Har inte körts på sprit.

Först kan du börja att kolla upp dina kolvringar så dem är hela för annars så släpper dem in olja då oljetrycket höjs. Men sen kan det va att din luftmängdsmätare håller på att ge sig och så får du fel värde jämfört med soppamängden och då bildas fettlagringar. Börja med ringarna först sen kan du byta topp-packningen värt några x-tra kronor så du inte behöver öppna den igen. BYT till nytt filter och försök att hitta en annan luftmängdsmätare.

Koop skrev:

Slipa in ventiler gör du enkelt på en kväll, stick till Mekonomen eller liknande och köp "indianpinne" och slippasta, sen är det bara att börja slipa.

Det slutade man att göra för decenier sedan och är i princip verkningslöst på en sliten motor där ventilsätet sedan länge mist sina vinklar. Dessutom oavsett hur mycket du gnor så blir vinklarna mellan ventil och topp/säte bara sämre vid slipning när dessa inte är rätt från början. Mirafräs sätena är det enda som fungerar i längden om ventilerna inte tätar annars låt bli.

hotrodder skrev:

Koop skrev:

Slipa in ventiler gör du enkelt på en kväll, stick till Mekonomen eller liknande och köp "indianpinne" och slippasta, sen är det bara att börja slipa.

Det slutade man att göra för decenier sedan och är i princip verkningslöst på en sliten motor där ventilsätet sedan länge mist sina vinklar. Dessutom oavsett hur mycket du gnor så blir vinklarna mellan ventil och topp/säte bara sämre vid slipning när dessa inte är rätt från början. Mirafräs sätena är det enda som fungerar i längden om ventilerna inte tätar annars låt bli.

Instämmer med hotrodder!

Vill dessutom tillägga att den motorn är mogen för borrning och nya kolvar, den koksingen och oljeintaget är för stort för att bara komma från ventiltätningarna

Ett enkelt sätt att kolla genomsläppet är att placera kolven strax under ödp nedanför vändkanten och hälla på lite bensin tilräckligt för att täcka kolvtoppen, ju längre bensinen blir kvar ju tätare är cylindern (funkar med t-röd också)
För att enkelt kolla ovaliteten kan du göra en mätsticka med samma mått (rundade ändar) som en ny  cylinder ska ha
prova på minst fyra ställen i varje cylinder

Mät ventilskaften mitten uppe nere med en mikrometer har de midja är dom slut
Mät ventilsätesbredden med skjutmått, det finns listat vilka mått de ska ha i en bra rephandbok

Finns inga alls vändkanter och honingen ser ut som ny.

Ska mäta ventil skaften.

Har funderat på att mirafräsa sätena. hur går det till?

ett knep du kan använda när du slipar in ventiler är att när du tycker du är färdig lägga i alla ventiler i den cylinder och fylla på med t-röd i förbrännings rummet på toppen. då kommer du se att det inte blev tätt. slipa lite till så blir det hundra.
hoppas jag inte förklarade för flummigt.

hotrodder skrev:

Koop skrev:

Slipa in ventiler gör du enkelt på en kväll, stick till Mekonomen eller liknande och köp "indianpinne" och slippasta, sen är det bara att börja slipa.

Det slutade man att göra för decenier sedan och är i princip verkningslöst på en sliten motor där ventilsätet sedan länge mist sina vinklar. Dessutom oavsett hur mycket du gnor så blir vinklarna mellan ventil och topp/säte bara sämre vid slipning när dessa inte är rätt från början. Mirafräs sätena är det enda som fungerar i längden om ventilerna inte tätar annars låt bli.

Utan att vara en topprenoverarexpert så  håller jag inte med dig.
Visst kan man inte slipa in ett säte ventil som har fel vinklar MEN att säga att det verkningslöst att slipa ventiler håller jag inte med om.
Är säte/ventil "normalt använt" kan utan vara skitig/gropig i anläggningsytan som gör att ventilerna är otäta.
Genom att slipa in med pasta kan man avhjälpa att det läcker.

Att mirafräsa är ju bra men kräver (?) samtidigt att man slipar in vinkeln på ventilen och det är ju inte alla ventiler som gillar det (ventiler med belagd yta).
Att då köpa ett gäng nya ventiler gör ju att det blir gaaaanska dyrt om det nu är en motor till en "bruksbil".


mvh Jonas

pmr603 skrev:

Först kan du börja att kolla upp dina kolvringar så dem är hela för annars så släpper dem in olja då oljetrycket höjs.

