Jisjoe hade bilen mellan november 2013 och augusti 2015 (såld)
20 981 visningar (2 idag)
Uppdaterad 13 augusti 2015
Skapad 29 augusti 2014
Effekt / Vridmoment
360 hk / 520 NmMotor, växellåda och avgassystem
Sin vana trogen utgick Alpina från de övre mellanmodellerna i BMW:s modellprogram.
Alpina beställde en standard 535i och rev sedan ner denna innan de påbörjade återmonteringen.
M30-motorn modifierade med b.l.a smidda kolvar från Mahle och dubbla Garrett T25 vattenkylda turboaggregat installerades. Kompressionen sänktes till 7.2:1.
Variabel laddtrycksstyrning som styrs från kupén mellan 0,4-0,8 bar.
Ytterligare modifieringar gjordes och hjälpte till att höja effekten på M30 motorn från:
155 kW / 208 hk vid 5700 rpm och 305 Nm / 225 Nm vid 4000 rpm till
265 kW / 360 hk vid 6000 rpm och 520Nm / 384 Nm vid 4000 rpm.
Koppling från Ficthel & Sachs och en Getrag 290 5-växlad manuell växellåda ser till att säkra kraftöverföringen till den förstärkta, diffade bakaxeln med 75% "limited-slip"Effekt och prestanda (ingående)
Original: 360hk/520nm
0-100km/h på 5,6 sek
0-200km/H på 19,5 sek
Alpina uppger själva toppfarten till "über 290 km/h" i häftet som medföljde vid nybilsköpet.
Då det begav sig var detta riktigt imponerade siffror, i diverse motortidningar testades modellen mot allehanda supersportbilar.
Ett av de roligare testen att läsa är när BiTurbon ställs mot den legendariska Ferrari Testarossa i septembernumret 1991 av Road & Track.
Trots 30 hk mindre är den snabbare än Ferrarin upp till 160 km/h.
Paul Frère, journalist och racerförare skriver bland annat i Road & Track om modellen:
"For me this is the car … I think this is the best 4-door in the world"
Över 20 år senare så har garanterat föremålet för detta omdöme skiftat ett antal gånger men man kan inte förneka att BMW Alpina B10 BiTurbo har en spännande historik.Chassi
Original Bilstein fjäderben fram med 25mm krängningshämmare. Fichtel & Sachs fjäderben bak med automatisk nivåreglering samt 18mm krängningshämmare.
Med tanke på bensinförbrukningen förseddes B10 BiTurbo med en minst sagt rejäl tank på 110 liter.Fälgar, däck och bromsar
Original Alpina 17" med 265/40-17 bak och 235/45-17 framInteriör / Inredning
På det "kryssade" chassinumret framgår hur bilen beställdes från BMW till Alpina.
Se nedan, med reservation för min översättning...
S200A Borttagen Katalysator
S209A Differentialspärr 25%
S213A Automatisk stabilitetskontroll
S220A Självnivåreglering
S302A Larm
S320A Borttagna modellbokstäver
S354A Grön vindruta, grönt nyansband
S401A Elektrisk taklucka
S415A Solgardin bak
S423A Golvmattor, velour
S430A Bakspegel med automatisk avbländning
S498A Huvudstöd bak, mekaniskt inställbar
S500A Strålkastare Intensiv rengöring
S534A Klimatautomatik
S560A Läslampa i bak
S570A Extra strömförsörjning
S687A Förberedning Radio
L827A Skandinaviskt utförande
S850A Extra Export tankning
S860A Extra färdriktningsvisare
S899A Visuell signal för larmsystem
S922A Alpina Laddluftskylare
S940A Specialutrustning BMW Individual
Efter att bilen kommit till Alpina fick den ett nytt chassinummer och även extra utrustning här såsom skinninredning i buffelskinn med tillhörande sätesvärmare.Bilstereo och multimedia
Tyvärr inte original, har ett par 6,5" Pioneer i hatthyllan bak. Så fort jag hittat en lämplig hantverkare som kan klä om den till mig och sätta igen hålen så är det respass för dessa.Exteriör / Styling
Orginal.Framtidsplaner
Försöka återställa hatthyllan bak i originalskick samt vill gärna ha tag i en originalstereo.
I övrigt, hållas i bra skick och avnjutas fina sommarkvällar!!Övrigt
BMW Alpina B10 BiTurbo är baserad på BMW:s E34 535i och
kostade hisnande 3.2 miljoner dollar att utveckla i slutet på 80-talet.
Modellen presenterades på Geneva Motor Show i mars 1989 och totalt tillverkades 507 exemplar mellan augusti -89 t.o.m. mars -94.
Just detta exemplar har nummer #049 och är vad jag vet den enda svensksålda BiTurbon.
