Vad menar du med att verkstan hade svårt att läsa felen i datorn?
E de en hemmaskruvare du lämnat in den till?
HC o Lambda brukar ofta bero på trasig lambda sond. Och visst påverkar katten värdena. En kass katt ger fel värde. Och som sagt kan inte ett CO värde vara uppe på 300-400
Kan väl även vara så att katen jag har är för stor för min bil- då blir det fel värde på grund av detta? den kanske bör vara till en bil med större motor?
Skulle vara konstigt om det e grenröret det e fel på - ska inte påverka alla värdena..
Street Legal på en kat behöver väl inte betyda att den fungerar i Sverige och att den går till just min bil - för i vanliga fall sitter ju min originalkatalysator dessutom integrerad i mitt originalgrenrör som jag inte har kvar längre, därför bör det väl hjälpa med en vanlig kat under bilen istället. och behålla mitt header/grenrör som jag bytt till (istället för original)
konstigt om det är bara för att katten är för stor. avgaserna ska inte vara så skitiga även om du inte hade haft nån katt på alls.
har du kollat alla vaccumslangar och givare?
har du så högt HC har du väldigt mycket oförbränd soppa och antingen har du för dålig gnista eller så är det en givare så öser på med soppa. Möjligtvis kallstartgivare eller lambda (t ex om det är läckage). Pendlande värden kan vara spridare som sagt ifall dessa står öppna för länge och ger ojämnt med soppa. ibland för mycket ibland för lite.
Nej, det gör den inte. För att lambda-värdet ska ändras så behöver man antingen öka/minska luftmassan eller öka/minska bränslemassan. En katalysator tillför varken luft eller bränsle och kan alltså inte påverka lambda-värdet.
Men om katten är anpassad efter USA-modellen av min Honda Civic, så kanske det ej blir detsamma då den är monterad på annat sätt på min europeiska modell av Honda Civic?
Och det kan bli fel av de orsakerna med? men innehållet kan väl påverka i en katalysator hur en kat ser ut inuti?
som jag skrev på zatzy så säger co och hc att värderna beror på för lågt lambda värde av någon anledning
men eftersom det är högt lambdavärde och höga värden så tror sonden att den måste feta på för att nå lambda 1 och då blir det helt galet eftersom hc och co sticker och katen klarar inte av att dra ner värdena
alltså kommer det in syre före lambdan
och som sagt helt hundra att man inte kan påverka lambda värdet med en katalysator
jag tror och är rätt säker att det läcker i grenröret efterom jag har exakt samma problem på min 850 och hör dessutom avgasläckan dock så går min igenom bes även om det är gränsfall
men har du verkligen låg co då? jag och många med mig fattade inget av de siffror du fått från verkstaden mer än att din HC låg på 394 vilket är för högt, ja.
Ring verkstaden eller åk dit, få en kopia på ALLA siffror de mätt upp: CO, HC, CO2 och O2 samt Lambda. Även samma värden på förhöjd tomgång, annars är det menlöst att sitta här och fundera och försöka hjälpa. Tyvärr.
men har du verkligen låg co då? jag och många med mig fattade inget av de siffror du fått från verkstaden mer än att din HC låg på 394 vilket är för högt, ja.
Ring verkstaden eller åk dit, få en kopia på ALLA siffror de mätt upp: CO, HC, CO2 och O2 samt Lambda. Även samma värden på förhöjd tomgång, annars är det menlöst att sitta här och fundera och försöka hjälpa. Tyvärr.
Sorry.. HC och CO är högt och även Lambdan !
Borde hjälpa.
