Tack. Ja, mitt intresse för den av mig beprövade energi-effektiviseringen av motorer är verkligen brinnande :)

Har nu testat bränsleförbrukningen med Etanol E85 (landsväg) efter ombygget. Sträckan var fram och tillbaka Veddige-Borås - 126 km. Den sträckan är väldigt bra för test då hastigheten varierar mellan 40km/t och 90km/t och mycket kuperad terräng. Med Mappning-1 (E85-standard) var förbrukningen 1,10 L/mil. Med Mappning-2 (E85-ekonomi) var förbrukningen 1,00 L/mil. Det är riktigt ok förbrukning då Volvos flexifuel S40/V50 1.8F har samma förbrukning enligt ägares erfarenheter. Den uträknade förbrukningen med bilder: http://www.garaget.org/mypage/gallery.p … lbum=65726

Om man är en "snåljåp" på macken så tankar man det billigaste alternativet (95% av befolkningen) :(. Är man en sann miljövän så tankar man E85 oavsett pris, och helst hos ST1 som har närproducerad etisk etanol ;) http://www.st1.se/narproducerad-etanol

Tack :) Motorn är nu verkligen fantastiskt bra på etanol. På 5:ans växel orkar den med lätthet även köras genom 40 km/t sträckorna (1250 v/min) på lätt gas. Precis som min tunga BMW 540iA med den ombyggda etanol V8:an.

Det var nu intressant med en bil med fyrhjulsdrift kombinerat med en mindre motor, manuell låda och lägre vikt (i jämförelse med 540i:an). Denna bilen var ett välskött exemplar dessutom.

Tack för berömmet, och för det rättvisa betyget :)

Ja dom gamla silentblocken är inte lätta att få ut utan rätt verktyg (svettigt och krångligt).

Det underlättar vid arbetet sedan ja :)

Det stämmer att vänstersidans headers är mindre flödes optimala pga utrymmesskäl. Men dom är grövre i slutet av rören (c:a 35 cm), med ett 2 tums rör istället för original 1,6 tum.

Det är givetvis det bästa att bygga större från scratch. Jag hade tyvärr inte ork eller tid till att lägga mer arbete på optimeringen av headers:en, för detta gjorde jag i samband med motor ombygget.

Ja det är det. Viktiga saker :)

Kul att det gillas :) Plåtandet under byggen gjorde jag inte i början, men insåg senare att det är en kul grej.

Ja, dessa gjorde absolut störst påverkan på bränslet och luften. Betydligt kraftfullare optimerare än Qmax nanofuel och air. Det tog lite tid för motorstyrningen att ställa in sig efter montering [varvtalet på 3500 v/min]. Men dom fungerar inte maximalt innan alla metalldelarna - som bränslet kommer i kontakt med - har absorberat sig "mätta" av joniseringen hos bränslet. Jag lät bränslepumpen cirkulera bränslet i systemet [motorn avstängd & batteriladdaren på] i 6 timmar för att simulera körning av 2 tankningar. Efter det tog det åter tid för motorstyrningen att ställa in sig så att den gick lent genom varvtals registret. Avgaserna luktar i stort sett ingenting med E85 nu. Bränslet är så finfördelat så motorn fick lite för mycket bränsle. Fick välja eco mappningen (10% mindre bränsle) för att få en mer normal bränsleblandning.

EnviroMagnetics kittet var ny installerad vid mappningen och gav redan effekt och sänkning av förbrukning, men hade inte hunnit mätta/stabilisera bränslesystemet ännu. Insugs-magneterna var annorlunda placerade då (före LMM), mot vad dom är nu (direkt efter luftfiltren på två slangar) vilket är bättre. Förbrukning efter mappning: http://www.garaget.org/?car=35386&image=2821583

Kylsystemet jobbar effektivare med Coolant Energizern. Den +joniserar och neutraliserar kylvattnet. Det joniserade vattnet avlägsnar beläggningarna (kristallerna) från kylvatten kanalerna, och möjliggör en betydligt snabbare absorbering av motorns överskottsvärme till kylsystemet. Det sänker motortemperaturen. Lägre driftstemperatur ökar motorns livslängd. Dessutom ger det +joniserade kylarvattnet en lätt positiv laddning till cylinderväggarna (efter stabiliserings perioden). Det förstärker bränslets +jonisering (med Fuel energizer) i förbränningskammaren, och hjälper den negativt-laddade insugsluften (syre molekylerna) att snabbare blandas och kopplas med dom frigjorda bränsle molekylerna. Plus dras till Minus och ger ett jäkla PANG!