Måste bara fråga.....hur får du ihop det rent tekninskt?

mvh jonas

dannnej skrev:

Har den körts på E85?
Isåfall har du förklaringen där, det brukar se rent ut sagt för jävligt ut bara efter några hundra mil.

Sådär ska det inte se bara för att man kört på E85, då är nåt fel.

pmr603 skrev:

Först kan du börja att kolla upp dina kolvringar så dem är hela för annars så släpper dem in olja då oljetrycket höjs. Men sen kan det va att din luftmängdsmätare håller på att ge sig och så får du fel värde jämfört med soppamängden och då bildas fettlagringar. Börja med ringarna först sen kan du byta topp-packningen värt några x-tra kronor så du inte behöver öppna den igen. BYT till nytt filter och försök att hitta en annan luftmängdsmätare.

Inte mycket rätt här tyvärr.

Q-less skrev:

Vill dessutom tillägga att den motorn är mogen för borrning och nya kolvar, den koksingen och oljeintaget är för stort för att bara komma från ventiltätningarna

Nu ska vi inte överdriva här, tror absolut inte det är nån fara.

jonTe skrev:

pmr603 skrev:

Först kan du börja att kolla upp dina kolvringar så dem är hela för annars så släpper dem in olja då oljetrycket höjs.

Måste bara fråga.....hur får du ihop det rent tekninskt?

mvh jonas

Jag väntar med spänning på förklaringen till detta påstående



Mvh Tommy

Du har gasat för dåligt

Som sagt. Har INTE kört på sprit (e85).Och lmmén fungerar fint då jag just besigtigat 2 bilar med den.

Har inte heller gasat fördåligt utan hållt mer eller mindre stumt när jag kört den.

Ni behöver inte oroa er om vad jag ska byta pga hel renovering inför kommande turbo bygge.

Ventilpackning är ditt problem! Sen ser det ut som vatten har trängt in! Hur långt har bilen gått?

Motorn kan ha gått 3k mil eller 30. Ingen som vet. suttit i MINST 2 bilar innan min.

hotrodder skrev:

Det slutade man att göra för decenier sedan och är i princip verkningslöst på en sliten motor där ventilsätet sedan länge mist sina vinklar. Dessutom oavsett hur mycket du gnor så blir vinklarna mellan ventil och topp/säte bara sämre vid slipning när dessa inte är rätt från början. Mirafräs sätena är det enda som fungerar i längden om ventilerna inte tätar annars låt bli.

Man slipar ju fortfarande ventiler för hand, efter att ha fräst sätena så behöver de ju ofta ännu finslipas med indianpinne.
Men som du säger så hjälper det ju inte med indianpinne om ytorna är för deformerade.

Moparboy440 skrev:

hotrodder skrev:

Det slutade man att göra för decenier sedan och är i princip verkningslöst på en sliten motor där ventilsätet sedan länge mist sina vinklar. Dessutom oavsett hur mycket du gnor så blir vinklarna mellan ventil och topp/säte bara sämre vid slipning när dessa inte är rätt från början. Mirafräs sätena är det enda som fungerar i längden om ventilerna inte tätar annars låt bli.

Man slipar ju fortfarande ventiler för hand, efter att ha fräst sätena så behöver de ju ofta ännu finslipas med indianpinne.
Men som du säger så hjälper det ju inte med indianpinne om ytorna är för deformerade.

Ska inte behöva slipas för hand efter mirafräsning.

Nisse_Jarnet skrev:

Moparboy440 skrev:

hotrodder skrev:

Det slutade man att göra för decenier sedan och är i princip verkningslöst på en sliten motor där ventilsätet sedan länge mist sina vinklar. Dessutom oavsett hur mycket du gnor så blir vinklarna mellan ventil och topp/säte bara sämre vid slipning när dessa inte är rätt från början. Mirafräs sätena är det enda som fungerar i längden om ventilerna inte tätar annars låt bli.

Man slipar ju fortfarande ventiler för hand, efter att ha fräst sätena så behöver de ju ofta ännu finslipas med indianpinne.
Men som du säger så hjälper det ju inte med indianpinne om ytorna är för deformerade.

Ska inte behöva slipas för hand efter mirafräsning.

x2

Plax skrev:

Ventilpackning är ditt problem! Sen ser det ut som vatten har trängt in! Hur långt har bilen gått?

Vatten? Nu var det ett tag sedan jag skruvade med problem motorer men jag har för mig att om vatten trängt in så är det antingen väldigt renbränt eller typ gråaktig beläggning.
Den motorn ser ut som en Bmw motor med många mil bakom sig brukar göra.