Men han är stensäker på det att det är katalysatorn, han har bytt på tidigare bilar med samma problem.... och även en annan skrev han bytt på en honda katen o det har gjort skillnad på hans bil iallafall.. samma problem..
som jag skrev på zatzy så säger co och hc att värderna beror på för lågt lambda värde av någon anledning
men eftersom det är högt lambdavärde och höga värden så tror sonden att den måste feta på för att nå lambda 1 och då blir det helt galet eftersom hc och co sticker och katen klarar inte av att dra ner värdena
alltså kommer det in syre före lambdan
och som sagt helt hundra att man inte kan påverka lambda värdet med en katalysator
jag tror och är rätt säker att det läcker i grenröret efterom jag har exakt samma problem på min 850 och hör dessutom avgasläckan dock så går min igenom bes även om det är gränsfall
Men jag har ingen avgasläcka, det har de kollat noga.
Sen skrev du: och då blir det helt galet eftersom hc och co sticker och katen klarar inte av att dra ner värdena
Alltså du skriver att katen inte klarar att dra ner värdena, då kan det ju mycket väl vara katen!
Hej, katten påverkar nästan inte lambda värdena. är där läckage i avgassystemet så kommer där in syre och då mäter lambdan fel. Tanka 40% etanol så går CO och HC värdena ner. osså kollar du så att sladdarna till lambdan sitter i . osså nollställer du databoxen så at lambdan "mäter om" . Lycka till!
som jag skrev på zatzy så säger co och hc att värderna beror på för lågt lambda värde av någon anledning
men eftersom det är högt lambdavärde och höga värden så tror sonden att den måste feta på för att nå lambda 1 och då blir det helt galet eftersom hc och co sticker och katen klarar inte av att dra ner värdena
alltså kommer det in syre före lambdan
och som sagt helt hundra att man inte kan påverka lambda värdet med en katalysator
jag tror och är rätt säker att det läcker i grenröret efterom jag har exakt samma problem på min 850 och hör dessutom avgasläckan dock så går min igenom bes även om det är gränsfall
Men jag har ingen avgasläcka, det har de kollat noga.
Sen skrev du: och då blir det helt galet eftersom hc och co sticker och katen klarar inte av att dra ner värdena
Alltså du skriver att katen inte klarar att dra ner värdena, då kan det ju mycket väl vara katen!
visst kunde det varit katen men då hade lambda värdet varit 1 och inte tvärtom mot vad värderna påstår alltså tror lambdan att den går snålt fast den i själva verket går fett och datorn läser lambdavärdet inget annat avgasvärde den försöker hela tden att hålla lambda1 och den gör det genom att antingen tillföra mer eller mindre mängd bränsle när lambdan visar fel tror databoxen att den har rätt värden men isjälva verket är fel
hade lambdan varit låg=gått fett så hade det varit en annan grej men lambdan tycker tvärtom mot vad den i själva verket visar och då måste det smyga sig in oförbränd luft före lambdan även ett litet läckage kan räcka
Skulle det vara något fel på en kat så kan det påverka värdena, läste jag av en som skrivit på ett forum - då han fick bytt katalysator på en Mitsubishi Colt - och han hade lika höga värden som jag på allting, sen kunde han besiktiga utan problem, lambda bra och även de andra värdena blev 100%-igt bra efter bytet av hans kat på sin bil.
Så är det inte konstigt då att på hans bil hjälpte det genom kat-byte ?
Skulle det vara något fel på en kat så kan det påverka värdena, läste jag av en som skrivit på ett forum - då han fick bytt katalysator på en Mitsubishi Colt - och han hade lika höga värden som jag på allting, sen kunde han besiktiga utan problem, lambda bra och även de andra värdena blev 100%-igt bra efter bytet av hans kat på sin bil.
Så är det inte konstigt då att på hans bil hjälpte det genom kat-byte ?
AVGAS INFO värden före kat: co 0,5-1.5% hc 50-250ppm co2 13-14.7% o2 0.1-2% lambda 0.9-1.1
värden efter kat: co 0-0.5% hc 0-30ppm co2 14.5-15.5% o2 0-0.5% lambda 0.97-1.03
synd att du inte vet vad co värdet va. men med ny info så kan det vara katen eller tjuvluft:)