Du har Fuel-rail (singel fuel-line) och 2L motorvolym på dieseln, så det blir LDD-3L modellen. Installation: http://granfelenergyconservation.com/wp … -14-11.pdf

Det andra och större kittet för diesel med fuelrail är MDD-3.1L och är dubbelt så dyr som LDD-3L (sedan finns även MDD-6L och HDD-8.1). MDD-3.1L kittet har istället 4 STORA Air-energizers ( LDD-3L har 3 vanliga Air-energizers, sådana som jag har) för att hinna behandla insugsluft hos motorer upptill 6 liters volym. Installation: http://granfelenergyconservation.com/wp … -14-11.pdf

Har du läst informationsbladet om hur denna revolutionerande monopolar nano-teknik fungerar? EnviroMagnetics Diesel Fuel Technology: http://www.enviromagnetics.net/PDF/Phys … elFuel.pdf

EcoTek-1 behövs ändå - för att ge bränslet maximal smörjande och rengörande egenskaper. Den behövs för att isolera/förhindra att en stor del av förbränningsvärmen INTE absorberas av motorblocket och hamna i kylarvattnet och motoroljan till ingen nytta. Den behövs även för att hålla vatten problemet borta från dagens bio-blandade bränslen.

Givetvis, men diesel bränslet kräven en egen monopolar magnet-kit (beroende på antal cylindrar & volym) som är kraftigare än till bensin/E85 motorer. Därmed även dyrare: http://enviromagnetics.net/Diesel.aspx

Jodå, effektvinsten finns där. Har installerat en enhet i insuget på ATV:n och åkgräsklipparen också, och det var en positiv skillnad även i avgaslukten. Här är en anan användares erfarenhet: http://ritzzuan.blogspot.se/2009/09/q-m … antra.html

Lite så är det. Storleken på CC-inserts väljs efter motorstyrka och önskad ljuddämpning. Dessa finns upp till 4,5 tum. Flödet för ett 2X 2,5 tums avgassystem med 2X 3-disc CC-inserts är runt 300 hk, enligt tabellen som följde med leveransen. Resultatet blev ju också +300 hk efter mappning, med 2X 2-disc + 2X 1-disc CC-inserts i avgassystemet.

V8:an ska vara ordentligt genomgången före installation i en E30. Av med fronten för problemfriare installation.

Om du inte bygger om grenören med avkapade flänsar som jag gjorde: http://www.garaget.org/mypage/gallery_i … age=987192 - så måste du (mycket enklare) använda dig av original avgassystemets flänsar (mot grenrören) till det nya bygget, om inte dom rostiga flänsarna blir skadade vid demonteringen.

Ja, grenrör flänsen mot avgassystemet. Använder du flänsarna så är det till att anpassa bygget efter det. Lycka till :)

Det är ett fett avsedd att användas vid ihopmontering av motordelar. Ger smörjning till rörliga delar innan motoroljan tar över smörjningen, vid uppstart av motorn. Fettet heter - RedLine Assembly Lube. Bild på burken i nästa bild ;)

GreenEcoTek.com (USA) har ensamrätt på detta nya högteknologiska bränsle tillsats. Jag köper produkten på deras webb-butik - cashrockstore.com. Dom har nu förenklat order hanteringen för internationella kunder (lite tack vare mig), så nu kan vi beställa direkt på webbsidan (förut order via e-post, telefon) och din beställning levereras i en Large Flat-Rate Box. I den lådan får det plats tex 5 stycken 32oz (1 liter) flaskor och en 16oz doseringsflaska. Doseringsflaskan hittar du bland "accessories" på webb-butiken. Tullen är 30% av totalpriset, men produkten betalar sig själv ändå.

1 liter (32oz) Ecote-1P kostar ca 350kr ($49.95) och räcker till drygt 2400 liter bränsle. Förenklat räcker en det till tex 34 fulltankningar på 70 liter.

