3 229 visningar (1 idag)
4 kommentarer
Effekt / Vridmoment
300 hk / 407 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Under Evo VIII: s motorhuv är Mitsubishis senaste versionen av högpresterande 4G63 intercooler 2,0-liters turboladdad 4-cylindrig, DOHC 16-ventiler som skryter oöverträffad mognadsgrad och förfining. Producera 300 hk i standardutförande melodi vid 6.500 rpm, samtidigt leverera en klass-toppning £ 289 ft av vridmoment vid 3.500 rpm. Genom att anta en 6-växlad nära förhållandet växellåda, maximal respons från motorn och transmissionen bibehålls under hela den breda effektklass.
För Evo VIII har Mitsubishi utvecklat ytterligare sin berömda 4G63 typ 2,0-liters motor genom omkonstruktion turboladdaren, vilket ökar kapaciteten för intercooler och bygga om insugningsröret för att minska luftflödet motstånd med 20%. En 3-munstycke intercooler jetsystem sprutar vatten på framsidan av laddluftkylaren som hjälper till att kyla den komprimerade luften går genom mellankylaren ger mer kraft under hård acceleration.
Motor hållbarhet och tillförlitlighet har också förbättrats med upp-rating aluminium kolvar och smidda stålstänger con. Dessa detaljer förbättringar resulterar i en motor som kombinerar konkurrens-ready men gata-vänlig kraft med enastående hållbarhet.
Avgasröret HKS Super Drager 3" hela vägen rak fodrad för att minska avgasmottryck och en variabel mottrycksventil har lagts till de viktigaste ljuddämpare för att förbättra tystnaden vid låga motorvarvtal. Den kombinerade bränsleförbrukningen siffra för Evo VIII är 20,5 mpg och CO2 är 334 g / km. Toppfarten är begränsad till 157 km / h och den officiella fabriken 0-62mph tid har gett som en "konservativ" 5,3 sekunder.
FQ-300 prestanda paket statistik har ännu inte bekräftats officiellt, men tidiga indikationer pekar på makten över 300bhp, en lika imponerande vridmoment över 300lb.ft. och en 0-62 tid av 4,9 sekunder.
För Evo VIII har Mitsubishi utvecklat ytterligare sin berömda 4G63 typ 2,0-liters motor genom omkonstruktion turboladdaren, vilket ökar kapaciteten för intercooler och bygga om insugningsröret för att minska luftflödet motstånd med 20%. En 3-munstycke intercooler jetsystem sprutar vatten på framsidan av laddluftkylaren som hjälper till att kyla den komprimerade luften går genom mellankylaren ger mer kraft under hård acceleration.
Motor hållbarhet och tillförlitlighet har också förbättrats med upp-rating aluminium kolvar och smidda stålstänger con. Dessa detaljer förbättringar resulterar i en motor som kombinerar konkurrens-ready men gata-vänlig kraft med enastående hållbarhet.
Avgasröret HKS Super Drager 3" hela vägen rak fodrad för att minska avgasmottryck och en variabel mottrycksventil har lagts till de viktigaste ljuddämpare för att förbättra tystnaden vid låga motorvarvtal. Den kombinerade bränsleförbrukningen siffra för Evo VIII är 20,5 mpg och CO2 är 334 g / km. Toppfarten är begränsad till 157 km / h och den officiella fabriken 0-62mph tid har gett som en "konservativ" 5,3 sekunder.
FQ-300 prestanda paket statistik har ännu inte bekräftats officiellt, men tidiga indikationer pekar på makten över 300bhp, en lika imponerande vridmoment över 300lb.ft. och en 0-62 tid av 4,9 sekunder.
Effekt och prestanda (ingående)
Motor 4G63 Inline-4 aspiration Turbo w / Intercooler bränslematningen ECI-MULTI elektronisk bränsleinsprutning förskjutning 750 cc / 121,9 i ³ hål 85 mm / 3,35 vid stroke 88 mm / 3,46 vid makten 227,4 kw / 305 hk @ 6200 rpm specifik utgång 152,73 hk per liter hk / vikt 216,31 hk per 406,75 ton vridmoment nm / £ 300 ft @ 4500 rpm drivhjul Heltid 4WD w / Aktiv Centre Differential, Antisladdfunktion,
Chassi
Lancer Evolution VIII har en reviderad upphängningssystem, något lägre slung att få tyngdpunkten lägre. En reviderad ACD (Active Center Differential) och bakre differentialbroms används tillsammans med den nya Super AYC (Active Yaw Control).
Debuterar på Evo VIII inser den nya Super AYC betydande prestandaförbättringar. Efter att noggrant beräkna åtdragningsmoment under simulerade ras villkor har Super AYC utvecklats för att överföra dubbelt vridmoment nuvarande AYC. Möjligheten att överföra mer vridmoment mellan bakhjulen minskar ytterligare understyrning samtidigt utvidga kurvtagning gränser (in-house skid-pad tester har visat att Super AYC utökar Evo VIII: s kurvtagning gränsen med 10% under det nuvarande systemet).
