Xoff skrev:

och ifall jag inte missförstår Marlboroman fel så menar han ifall man har en 2.0 med större än orginalturbo (då turbon har mycket längre spoolup) för det kan nog vara då den blir tråkig men inte med orginalturbo? dock får marlboroman isåfall säga hur det ligger till då jag inte är 100...

2,0 med större turbo blir ju av naturliga skäl sämre på att få fart på ett större aggregat, och med glt-kammar kan man få en rätt trökig motor. GLT-kammarna tillför ju inget positivt under 4000 rpm. Sen så tappar man ju lite drag på lågvarv och det blir mer märkbart i en 2,0.

Hade jag varit du hade jag struntat i kammarna så länge och satst på ett chip som faktiskt ger mer effekt, och sen även en lite större turbo och en katalysator. Dels för miljö och besiktnings skull, men också för att man inte förlorar nåt om man jämför köra utan kat vs en bra 3" och sen är det fullt möjligt att tappa effekt på att köra utan kat. Sen är inte ett helt 3" helt optimalt heller, en 3" dp + kat och 2,5" resten är mycket effektivare i ditt fall.

Anledning med att många som har T5 och T5-R byttar till glt kammar e pga att den ska klara bättre tryck med om man nu trimmar den! Annars får man beställa lite dyrare varianter

Thomas0 skrev:

Anledning med att många som har T5 och T5-R byttar till glt kammar e pga att den ska klara bättre tryck med om man nu trimmar den! Annars får man beställa lite dyrare varianter

Bättre tryck? Snarare tvärtom - om du läser på första sidan står det att GLT-kammarna är öppna längre, vilket tvingar ut en del av förbränningen i grenröret och påverkar turbon istället.
Vilket i sin tur drar mer soppa och sliter på turbon.

Men det ändrar ju karaktären på motorn, blir lite roligare på högre varv.

Tja har en 855 t5 italien import 2.0 Kör med steg 3 från sct 19T turbo 3" ferrita främre rör och 3" Jt. Sen ett japangrenrör.. Har Msd Tändspole och msd tändkablar och Jr venture Luftfiler. men andå känns bilen tröt:S Nån som kan veta en andledning.. bilen har gått 18*** Mvh Erik

Crikey skrev:

Tja har en 855 t5 italien import 2.0 Kör med steg 3 från sct 19T turbo 3" ferrita främre rör och 3" Jt. Sen ett japangrenrör.. Har Msd Tändspole och msd tändkablar och Jr venture Luftfiler. men andå känns bilen tröt:S Nån som kan veta en andledning.. bilen har gått 18*** Mvh Erik

Det är en 2 liters... Svårare än så är det inte. Det är klar skillnad mellan en 2,0 och 2,3.

min2,0 gick bättre än 2,3rna fast de va org

Har nån något tips på va ja kan trimma vidare?

Crikey skrev:

Har nån något tips på va ja kan trimma vidare?

Om du inte vill öppna motorn så är det ju större spridare, rejäl soppapump och värre programvara som gäller i första hand.

Okej tack för tipset! Kan du rekommendera några bra Spidare och Soppa pump?

Vita (manuella 850r eller s/v/c70 T5) eller ljusblå (S60 t5, spelar ingen roll vilka man väljer, de är lika stora) och en walbro in-tank pump

Tack så jätte mkt för alla svar!

Hejsan jag lånar tråden lite.. jag har en 850t5 2,3a 96-a hmm jag har lite lagom effekt jag vet ej hur mkt än för dne är ej bänkad eller mappad med sakerna jag har på men den går ruskigt bra så jag va o hämtade glt kammar av en polare fick dom gratis så jag undar är de lönt o sätta på dom på bilen? kommer jag märka mkt skillnad efter 4000RPM. jag har 3"avgas med riktig racekatt(100cell)

Ska man ändpå byta lyftare eller har värre trimplaner kan det ju vara värt det. Skillnaden blir ju märkbar, men frågan om den är stor eller inte är ju hur man definierar det. Sen beror det ju på vad som är gjort med motorn i övrigt, det behöver ju inte vara den nästa logiska åtgärden i effektjakten att byta kammar.

värdelöst tappade effekt som fan så blir på med dom originala i morgon vet någon vilen som är insug o vilken kam som är avgas? har beteckningen på dom den ena har 6842281PHI o den andra har 6842282PHF   ???? kommer ej ihåg

Dem som slutar med ett I är insug, och den som slutar på E (inte F som du skrivit) är avgaskam.

men de stog f på den eller jag som sätt fel?

jag monterade glt kammarna vred runt motorn o de gick bra sedan startade jag upp den den hostade o spottade på tomgång men sedan på hölgre varv gick den bra. sedan när jag körde på vägen så bluddra den o tappa efekt som fan

850teefem skrev:

jag monterade glt kammarna vred runt motorn o de gick bra sedan startade jag upp den den hostade o spottade på tomgång men sedan på hölgre varv gick den bra. sedan när jag körde på vägen så bluddra den o tappa efekt som fan

Såg du till att nolla allt rätt då?

Vad gäller E eller F så lutar det åt att du sett fel då alla kammarna slutar på i eller e för att kuna skilja på intake och exhaust.

ja jag är helt hundra på allt satt som de skulle nollade o allt men han ville ej

På dn beskrivning så låter det som om nåt vart fel med nollningen, antingen av vevaxel eller kammar. Ställde du vevaxeln med ettan i topp eller efter markeringarna? Ställde du kammarna efter dreven eller efter spåren som man ska göra?