Samma flaska till alla bränslen. Dyno testet på en Ford Shelby GT350 V8 gav 10% effekt ökning och bränsle besparing med EcoTek-1 (utan CCC). Nu med CCC inkluderad (nu förbättrad från tidigare 30% till 46% värmeisolering) skulle jag garantera 10% mer effekt på alla motorer. Ju mer bibehållen värme i förbränningsrummet desto mer tryck att pressa ner kolvarna i motorn. ET-50 fungerar på samma sätt som RVS, men är en laboratorie produkt (konstgjord) medans rvs är en ren naturprodukt som ger en hållbarare metall yta.

Hur vet du att din 335i garanterat har minst 430hk? Har du kört den i dyno, eller litar du på vad killarna på tuning firman antar att den har nu efter alla moddarna? Då kan du lugnt lita på mig också när jag påstår att du får ytterligare 10% effekthöjning genom att förbättra bränslets egenskaper mha Ecotek-1.

Du vet min far är tjurskallig, stolt & skeptisk till mycket?så han har inte erkänt att den gör någon nytta, fastän han har använt ecotek-1 tidigare. Enda han erkänt är att han tyckt att motorn gick mjukare. Men efter att min gamle kompis som numera bor i Umeå var och hälsade på för 2 månader sedan och klagade på att hans bil (Mazda Xedos9 -95) var nästan okörbar med vatten i tanken, pratade jag varmt om denna produkt som lösningen på det problemet. Han litade på mig och köpte min flaska Ecotek-1 med resterande innehåll. Han ringde mig under resan hem överlycklig över att bilen gick som en klocka utan ryckningar och bränsleförbrukningen hade sjunkit från tidigare 1 L/mil till 0,85L/mil...efter en timme var det 0,8L/mil enligt färddatorn...och senare även 0,75L/mil. Jag berättade detta till min far och han ville testa på nytt. Jag beställde honom "Test-kittet" med Ecotek-1 och ET-50 och i förrgår tillsattes produkterna till bränslet resp. motoroljan. Jag väntar på hans tröga erkännande..

Bra. Det bästa sättet att bli övertygad om denna produkt är att testa den själv. Har använt Ecotek-1 nu några dagar i traktorn (Steyr CVT 170 - 6.6L TD) på gården, och den startar lättare, ger redan renare avgaser (mindre sot), och har märkbart mer kraft.

Leveransen tog 14 dagar inkl. tullhanterings tid /// Jag har gjort en textfil med doserings hjälp för EcoTek-1 och en kostnads- och besparings beräkning. Där finns även doserings hjälp för ET-50 oljetillsats. Förslag: Spara textfilen i din dator (Arkiv/Spara sida som). Textfilen finns här: www.menshealthsolutions.com/Dosering_EcoTek-1_ET-50.txt

EcoTek-1 är en vidare utveckling på det 26 år industriellt beprövade bränsle additivet - Omstar D-1280X (syftar på doseringen 1280 gallon bränsle till 1 gallon additiv): www.d1280xomstarfueladditivefactoryrep.com //// Videos om historia kring - Omstar D1280X: www.youtube.com/watch?v=7is8bIombj0 //// Text om historia kring additivet: www.smartusainsider.com/profiles/blog/s … t%3A122351 //// Jämförelse data EcoTek-1 & Omstar D1280X: www.ecotek-1.net/competitivecomparison.html //// Jag bryr mig inte om ni väljer att använda EcoTek-1P eller Omstar D1280X. Bara ni använder någon av dom, åtminstone för (miljön) att kraftigt reducera dom farliga utsläppen från era fordon.

Original ester formula:n gav bl.a. markant förbättrad smörjning till det torra metanol bränslet (så inte motorerna havererade av slitage & överhettning), som man var tvungen att börja använda till motorerna (tillgången på vanliga bränslen började ta slut) i u.s.army's (och allierade styrkornas) fordon och jaktplan. Original additivets funktion hos sprit-bränslet spelade nog en liten betydande roll (framförallt hos jaktplanen) i 2:a världskrigets slutskede. //// Upptäckte nu att Omstar har en ny webbsida med ändrad domänändelse (från .com till .us): www.omstar.us