Historien börjar 1989-06-19 då en beställning skickades från Förenade Bil AB i Malmö till Alpina Buchloe omfattande 1 st BMW Alpina B10 BiTurbo.
Alpina fick även en tilläggsbeställning på skinninredning i buffelskinn med tillhörande sätesvärmare.
För bilens del börjar allt i BMW-fabriken i Dingolfing där den stod färdig och redo att skickas till Alpina 1990-04-20.
Drygt två månader senare var alla modifieringar klara och BiTurbon var redo att tas i bruk.
1990-06-28 levererades bilen från Alpinafabriken i Buchloe, köpare var som ovan nämnts den dåvarande generalagenten Förenade Bil AB i Malmö och deras ägare och VD - Lars Söderström.
Nypriset låg på ca 825.000:-
Bilen var den första BiTurbon i landet och Förenade Bil tvingades därför "typa" bilen i Sverige, detta var en ganska utdragen process som gjorde att bilen först kunde tas i trafik 1990-10-12.
Men tack vare "typningen" kunde sedermera även andra begagnade BiTurbos hitta hit.
Några fler fabriksnya bilar togs mig veterligen inte hit, generalagenten satsade istället sina resurser på den drygt 300.000:- billigare M5:an.
I början på 1990-talet rådde det lågkonjunktur och Förenade Bil fick ekonomiska problem under 1990. Bolaget tvingades ställa in betalningarna våren -91 och då gick BMW Gmbh München in och tog över bolaget och ansvaret som generalagent i Sverige.
Den röda BiTurbon användes till en del som "showcar" på Förenades Bil, men stod mest under ett täcke i källaren i deras lokaler på Ö.Tullgatan i Malmö.
Tyskarna var inte jätteintresserade av att ha en Alpina i montern och advokaten som skötte förhandlingarna i samband med övertagandet av bolaget sålde då bilen under våren -91 till Asplunds Bil i Jönköping.
Bilen hade då rullat ca 300 mil.
Tommy Asplund visade gärna upp sin juvel på olika arrangemang och träffar under våren/sommaren 1991, men bilen förblev osåld.
Begärt pris var trots allt mäktiga 800.000:-.
Fram till och med årsskiftet -91/92 hade bilen endast rullat ca 500 mil.
Lite extra kuriosa är att jag har ett urklipp från en motortidning (vet tyvärr ej vilken) där bilen provades. Ett av de mer minnesvärda citaten i testet var:
"Accelerationen på fullgas var helt otrolig, speciellt när hastigheten närmade sig 200 km/h. Trots brant uppförsbacke kändes det som om man var utsatt för fritt fall"
I alla fall, i början av 1992 såldes den till Göteborg där den dåvarande ägaren körde den ca 2500 mil innan den sedan byttes in på Wölkes Bil i samma stad.
1993-07-01 såldes den till en fastighetskille, efter ett tag tyckte han dock den var väl utmanade att besöka kunder med och han bytte därför in den mot en diskretare 7-serie 1994-09-30.
Mannen jag köpte den av hade länge haft ögon på BiTurbon men tyckte att prislappen var lite i högsta laget, men hösten -94 hade den sjunkit så pass mycket att han slog till och bytte in sin 1989 M5 mot BiTurbon.
Den hade då rullat 4500 mil.
Under 2005 var jag på jakt efter en BiTurbo och fick då höra talas om denna, ringde upp ägaren och frågade om han kunde tänka sig sälja.
Han var mycket trevlig och vi pratade länge och väl om bilen som vid detta laget hade rullat dryga 12.000 mil, han skickade även över lite bilder på den men att sälja var inte aktuellt.
Han fick mitt i alla fall mitt nummer och lovade att återkomma utifall att han ändrade sig.
5 år senare blev jag uppringd av honom och han berättade nu att han funderade på att sälja bilen.
Just i detta skede så hade vi haft en del renoveringar hemma och jag kände inte riktigt att det var läge.
Så jag fick tyvärr tacka nej och släppte detta helt.
3 år gick och i ärlighetens namn så svalnade mitt bilintresset ganska mycket.
En lördagsförmiddag satt jag och kikade lite på olika annonser på Blocket när jag fick för mig att se om där ligger några BiTurbos ute nu för tiden och vad folk begär för dessa...
Jag blev mer än förvånad när jag såg att "min" BiTurbo blivit utlagd ca 1 timme tidigare.
Denna gången var inget att fundera på, efter ett samtal till ägaren (som kom ihåg mig), genomgång av den välbevarade historiken och en mycket trevlig provtur senare så bytte nycklarna ägare för första gången på närmare 20 år.
Bilen hade då rullat 16.200 mil.
Han som ägde bilen innan mig har varit väldigt noga både med service, förebyggande arbeten och att dokumentera allt, så nu är det bara att fortsätta på den inslagna banan.
