zwich skrev:

alla turbobilar har ju dumpventil

HenkeTIC skrev:

Alltså det är inte många rätt här inne...

Ljudet i filmen kan du får med en felställd kolvdump. 

Med dumpventil så får du SNABBARE spoolup!

Surge är något helt annat. Surge är när du har högre laddtryck än luftflöde genom motorn. Man får ett kvittrande när man håller gas och har laddtrycket uppe. inte när man släpper gasen.

Har inget med storleken på turbon att göra utan laddtrycket.

Mvh

HenkeTIC skrev:

Alltså det är inte många rätt här inne...

Ljudet i filmen kan du får med en felställd kolvdump. 

Med dumpventil så får du SNABBARE spoolup!

Mvh

TurbOla skrev:

HenkeTIC skrev:

Alltså det är inte många rätt här inne...

Ljudet i filmen kan du får med en felställd kolvdump. 

Med dumpventil så får du SNABBARE spoolup!

Mvh

Det beror på om det är en återcirkulerande dump eller en öppen dump.
Återcirkulerande dump skickar tillbaka luften till turbon via insuget, och håller uppe varvet på impellern.
En öppen dump släpper ut den inmätta luften i atmosfären, och tvingar impellern börja om från lägre varv.

Min dump öppnar inte fullt om jag inte laddar runt 1bar, för den är lite hårt spänd, och då får jag turbokvittret.
Som jag har förstått, är det luft som går tillbaka och slår mot impellern i kompressorhuset, vilket inte är bra för den.
Och då blir det väl att den "dumpar i luftfiltret".

HenkeTIC skrev:

vet inte var ni får eran fakta ifrån? Korvkiosken?

Nu har du helt fel ang Öppen eller återcirkulerande Avlastningsventil. Det är INTE den återcirkulerande luften som håller varvet upp på impellern.

Både öppen och återcirkulerande AV är lika bra, bara det att den ena kan låta mer än den andra. det har ingen betydelse för spoolupen.

Mvh

dahboy skrev:

Eller så skaffar du en sån här..
http://www.youtube.com/watch?v=VbNxugO-uf0

HenkeTIC skrev:

Om det kvittrar när du släpper gasen så har du AV:n felställd eller för liten dump för att kunna evakuera all luft i ett pys.

Men det är klart är man så okunnig att man kör utan dump så kan ju detta ljudet komma då med. Men kan lova att alla med ett motorintresse inte är så dumma att man kör utan dump!

The_Mechanic skrev:

HenkeTIC skrev:

vet inte var ni får eran fakta ifrån? Korvkiosken?

Nu har du helt fel ang Öppen eller återcirkulerande Avlastningsventil. Det är INTE den återcirkulerande luften som håller varvet upp på impellern.

Både öppen och återcirkulerande AV är lika bra, bara det att den ena kan låta mer än den andra. det har ingen betydelse för spoolupen.

Mvh

Öppen är "sämre" ur spoolup synpunkt då dumpad luft som redan är mätt av LMM (på bilar med LMM ofc) far ut i friska luften igen vilket innebär att den kommer fetta upp under en kortstund när man gasar på igen efter växling detta problem har du dock inte med återcirkulerande då den redan mätta luften åker tillbaka in i insugningsröret till turbon EFTER LMM och då fettar den inte upp som den gjort med öppen

maximus skrev:

HenkeTIC skrev:

Om det kvittrar när du släpper gasen så har du AV:n felställd eller för liten dump för att kunna evakuera all luft i ett pys.

Men det är klart är man så okunnig att man kör utan dump så kan ju detta ljudet komma då med. Men kan lova att alla med ett motorintresse inte är så dumma att man kör utan dump!

Fan vad Nissans ingenjörer måste vara dumma

HenkeTIC skrev:

Både öppen och återcirkulerande AV är lika bra, bara det att den ena kan låta mer än den andra. det har ingen betydelse för spoolupen.

Mvh

Om du använder en helt atmosfärisk dumpventil tillsammans med en bil som är känslig för dessa så kan det resultera i att motorn går något fett. (dvs. för mycket bensin i förhållande till luft i förbränningen) I värsta fall kan det leda till att oförbränt bränsle kommer ut på avgassidan av motorn och fortsätter till katalysatorn. Därför kan denna skadas och även lambdasonden ligger i riskzonen.

Rallykvittret - Vi får dagligen frågan om vilken dumpventil som ska användas för att åstadkomma det så kallade rallykvittret. Svaret är: ingen. Rallybilarna har ingen dumpventil alls, så ljudet du hör är alltså laddtrycket som slår tillbaks in i turbon. En rallybil får en ny turbo så fort den blivit sliten, men det är kanske inget ekonomiskt alternativ att rekommendera den som vill ha kvittret på sin vanliga bil. Detta ljud kan även uppkomma om bilens originaldumpventil är trasig, eller om du justerat din dumpventil för hårt så att den inte öppnar ordentligt.

Återcirkulerande dumpventil - Den återcirkulerar övertrycket och skickar den tillbaka in i systemet. Nästan alla originalventiler är av denna typ och motorerna är oftast inställda från fabrik för att återcirkulera luften.

Atmosfärisk dumpventil - Den släpper övertrycket ut i luften och åstadkommer det karaktäristiska dumpljudet som många eftersträvar. Bilar med känsliga luftmassemätare kan få för fet blandning med öppen dump, vilket i sin tur kan leda till att katalysatorn går sönder. Även lambdasonden kan få skador.

En dumpventil är en avlastningsventil för turbon. Vid gaspådrag bildas ett övertryck mellan turbon och motorn. När man sedan släpper på gasen bildas ett vakuum i insuget som öppnar kolven på dumpventilen. Detta sker genom den mindre slangen som kopplas till toppen av ventilen. Denna funktion leder till att luften som annars skulle gå tillbaka mot turbon och därmed skada rotorbladen, i stället släpps ut i luften eller leds över till en position före turbon. I stort sett alla moderna turbomotorer har en återcirkulerande avlastningsventil monterad från fabrik.

LeafBox skrev:

dahboy skrev:

Eller så skaffar du en sån här..
http://www.youtube.com/watch?v=VbNxugO-uf0

Haha! Undra om dom grabbarna hade mkt att göra

HenkeTIC skrev:

Du tänker helt fel med återcirkulationen. För att turbon skulle få fart av den återcirkulerande luften så skulle du få dumpa luften i grenröret.
Nu sugs den ju bara med in i systemet igen alltså den skjuter ju inte fart på turbon igen.

JonasK skrev:

Med dump snurrar ju turbon fortfarande när man gasar på igen, utan dump så stannar ju turbon o måste sätta fart igen när man gasar på.

Eller är jag ute o cyklar nu igen .... hmmm.... läste rätt mycket om det där när jag körde turbo, nästan 100 på att det är så....

TurbOla skrev:

HenkeTIC skrev:

Både öppen och återcirkulerande AV är lika bra, bara det att den ena kan låta mer än den andra. det har ingen betydelse för spoolupen.

Mvh

Fel.
Öppen dump på bilar med luftmassemätare (t.ex. Volvo 850) skickar ut inmätt luft i atmosfären, vilket gör att den matar på mer soppa och får mindre luft, dvs går fett och det är ju rätt bra skjuts i den komprimerade luften som kan gå tillbaka via impellern, istället för att den går ut i atmosfären.