försökte beställa matta, men fick fel ett par gånger och gav upp. Gjorde en ny matta av blå uterumsmatta med grova gumminabbar under istället. Det blev en fin luftspalt, men det var ett helvete att forma mattan efter Monzans ojämna golv, kardantunneln är så hög att den även fungerar som armstöd... Till slut hade jag dock fått till det så jag var nöjd, och det blev även matta i bagagerummet.

Stolarna tog jag upp till köket i min lägenhet på tredje våningen och skumtvättade omsorgsfullt. I lägenheten hölls jag förresten med lite av varje, såsom renovering av förgasaren, en fyrportad 650 dubbelpump. :) Precis lagom.


Förgasarrenovering pågår... på skrivbordet i vardagsrummet.... Det har sina poänger att bo så man bestämmer själv... :P

Tyvärr är det väl ofta så att är man dryga 20 år och ger sig på att bygga om en bil så pass rejält att man får göra ett riktigt hopaplock på delar för att få det att fungera tenderar det också att bli en hel del problem.

Sommaren 1996 körde jag en hel del med bilen, men jag minns knappt någon resa utan problem heller. Det var misständningar (visade sig ju att tändkablarna smälte), oljeläckage, och när jag sedan började köra fort efter inkörningen flexade fläkten så mycket att den gick i kylet och det blev en akut ombyggnad med ståltråd och silvertejp på Tre Älgar utanför Grästorp på väg ner till Trollhättan. Det var lite trångt där, att få ner både mekanisk fläkt, headers, generator och en massa remmar och ett rejält kyl. Tydligen behövdes lite mer plats, eller lite stummare material...

Sedan vägrade bilen starta när den var varm, och vi gissade att det berodde på att startmotorn låg inlindad i headersen på ena sidan... Visade sig vara lurigare än så, det var ett jordfel som kom och gick med värmeväxlingar... Tog sin lilla tid att komma på. Men var ju oförskämt lätt att fixa till slut.


Sommaren -96 var tuff. Här en bild från Trollhättan. Bilen gick varm, tryckte ut olja, fläkten flexade och drog i kylet... allt på samma resa... Dessutom startvägrade den allt som oftast. Och tändkablarna smälte. Mycket felsökning och funderande det året.


Lilla bilen på den oerhört heta träffen i Varberg, sommaren 1996. Fick köra med full värme och ändå gick vi i kok vid entrén! :P

Nu blir det så där hejdlöst mycket text och bilder igen... jaja, det får bli en del till då, där ni får se hur det blev till slut, och hur det gick till att besiktiga lilla bilen Jens, som han fick heta på grund av sitt registreringsnummer! :D

Från 110 hk i en 262 SB till 400 hk i en 400 SB är ju inte HELT okomplicerat i besiktningshallen... ;)

// Ellen :)