Super AYC fungerar också som en differentialbroms genom att öka inre hjulet grepp i racerbana och andra höga fart kurvtagning och förhindrar därigenom hjulslirning som kan uppstå med det nuvarande systemet på grund av sin mindre vridmoment överföringskapacitet.
ACD förbättrar accelerationen och rak linje stabilitet. En elektroniskt styrd flera lager hydraulisk koppling ersätter den konventionella OAV som skillnaden limiter, kontrollera fram / bak fördelning driveffekt på mitten differential-och byta från gratis till direkt länkstatus att behålla sin fram / bak drivkraft inställningen 50:50 distribution medan matcha körförhållanden. Detta åstadkommer en avstämd balans mellan hanterings respons och kör prestanda högsta nivå.
Dessutom kan föraren växla mellan 3-lägen asfalt, grus eller inställningar snö, medan bilen är i rörelse, för att optimera kontrollen och för att matcha vägförhållanden.
En dator styr den nya aktiva mellandifferentialen (ACD) och super Antisladdfunktion (AYC) system med ACD maximera prestanda vid acceleration ut ur ett hörn, och AYC stödjande prestanda under kurvtagning. Det nya integrerade styrsystem ger bättre övergripande stabilitet och prestanda jämfört med system som styr ACD och AYC självständigt.
Debuterar på Evo VIII inser den nya Super AYC betydande prestandaförbättringar. Efter att noggrant beräkna åtdragningsmoment under simulerade ras villkor har Super AYC utvecklats för att överföra dubbelt vridmoment nuvarande AYC. Möjligheten att överföra mer vridmoment mellan bakhjulen minskar ytterligare understyrning samtidigt utvidga kurvtagning gränser (in-house skid-pad tester har visat att Super AYC utökar Evo VIII: s kurvtagning gränsen med 10% under det nuvarande systemet).
Super AYC fungerar också som en differentialbroms genom att öka inre hjulet grepp i racerbana och andra höga fart kurvtagning och förhindrar därigenom hjulslirning som kan uppstå med det nuvarande systemet på grund av sin mindre vridmoment överföringskapacitet.
ACD förbättrar accelerationen och rak linje stabilitet. En elektroniskt styrd flera lager hydraulisk koppling ersätter den konventionella OAV som skillnaden limiter, kontrollera fram / bak fördelning driveffekt på mitten differential-och byta från gratis till direkt länkstatus att behålla sin fram / bak drivkraft inställningen 50:50 distribution medan matcha körförhållanden. Detta åstadkommer en avstämd balans mellan hanterings respons och kör prestanda högsta nivå.
Dessutom kan föraren växla mellan 3-lägen asfalt, grus eller inställningar snö, medan bilen är i rörelse, för att optimera kontrollen och för att matcha vägförhållanden.
En dator styr den nya aktiva mellandifferentialen (ACD) och super Antisladdfunktion (AYC) system med ACD maximera prestanda vid acceleration ut ur ett hörn, och AYC stödjande prestanda under kurvtagning. Det nya integrerade styrsystem ger bättre övergripande stabilitet och prestanda jämfört med system som styr ACD och AYC självständigt.
Fälgar, däck och bromsar
drivhjul Heltid 4WD w / Aktiv Centre Differential, Antisladdfunktion, framdäck 235/44 R18 bakdäck 235/40ZR18 frambromsarna Brembro ventilerade skivor w/4-Pot Skjutmått f. broms storlek x 320 mm / x 12,6 i bakbromsarna Brembro ventilerade skivor w/2-Pot Klavar R broms storlek x 300 mm / x 11,8 i framhjulen F 43,2 x 20,3 cm / 17 x 8 i bakhjulen R 43,2 x 20,3 cm / 17 x 8 i
nya 17-tums aluminiumfälgar som den nya modellen bortsett från dem som har gått före.
nya 17-tums aluminiumfälgar som den nya modellen bortsett från dem som har gått före.
Interiör / Inredning
Recaro säten, Momo ratt och helautomatisk luftkonditionering match lyx med prestanda.
Bilstereo och multimedia
Ej angivet.
Exteriör / Styling
I enlighet med sina principer, har yttre restyling inte varit om enkel kosmetisk förbättring. Lägre luftmotstånd och hiss, Evo VIII: s nya yttre linjer ger det bättre höghastighetståg rakt stabilitet och hantering genom hörn och har betydande framsteg inom aerodynamik och kylning.Den nya exteriören innehåller de definierande delarna av Mitsubishis nya design identitet. Ett betydligt stiliga och mer aggressiv front utmärker sig genom sin integrerade grillen-främre stötfångare, vars centrum har förlängts 35mm framåt, och genom sin V-formade näsa. Motorhuven är märkbart annorlunda med tillägg av en stor inre luftintag för laddluftkylaren. Nya bakljus kluster, en stor karbonat bakre spoiler och
Framtidsplaner
Kommer bli Xtreme
Övrigt
Sponsorer:
PB-Z
SC-Styling
UppsalaXtremeRekond
Biltema
PB-Z
SC-Styling
UppsalaXtremeRekond
Biltema
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 28 september 2012
Skapad
10 oktober 2012
Uppdaterad
9 juli 2013