Fakta: Det finns idag inga motorer i personbilsklass med en verkningsgrad på över 50% [verkningsgrad betecknar hur effektivt ett system omvandlar energi till nyttigt arbete i någon form - resterande % är förluster i form av värme och friktion]. Värmeförluster till cylinderväggar utgör ungefär 20% av värmen som förbränningen frigör [ Källa: http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_m … ntsPos=110 ] //// Den av EcoTek-1P skapade isolerande ytan i förbränningsrummet (först renad från beläggningarna) isolerar 46% av värmen. |||| 46% av dessa 20% (0,46x20) är 9,2%. Dvs att värmeförlusterna är närstan halverade (från 20% --> 10,8%) och motorns effektivitet har ökat. Detta innebär 10% mera kraft (nyttigt arbete) i motorn av enbart värmeisoleringen. EcoTek-1P skapar även mer värme genom att effektivisera förbränningen = mer värme--> mer effekt.

Angående användarresultatet av Ecotek-1 och ET-50 i min fars bil - BMW 520DA Touring 2008; Kunde igår konstatera att bränsleförbrukningen hade gått ner från 0,63 till 0,51 (-20%). Bra motorkaraktär ändring: Mjukt motorljud och markant bättre bottenvrid är märkbart. Nu behöver han inte längre köpa en trimbox för att få bättre bottenvrid i motorn. Nu har han det + renare utsläpp. Min far har fortfarande inte erkänt öppet att produkterna fungerar, jag ser bara ett nöjt leende :)

7% lägre förbrukning - efter en tank - med EcoTek-1 är bra. Den kommer att bli bättre efter en längre tids användning. Bränsleförbrukning & körstil går hand i hand. Sänkningen av bränsleförbrukningen varierar alltid, framför allt för att motorer är olika mycket smutsiga (beläggningar) före användning. Smutsigare motorer får en större sänkning /// Hetare avgaser (pga hög förbrännings effektivitet och värmeisolering) resulterar i ett högre avgastryck som driver på turbon mera och även tidigare än förut. Att motorn och bränslesystemet mår bättre av EcoTek-1P är garanterat. Den är som fiskleverolja för blodkärlen :)

Ja, förbrukningen kan minska mer. Motordialysen renar oljekanalerna och komponenter som kommer i kontakt med motoroljan, men den renar dock inte förbränningsrummen och ventilerna från sot beläggningarna. Förbränningsrummen hos din diesel kan nog vara renade nu av dom aktiva nanokomponenterna (estrar) hos EcoTek-1P. Men efter alla tankningar hädanefter med EcoTek-1P byggs den hala tunna CCC ytan upp i dom rena förbränningsrummen (och bibehålls under användning) som isolerar värme från förbränningen, bidrar till en bättre bränsle/luft blandning och omöjliggör beläggningar att fastna (dom andra bränsle effektiviserande egenskaperna är fortfarande också aktiva såklart). Motorerna hos dina bilar är annars i ett exemplariskt skick som det bör vara hos en motorentusiast :) /// När jag skrev "smutsigare motorer får en större sänkning" menade jag fordon rent allmänt.

Nej, det framkommer ingen sådan uppgift eftersom det tar olika lång tid beroende på motorns skick. Jag skulle själv anta att (i dom flesta fall) efter den 4:e fulltank körningen med EcoTek-1P så är behandlingen klar med en fullbordad CCC yta i förbränningsrummen. /// Det är en trots allt en process som sker i förbränningsrummen med EcoTek-1P - vid varje förbränningstakt. Vill man påskynda processen måste man öka antalet förbränningstakt per minut, dvs öka motorn varvtal under körning. Kör en fulltank under landsvägskörning på 3000 varv/min istället för 1500 varv/min - då har du halverat processtiden för den tanken bränsle med EcoTek-1P. Eller kör emellanåt tex på 4500 varv/min i 5 minuter under en körning.

Det var ett måste att användas för att kunna rikta avgassystemet. Detta pga att dom ombyggda grenrören inte hade rätt vinkel mot underredet.

EcoTek-1 är för alla slag av bränslen - bensin, diesel, biodiesel, E85 etc. Redline's bränsletillsatser är bra, men går inte att jämföra med egenskaperna (eller pris) hos EcoTek-1. EcoTek-1 har även den unika egenskapen att den binder in vattnet (i bränsletanken) in i bränslet (har testat att den gör det). EcoTek-1 gör därmed Redline's produkterna - WaterRemover, Diesel Fuel Biostat och AntiFreeze - överflödiga.

