Hej,
jag undrar vilket ABS -Sensor är sönder på min bil. Det är en Opel Sintra och ABS Lampan lyser. Måste jag kör till verkstaden?




sexpertin

troligen då ingen här inne kan veta vilket sensor som är trasig på din bil...

Höger fram kanske

Eller den i taket till månskensmätaren

låter som det är bäst att köra till verkstaden.

Lossa kontakterna på abs givarna. (vartalsgivarna)

Sätt en + och - kabel från multimetern in i abs givaruttaget (ohm ska va inställt på multimetern) och snurra hjulet,
Gjör så på alla 4a hjulen, den som inte ger utslag är defekt.

Bullen1 skrev:

Lossa kontakterna på abs givarna. (vartalsgivarna)

Sätt en + och - kabel från multimetern in i abs givaruttaget (ohm ska va inställt på multimetern) och snurra hjulet,
Gjör så på alla 4a hjulen, den som inte ger utslag är defekt.

Nej.
Skall man mäta med att snurra, så sätter man multimetern på millivolt, eller volt auto (AC)
Mäter man resistansen i givarna, så får man inte snurra, eftersom det påverkar strömmen som multimetern skickar genom kretsen.

Den första metoden, med att mäta resistansen (ohm) testar bara om själva givaren är ok. Den säger inget om tandkransen. Har man problem med att ABS:en löser ut i förtid (knarrande vid låg hastighet) så är det oftast tandkransen. Med snurrmetoden (med multimetern inställd på växelspänning - AC) så mäter man spänningen som tandkransen inducerar i givaren. Om pulserna blir för svaga, så tror systemet att hjulet står still och modulerar. Jämför spänningarna från varje hjul med ungefär samma snurrhastighet.

-- K

Kavli skrev:

Bullen1 skrev:

Lossa kontakterna på abs givarna. (vartalsgivarna)

Sätt en + och - kabel från multimetern in i abs givaruttaget (ohm ska va inställt på multimetern) och snurra hjulet,
Gjör så på alla 4a hjulen, den som inte ger utslag är defekt.

Nej.
Skall man mäta med att snurra, så sätter man multimetern på millivolt, eller volt auto (AC)
Mäter man resistansen i givarna, så får man inte snurra, eftersom det påverkar strömmen som multimetern skickar genom kretsen.

Den första metoden, med att mäta resistansen (ohm) testar bara om själva givaren är ok. Den säger inget om tandkransen. Har man problem med att ABS:en löser ut i förtid (knarrande vid låg hastighet) så är det oftast tandkransen. Med snurrmetoden (med multimetern inställd på växelspänning - AC) så mäter man spänningen som tandkransen inducerar i givaren. Om pulserna blir för svaga, så tror systemet att hjulet står still och modulerar. Jämför spänningarna från varje hjul med ungefär samma snurrhastighet.

-- K

Mena volt såklart:P   var alldeles försent.

du behöver inte förklara för mig, ja vet.

OP därimot vill nog lära sig.