camaro_th TH
camaro_th har haft bilen sedan maj 2008
18 795 visningar (1 idag)
Uppdaterad 30 januari 2011
Skapad 2 maj 2008
Effekt / Vridmoment
365 hk / 530 NmMotor, vxellda och avgassystem
Motor: 350 TPI ZZ4 Crate V8 (2004)
Gjutgrnsblock med 4-bultat ramlagerverfall, Aluminium topplock, HEI frdelare, Edelbrock spjllhus, Stllbar brnsletrycks regulator, Hydralisk rullkamaxel, Silikonligerade aluminiumkolvar, Smidda PM rods vevstakar, Vevaxel i smitt stl, Lttvikts ventilfjder retainers, LT4 ventilfjdrar, Vipparmar 1,5 utv, Ingen katalysator, kallare termostat (lurar insprutningen till fetare blandning), Sportluftfilter,
58cc frbrningsrum,
10:1 komp.
48 psi brnsletryck = ca.3,4 kg
Duration @ 0,050: 0,208 grader insug och 0,221 grader avgas.
Lyfter: 0,474" insug och 0,510" avgas.
1,94" insugsventil, 1,50" avgasventil
Vxellda: T5 manuell
Avgassystem: 2 3/4" rr med 4" slutrr och headders.Effekt och prestanda (ingende)
P 92 oktan (utan kompressor):
365 hk @ 5250 rpm
530 nm @ 3500 rpm
P 92 oktan (med kompressor):
Uppskattningsvis: 470 hk och 660 nm
0-201m: 9,2 sek med mycket hjulspinn!
Fabriksuppgifter: 0-100km/h p 6,2 sek
(Men de stmmer nog inte riktigt i mitt fall, lite snabbare gr de nog!)
Burna r inga problem iaf! Och den gr gtt som fan!Chassi
Gula Koni dmpare fram,
Orginal dmpare bak,
Lameldiffrensialsprr,
8,8" bakaxel,
11.86 tum skivor med Girlock PBR aluminium ok och dubbla kolvar,Flgar, dck och bromsar
8x16" IROC- flgar,
245/45-16 Roadstone N3000 p alla fyra,
Orginal skivbromsar runt om,Interir / Inredning
Gr orginal tyg/mocka inredning
Hurst T-handel
I vrigt orginalBilstereo och multimedia
Sitter en CD/MP3 spelare i med 4 hgtalare,
som jag inte vet ett s mycket om, men de funkar
s de fr sitta kvar, det r fullt tillrckligt!
Skall kanske dremot bygga till lite bas i skuffen.
Om inte annat kan man ju njuta av motorljudet!Exterir / Styling
Frgkod: WA-L8774-U8774 82C
Inget speciell styling, bara IROC orginalFramtidsplaner
Detta har jag gjort...
(skrivet mer fr min egen skull, men om ngon r intresserad s...)
- Skruvat upp styrboxen dr den skall vara
- Byt givaren till en av elflktarna
- Byt headders packningarna (x 2)
- Byt motorn till spolarvtskan
- Monterat nya gasdmpare till bagageluckan
- Ftt lite finare ordning p tnkablarna
- Sportluftfilter
- Byt helljuslampan hger
- Byt positionsljus/blinkers hger fram
- Byt bda blinkers lamporna i fronten
- kopplat in parkeringsljuset
- Nya lampor till bromsljuset
- Lagat/spnt/ handbroms anordning
- Koppla en elflkt till switch
- Borstat Hurst T-handtag
- Nya 245/45-16" runt om
- Nya bromsbelgg
- Ny styrservo pump
Detta skall jag gra...
- Filter till vevhusventilationen
- Ny brnslepump
- Blteskuddar
- Bashgtalare i skuffen
- Lacka eller linda headders
- Fixa flgarna (klarlacken har slppt p sina stllen)
- Stta mtare i kupén: Vakum och brnsletryck
- Autometer varvrknare
- Kpa lustgas, "NOS Power Fogger system" 75, 100 eller 125hk
- I framtiden skall nog kompressorn tillbaka
- Men om kompressorn dremot inte skall tillbaka har jag nog lite
ombyggnad att gra. Mycket var anpassat till kompressorn, och
motorumet var omorganiserat fr att kompressorn skulle f
plats, och det ser tomt ut nu dr kompreessorn satt frut, s
generatorn skall t.ex, flyttas tillbaka till ursprunglig plasering.vrigt
Lite fakta:
Tillverkningen av 1990 rs Camaro var mycket kort, den varade
mellan agusti till december 1989. Detta berode p att Chevrolet
valde att inte frlnga kontraktet fr rtten till att anvnda ordet
IROC (internationel Race of Champions). S drfr kunde inte
fler IROC´s tillverkas efter den 31 december 1989. 1991 rs
Camaro kom istllet vldigt tidigt i mars 1990.
Det r ltt att knna igen 1990 rs Camaro eftersom de fick en
ansiktslyft inredning med bl.a en krockkudde p frarsidan,
omgjord instrumentbrda, gula tecken p instrumenteringen,
rundare reglage, mm. 1990 rs IROC-Z:or r allts de enda med
anorlunda inredning. 1990 rs model gav ocks andra
frndringar: V6 alternativet biffade till sig lite frn 2,8 liters LB8
V6:an till 3,1 liters LH0 V6:an. Standardmotorn i IROC modelen
bytes ut frn TBI frgasar motor till 305 TPI med sprut.
En annan skillnad mellan 1989 och 1990 rs IROC var att 1990
modelen fick lttare kolvar, som frklarar effektkningen frn
240hk till 245hk. 1990 rs TPI Camaro byte ocks ut MAF
sensorn mot en MAP sensor. G80 diffrensialsprr var ocks
standard p alla IROC´s 1990.
(Fakta tagen frn www.camaro.nu)
Fr vrigt r detta min frsta bil, och jag r mycket njd!