- Biologiskt nedbrytbar och miljövänlig formel. - Globalt skalbar - ekologiskt hållbart. - Minskar bränsleförbrukningen i genomsnitt 22,8%. - Minskar utsläppen i genomsnitt 53%, upp till 89%! - Ökar cetan talet hos diesel med 4 enheter. - Ökar oktan talet hos bensin med 1 enhet. - Minskar motorvärmen i genomsnitt 46%, smörjer motorn och tätningarna. - Ökar hästkrafterna och prestandan. - Minskar underhållskostnaderna (ökar motorns livslängd med 30-50%) - Rengör motorn (injektorer, förbränningskammare, ventiler etc) - Gör att motorer går smidigare (minskar motorns vibrationer och buller). Snacka om mirakelprodukt...men den existerar och går att köpa. [Nej, jag är inte distributör för denna produkt, men vill att folk får upp ögonen för den. Den är bara så bra] ---> www.ecotek-1.net

Som ett motorbränsle additiv som innehåller en förbränningsrum katalysator CCC, sänker EcoTek-1P aktiverings energin av det gradbestämmande steget till 200° C, vilket gör att sotavlagringar bränns bort redan vid det extremt låga temperaturen på 200° C. Normalt krävs en temperatur i förbränningskammaren på minst 600° C för att det ska kunna ske. Detta blir ett problem eftersom ytorna i förbränningskammaren stannar svalare än 600° C, vilket innebär att dessa kol avlagringar inte kommer att bränna bort av sig själva. Källa: http://www.greenecotek.com/GET%20Fuel%2 … o/EcoTek-1

Fakta: På grund av föroreningarna i oljebaserade bränslen, bildas kol avlagringar längs ytorna i förbränningskammaren. Dessa kol avlagringar är orsaken till att bränsleförbrukningen ökar allteftersom bilen blir äldre, dom är orsaken till att du måste börja använda bensin med högre oktantal (pga spikningar), de är den främsta orsaken till dom höga utsläppen hos fordonsparken, dom är orsaken till att din motorolja blir snabbare smutsig, dem är orsaken till pluggade bränsle injektorer, och det är dom som orsakar att den totala motor prestandan fallerar med tiden.

Jag kan inte ge ett 100 procentigt svar på det, men jag antar att efter dom första två tankningarna med 4-dubbel resp. dubbel dosering så är avlagringarna veck i dom flesta fall. När du märker att bränsleförbrukningen har rasat markant - när du kör som du brukar göra (inte extra gas glad) - vet du att motorn är renad, förbränningen effektiviserad och motorn går svalare (CCC effekt). Kolla färgen på motoroljan före användning, och jämför sedan efter dom två första tankningarna. Är oljan svart eller märkbart mörkare har sot avlagringarna minskat drastigt.

Jisses. Det blir tyvärr lätt så om det finns kvar sotavlagrings rester i oljekanalerna, efter oljebytet. Ett fungerande motor sköljmedel som - Omega 907 - till motoroljan skulle behöva användas då. En olja som direkt är skitig igen kan inte göra sitt jobb optimalt. Men som tur är så slipper du dessa förbannade sot-problem vid kontinuerlig användning av EcoTek-1P.

Det kan jag garantera till 100%. Förbränningen är så mycket effektivare hos dieselmotorer med EcoTek-1P (50% mindre sot) så "partikelfiltret" är överflödigt. Partikelfiltret och katalysatorn är till för att kompensera för den undermåliga förbränningen och städa/rengöra avgaserna efteråt. Fordonstillverkarna kan inte göra någonting åt bränslet som fordonen kommer att köras på. Det enda dom kan göra är att konstruera mojänger som håller bränsle/luft blandningen så optimal som möjligt och som efter-renar avgaserna. En förbränningsrum katalysator (CCC) renar istället avgaserna inne i motorn genom att åstadkomma en bättre förbränning. EcoTek-1P åstadkommer detta i huvudsak genom att påverka dom förbrännings resistenta komponenterna i bränslet så att dom förbränns vid en lägre temperaturer än vad de normalt skulle göra.

