4 573 visningar (1 idag)
Uppdaterad 18 mars 2016
Skapad 9 april 2015
Effekt / Vridmoment
350 hk / NmMotor, vxellda och avgassystem
M50 B25 motor. 2,5 Liters 6 cylindrig. Den r oppnad.
ZF ldan, som sitter i 328an & M3 bilen.
Eftersom original koppling slirar s har jag bytt till en frstrkt tryckplatta samt sinterlamell fjdrard 6-puck.
Short shift.
3 tums downpipe. Resten av avgassystemet r 2,5 tum.Effekt och prestanda (ingende)
Turbon r frn turbo banditen TB60 01
2.5" Intercooler och 2.5" tryckrr.
44 mm tial wastgate.
WG kontrolleras av SCG-1: Solenoid Boost Controller & Wideband O² Gauge.
En 25 mm ter cirkulerande dumpventil d jag har kvar MAF p insugs sidan.
Spridare: Bosch EV6 "465cc".
Brnsle trycks regulator r en Malpassi linjr 1:1, och en klocka som visar trycket.
Jag kr med original sprut, s det blev ett chip frn feksen.
Vi laddar runt 0.9 - 1 bar. Det r vl vad bilen klarar av med oppnad motor.Chassi
Kupè med taklucka.
M-teknik kjol paket.
H&R; fjdrar & fjderben.Flgar, dck och bromsar
18 tums flgar.
Backdcken 245/45
Framdcken 225/45Interir / Inredning
Original inredning, svart lder.
Satt in tv instrument, Oljetrycks mtare samt SCG-1 mtaren som r en SCG-1: Solenoid Boost Controller & Wideband O² Gauge
Momo tuner ratt, svart lder.Bilstereo och multimedia
Inget snt trams insatt, det r motorn man ska lyssna p!Exterir / Styling
Angel eyes.Framtidsplaner
Kraftigare koppling, strre bromsar.vrigt
Denna ombyggnad gjordes i tre steg. viktigt att inte ndra fr mycket p en gng.
Steg 1. Installerade laddluft kyl och insugs rr samt flyttade luftmassemtaren, anslt ven tomgngsmotorn och Wastgaten, skarvade elkablar, byggde downpipen, monterade dumpventil, monterade nytt grenrr och tillverkade en "turbo ersttare" fr besiktningen. samt installerade en Innovate datalogger fr bla. bredbandslambda.
Sen blev det provkrning fr att kolla att allting var ttt och tlde vrmen.
Steg2. Monterade turbo, anslt oljeslangar, obs! ingen wastegate styrning, inga nya spridare, inget nytt chip. utan bilen provkrdes nyo i lugnt crusing tempo, under 3000 rpm. kollade s att turbon fick olja och att oljeretur fungerar, samt att vi fick lite frsiktigt laddtryck.
Steg3. Nu var det dags fr allvaret, dvs. stora spridare monterades och en stllbar BTR samt ett chip frn Fekzen, vi aktiverade ocks WG styrningen via en solenoid som kan programmeras frn innovate instrumentet SCG-1.
Nu brjade vi tuna in systemet, frst kollade vi max boost utan WG styrning, dvs. bara p WG fjdern, 0,6 bar, drefter lade vi p mer och mer WG styrning sk. duty cycle, tills vi fick en fin laddtrycks kurva som slutade p 0,9 -1 bar, som fr rcka fint. Nu var brnsle vrdena vldigt feta dvs. AFR vrden runt 9-10. Fekzen gr d en ny version av chippet med lite magrare brnsle, sen kan jag fin tuna med den stllbara BTR'en.
Den drar ivg redigt nr turbon brjar ladda, hade dock nskat att den brjat ladda p lgre varvtal, som det r nu brjar den p 3200rpm.
Kopplingen slpper ibland, och man nskade att man haft strre bromsar i slutet av vgen, nr man r uppe i ver 180...
