yenko540 hade bilen mellan juli 2007 och juli 2010 (såld)
35 558 visningar (9 idag)
Uppdaterad 8 augusti 2010
Skapad 28 januari 2009
Effekt / Vridmoment
700 hk / 950 NmMotor, växellåda och avgassystem
540" som är custombyggd av Scott Shafiroff
Bore 4,5", Stroke 4,25", 10,5 komp
Merlin III block, 4340 vev, 4340 H-profil stakar
Customslipad hydraulisk rullkam
Dart Pro 1 CNC toppar
Victor insug, Holley 950 HP
MSD tändning
m.m. m.m.
Motorn är byggd för hög pålitlighet och bred effektkurva. Dynokörd med 92 oktan bensin, 32 grader total tändning. Den gav 687 hk vid 6000 rpm, medeleffekten vart 631 hk mellan 4000-6500 rpm. Kör 98 oktan och 35 grader total tändning, vilket enligt motorbyggaren skall garantera 700 hk.
Hooker headers
3" avgassystem med X-pipe och Flowmaster
Tremec TKO 600 5 vxl manuell
RAM Billet svänghjul
Lakewood sprängkåpa
Chrome moly kardan 1350 knutar
12-bolt bakaxel, 4,11:1 utväxling, Moroso diff, Strange Engineering drivaxlar, C-clip eliminators, Mark Williams billet yoke, ARP-bultat.Effekt och prestanda (ingående)
Den går bra:-)Chassi
Allt nytt i fram och bakvagn.
Kör med klassiska Lakewood Traction bars som satt på bilen när jag köpte den. Dessa kommer kanske att bytas ut mot Cal Tracs framöver.Fälgar, däck och bromsar
Fälgar: Vintage Wheel Works, 8x15 och 7x15
Däck: Mickey Thompson ET Radialer 255/60-15 och BF Goodrich 225/60-15
Originalbromsar: Skivor fram och trummor bak, allt nytt.Interiör / Inredning
Original inredning som med undantag från mattan faktiskt är bilens ursprungliga. Har monterat några extra Autometer mätare som i alla fall liknar nåt från 60-talet.Bilstereo och multimedia
-Exteriör / Styling
LeMans blå med vita Yenko stripesFramtidsplaner
SÅLD 2010-07-19Övrigt
Köpte bilen nyrenoverad av Stefan Söderblom i Gävle. Visste exakt vad jag ville göra redan innan jag gjorde affär. Motor, växellåda och bakaxel skulle bytas ut, fälgar och däck lika så.
Motorn beställdes från Scott Shafiroff, växellådan med tillbehör från Keisler. Bakaxeln som var färdigbyggd och precis vad jag sökte köpte jag i efterhand av Stefan Söderblom (samma kille som jag köpte bilen av). Sedan blev det flera beställningar med små och stora delar från USA.
Jag är lite less på begreppet clone, så min första tanke var att strippa av Yenko dekalerna. Men jag är så fruktansvärt förtjust i hur bilen ser ut. Därför bestämde jag mig ganska snart för att behålla Yenko stuket. Jag ville ändå distansera mig från försöket att efterlikna en million$-bil. Detta gjorde jag bl.a. genom att sätta lite egen prägel runt Yenkofieringen, bytte ut 427-emblemen mot 540-emblem. Därav "Yenko 540".
