AttilaDj hade bilen mellan december 2013 och mars 2014 (sld)
6 393 visningar (1 idag)
Uppdaterad 28 maj 2015
Skapad 26 januari 2014
Effekt / Vridmoment
54 hk / 77 NmMotor, vxellda och avgassystem
4-cyl tvrstlld radmotor med 1 verliggande kamaxel och 2 ventiler per cylinder. Brnsleinsprutning. Kompression 9,4. Borrning/slag 72/61 mm. Volym 993 cm3. 5 vxl SportavgasEffekt och prestanda (ingende)
Max effekt 54 hk (40 kW) vid 5 500 r/min. Max vridmoment 77 Nm vid 4 500 r/min.
0-100 14 sec Minst...
Toppfart 150 km/h. Frbrukning landsvg 0,48 , stad 0,73 , blandad krning 0,57 l/mil.Chassi
Axelavstnd 234, lngd 350, bredd 150, hjd 140, sprvidd fram/bak 134/130. Tjnstevikt 810. Tanken rymmer 35 liter.
Sidokrockskydd i drrarna, hgt monterat bromsljus och elektronisk startsprr!Flgar, dck och bromsar
13 Tum 145/70 R13
Skivor fram (ventilerade) och trummor bak.
Kuggstng.
Vndcirkel 9,8 meter.Interir / Inredning
Nstan som nyBilstereo och multimedia
Jvc StereoExterir / Styling
Led DRL Ljus & Ingen Rost!Framtidsplaner
Sld fr 9999krvrigt
Vinterbilen i stllet fr Honda Type-S GT Diesel 2,2
Suzuki Alto Kung , Hyundai Atos kronprins!
Priskrig i budgetklassen - men vill du verkligen kpa en Suzuki fr 60000?
Lt oss kalla den lingonklassen. Klassen dr Hyundai Atos r kung och dr Kia Pride och Daewoo Matiz kivas om att spela andrafiolen. S dyker ett verkligt blbr upp - Suzuki Alto. Med 59 900 p prislappen r diskussionen ver, titeln "Sveriges billigaste bil" r inte lngre en koreansk angelgenhet.
Personligen r jag kluven till dessa "mikrobilar" som gr att kpa hpnadsvckande billigt. Visst r det fenomenalt att kunna ka problemfritt och garantitryggt fr busspengar men rligt talat, kan en ny bil fr sextio, sjuttio tusen vara annat n en pissepotta?
Jag har krt hela lingonklassen och samtliga bilar r bullriga, burkiga och vingliga p vgen. Bortsett frn ekonomin kan de inte mta sig med ngon annan ny bil. Man fr vad man betalar fr och hrselkpor kostar inte mer n ett par hundra spnn p brdgr'n. Vrre r det med skerhetsaspekten. Liten, ltt bil kommer alltid i klm mot strre vagnar och 810 kilo Alto har inte ens krockkudde. Än mindre finns bltesfrstrckare, lsningsfria bromsar eller annat skerhetstnkande.
I Suzukis eget faktablad bestr skerhetskapitlet av tre punkter: sidokrockskydd i drrarna, hgt monterat bromsljus och elektronisk startsprr!
Nja. Dags fr provtur och nr jag flnger igen drren lter det precis som det gjorde p min Daihatsu Charade -81, tunt och vasst PLONK! Noterar att frutom det lilla handskfacket finns ett (1) pyttelitet hl att stoppa saker i. Inga drrfickor, inget mittfack, ingenting. Plnbok, telefon, godispse och diverse papper letar snart upp egna favoritstllen i kupén, tur att den r liten.
Stolarna r sm och platta men med stora nackskydd. Framfr mig breder trpaneler, frddatorer och lyx ut sig. Skojade bara, hr finns en ratt med lngt instick, hastighetsmtare och tre pedaler - inte s vrst mycket mer, att kalla frarmiljn enkel r en underdrift. Alltihop knns p typiskt japanskt manér spinkigt och billigt men p lika typiskt vis fungerar knappar och reglage oklanderligt, och kommer skerligen att gra s i mnga r.
Motorn gr jmnt och snyggt och r piggare n vntat med det gller att hlla varvet uppe, segdragningen r kass. Tur d att vxelldan r s snll i spaken, det r ltt som en pltt att kvickt skifta vxel. Suzuki har alltid byggt finfina motorer och vxelldor, bde vad gller krbarhet och hllbarhet.
Bullernivn knns mindre besvrande n i Pride och Matiz, i farter upp till 90-100 km/h r Alto hyfsat tystlten. Motorn skrnar bara vid hrd acceleration och frst ver 100 knyck blir det riktigt elndigt fr ronen. Det r framfr allt vindbrus kring backspeglar och vindrutestolpar som hrs.
I vrigt r komforten precis som den var i smbilar frn tidigt ttiotal, fjdringen r sttig och struttig och hjulen slamrar och hoppar krka i sina spinkiga upphngningar. Det gr bra p fina vgar i laglydig fart.
Vagnen r okomplicerad och lttkrd med ett undantag - styrningen. Den saknar servo men med 145-dck borde det inte vara ngot problem. Men styrningen r mysko. Frst ett rejlt glapp kring mittlget, sedan lttgende en bit och drefter allt tyngre. I skarpa girar talar vi om en rejl krvostyrning. Mycket mrkligt!
Bakstet hyser utan strre problem tv personer, 178 centimeter eller kortare. Men det knns inget vidare nr man vrider p nacken, slr nsan i bakrutan och upptcker att deformationszonen utgrs av ens eget nsben. Nackskydd bak? Knappast!
Bagagerummet r mikroskopiskt, det rymmer cirkus tre Konsumkassar alternativt tv stora bljpaket (helst det senare d cellstoff har rtt bra sttupptagande frmga).
Summa summarum som det brukar heta i Suzukireklamen: Alto r en vervintrad ttiotalssmbil med alla brister som hrde dessa till. Den finns till frsljning av en enda anledning, det sensationella priset. Tillsammans med brnslefrbrukningen (0,57 l/mil blandad krning), lgsta vgskatt och billig frskring ger det en en oslagbar, verkligen oslagbar, bilekonomi. Det gr bara inte att ka billigare s lnge vi pratar nytt.
Kombinationen ny bil och ultralga kostnader slr bevisligen knock p bde skruttkomfort, skrpvgegenskaper och utrustningstorka fr redan r nrmare 1 000 Suzuki Alto slda i Sverige, trots att den inte har kommit nnu!
Jag skulle gratulera alla tusen kpare om Alto varit krocktestad med acceptabelt resultat. Om den haft krockkuddar, bltesfrstrckare och en stabil grundkonstruktion. Som det r nu gr den inte att rekommendera.
Men: S lnge vgen r slt och farten modest och resans ml inte r lngt bort och ingen olycka dyker upp r allt lugnt. D r Suzuki Alto kung Atos kronprins.
