Då har det varit vinter igen och jag var tvungen att ha lite att ha lite att göra
Så jag rev ner bilen och uppdaterade. Exteriören är uppdaterad, men den går jag inte in på i denna tråd. Bilen kan beskådas i NOGS monter på Elmia i påsk.

Koppling bytt till ATS/Carbenetics 3-skiviga kolfiberkoppling med 4,5kg svänghjul. Växellådan byts till en helt ny CD009, som ska hålla. Kollfiberkardanen behålls som den är. Den viskösa diffen bytt mot Quaife 1.5 diff. Drivaxlarna uppgraderas (grövre, 300M och 36 splines istf original 27) och Porsche 997 drivknutar sitter mha adapterplattor.

Bränslesystemet byggs om helt med dubbla Walbro 255lph i tanken och via catch tank till dubbla Aeromotive A1000 (dubbla Aeromotive filter 100 resp 10 mikrometer) genom AN10 stålomspunnen slang till Precision 1600cc spridare.
Turboaggregaten är custombyggda av Compturbo,  ceramsikt coatade avgashus och grenrör

Nå till motorn:
Den kommer att stå separat på motorstöd på Elmia pga att vissa leveranser av delar blev så sena att jag inte hann få in motorn i bilen.

Den kommer ev att vara mappad till Elmia, men troligen inte. Ska mapps separat i motorbromsbänk.

Förra säsongen hade jag orginaltopparna men smidd botten. 598,8 hästar var kul men för tamt och dessutom gick EGT upp vid längre gaspådrag. Körde på V-Power. Så tanken är att få mer effekt och ökad driftsäkerhet men med ett bibehållet mycket användbart effektregister. E85 för lägre förbränningstemp och högre tändning -> mer effekt) är det som gäller denna säsong.


Lite bilder från motorbearbetningen

Topparna bearbetas. Tvättas och planas. Portas och flödesmatchas, ventilsäten flyttas och anpassas till Ferrea +1mm större ventiler. Ventilstyrningarna byts mot Ferreas, liksom ventiltätningarna.  Brian Crower kammar (Duration: 264/264 Lift: 10.82/10.82), ventiler och titan retainers, Förbränningsrummen bearbetas. Ventilerna flödesslipas.  Ventilstyrningarna konas i förbränningsrumsändan för att förhindra sotbrott.














Ferrea ventilerna har skumt nog bara 0,39mm spår för knasterna så det skulle bli katastrof om man försökte med dem så spåren fick tas upp 0,5mm djupare för att bli som orginalventilerna


Blocket tvättas och hornas. Alla vikter på komponenterna kontrollvägs i alla ändar Eagle stakar och CP kolvar. Vevstaken mäts upp. Helt rak  och poleras. ACL racelager åker in i alla lokalisationer. Nya kolvringar. Allt balanseras och det visar sig att förra balanseringen var dälig, 18g obalans på traditionella 3 tums radie. Nu blir det javlarimej 0,2gram på 1 tums radie som gäller snacka om duktiga pojkar




De gamla vevlagren hade lite repor men motorn har gått fan så hårt och 4tusen mil och edet var orginallager så det är inget konstigt.

Motorn fick en fräst gördel i Aerospace aluminium för att öka styvheten i alumiumblocket. Övre oljetråget fick modifieras mha fräs och slip för att skvalpplåten på gördeln skulle passa.


Ny topplockspackning , denna gången från HKS. Den förra från Cosworth hade tecken på litet topplockslyft, utan att det hade skett något som skadat, men ändå. HKS is the shiet for denna motorn
ARP i hela motorn som förut och samma L19 topplocksbultar.


Topparna åker på och Cosworthinsuget med, utom kolfiber end capsen som kommer senare.







En glimt av Kopplingen som är 3-skivig kolfiber med 4,5kg svänghjul naturligtvis nollat i roterande balansering


En bild på grenröret som nu liksom de nya turbo avgashusen är keramiskt coatade.


Har för mycket att stå i nu så jag lär inte hinna sitta vid datorn så det blir nog lite klent med uppdateringarna en tid framöver

jäklar du ligger i
Ska bli kul o se resultatet på Elmia sen
lycka till med allt !!

Mvh// Michel

mYGeL skrev:

jäklar du ligger i
Ska bli kul o se resultatet på Elmia sen
lycka till med allt !!

Mvh// Michel

Ja några timmar har det blivit Vi ses där, Gucka har skvallrat ska bli riktigt kul att se ditt mästerverk!

här är ett par dåliga smygbilder

Fan va du har legat i då! ser grymt bra ut!! skall bli kul att se den i sommar på banorna
Mvh Robert

Riktigt tjusigt!

Ingen multimedia i skuffen utan andra saker. Pumpar och filter kommer att byggas in under en aluminiumplåt som bildar golv för bagaget, och det blir en inspektions- och servicelucka. Plåten klär jag med kolfibertyg med får röd söm, precis som golvmattorna. Bränslecatchtanken däremot kommer att sticka upp ovanför golvet i skuffen, genom aluminiumplåten. Jobbet pågår

Fy fan detta ser ruskigt läckert ut!

jävlar, här var det ombygt nu ja ser skit bra ut allting

Grymt fint arbete!

Denna vart redigt grann!!! Kommer kolla extra noga på denna i påsk

Oh, den baken är riktigt snygg

Tack så mycket för värmande kommentarer

Nu har jag skruvat så intensivt att fingrarna inte går att använda längre, men nu är den klar och ska lastas för Elmia.
Tänkte bara visa några bilder på det som sitter istf multimedia, en del av bränslesystemet. Bör ses IRL

Mäter och mallar för utskärning av z i (3mm) aluminiumplåt. Har redan skurit ut den och gjort uttaget för catchtanken på denna bilden


Kapar ut


Och på med min nysydda kolfibertygmatta på den färdiga installationen (röd belysning inbyggd)

Kreativt och galet nice

Wirrarn skrev:

Kreativt och galet nice

Tack så mycket

Nu ska motorn in i motorbromsbänken den 14/5 och den står nu och väntar på att vi ska rigga den

Såg denna på elmia och jag måste säga att det va den bilen jag gillade mest av alla där
Men du vet att jag sen innan redan gillat denna, hela stuket ja allt e så jävla perfekt!!

JDMCRAZE skrev:

Såg denna på elmia och jag måste säga att det va den bilen jag gillade mest av alla där
Men du vet att jag sen innan redan gillat denna, hela stuket ja allt e så jävla perfekt!!

Tack så mycket