Nej, har inte ens hunnit med att installera "tändenheterna" ännu. Ska göra det imorgon om möjligt :)

Nu är dom installerade till slut :) Skillnaden var tydligt positiv. Riktigt jämn motorgång, motorn varvar lättare och inga tänd missar på högre varv. Vad dom dessutom ska åstadkomma är snabbare förbränning och mer kraft. Man får ut mer om motorn mappas om efter installation, för en senare tändning.

Skulle gissa på en ökning med max 3 hk per cylinder (6 cylindrar=18hk), med original tändspolar kompletterade med - Okada Plasma Spark, Ruff RSD, Splitfire D-Spark, och BRISK Premium LGS. Hög tändspole spänning ger mer effekt i en turbo laddad motor eller sugis med hög kompression, pga att gnistan alstras lättare då, i den extra komprimerade luft/bränsle blandningen.

Jodå, det gör det ändå, när det bara är bas/mellanregister som låter. Med custom träplatta till kickpanelen så pumpar basen stabilt också, fast inte särskilt kraftfullt med 6,5" basar.

Jo det har du rätt i, det är en naturens lag. Jag vet inte vad som gör att gnistan vill slå mot det hållet där bränsle koncentrationen är hög, men det är det som tillverkaren påstår. Du har också rätt i att detta tändstift kräver ett friskt tändsystem och helst med en tändförstärkare. M60 V8:ans tändspolar (Coil On Plug) har bra krut i sig redan som standard med 40,000 volt, så dom klarar dessa tändstift. Normalt lämnar tändspolar en spänning på bara 20,000 volt.

Självklart är kraften eller högspänningsenergin (joule) som tänder upp gnistan, det som betyder något i slutändan. Ändå är det spänningens storlek som tändspolen ger viktig i sammanhanget, för att gnistan ska orka hoppa mellan elektroderna med stort mellanrum, och ännu viktigare om en stark gnista ska kunna alstras.

Nej, jag har inget med tillverkaren att göra. Vill bara visa vilken stark och bred gnista dom alstrar. Jag gillar nytänkande lösningar som fungerar och som förbättrar förbränningen hos motorn - för renare avgaser och mer effekt.

Tack :) Alla som har byggt ett avgassystem vet att det inte är precis jätte enkelt. Bygger man efter en ny ide' så är det lite svårare.

Har inte hört talas om 'betsning av svetsar'. Sen är det inte många som glor in under bilen och kollar in glansen på avgassystemet. Men det ser säkert bättre ut för ett foto :)

Aha. Jag Googlade om "betning av rostfritt" och hitta info på Wikipedia. Betning av rostfritt verkade vara en viktig del för att återställa korrosionshärdigheten hos det rostfria materialet på nytt. Får fråga svetsaren om möjligheten till betning nästa gång jag är där :)

Tackar. Kul att få lite beröm för bygget av detta special framsystem (inklusive dom ombyggda grenrören), för det var inget lätt bygge. Fast inte lika svårt som motor ombygget så klart :)

Klart att du måste komma och lyssna på det nya avgassystemet Live :)

Svenska Batteripoolen AB & CLP Nordic AB är återförsäljare i Sverige. Detta batteri kostar runt 4600 kr. En investering i en toppkvalitets strömkälla :)

Tanken bakom ombygget av grenrören var att det skulle ge bättre flöde, mindre värme till motorrummet och att få bort original flänsarna i slutändan av rören. Dom är ju byggda original efter en s.k. Interferenssystem princip. Alltså att bara en av dom ihop kopplade cylindrarna släpper ut avgaser åtgången, medan den andra får ett undertryck för snabbare avgas tömning. Så dom ger nog gaska nära samma flöde som extraktorgrenrör.

JA, för en seriös etanol konvertering så måste man göra det. Framför allt om man vill plocka ut mer effekt med etanol. Högre flöde (+40% - 60%) på bränsle delen + höjd kompression + höjd tändning. Detta för etanolens lägre energiinnehåll och för att få en mer fullständig förbränning av etanolen - för att krama ut effekt. En ommappning av motor-styrningen är ett måste för att få rätt avgasvärden och rätt insprutningsmängd/tider och tändnings tider för bäst förbränning.

Vet tyvärr inte. Köpte burken på beställning hos AD-center.