rybbe skrev:

Nu när vi ändå är inne och pratar om att trimma LTT saab versioner så kom jag på att jag faktist har en fråga till er som vet men om hur saabarna är uppbyggda från grunden.


Jag ska nu ta och sälja min Ford sierra vinterbil är tanken och in investera mig i min första riktiga bruksbil som jag ska ha ett par år.
Och då faller lotten naturligtvis på en Saab 9,5 kombi årsmodell från 98-02. alltså första karossen.

När men kikat på dom ett tag som jag gjort så ser man rätt fort mönstret att dom flesta är 2,0 turbo 149 hk LTT versioner som ligger ute på blocket. (finns naturligtvis 170 hk versioner med men LTT versionen finns flest av)

Hade tänkt mig i prisklass runt 25-30 tusen kr. och ifall köpet skulle falla på en 149 hk LTT är det samma sak som att vässa en 9000 då? måste det till en MV även på dessa eller finns det orginal?
Vad skiljer en LTT mot en fulltryckare?

Funkiee skrev:

rybbe skrev:

Nu när vi ändå är inne och pratar om att trimma LTT saab versioner så kom jag på att jag faktist har en fråga till er som vet men om hur saabarna är uppbyggda från grunden.


Jag ska nu ta och sälja min Ford sierra vinterbil är tanken och in investera mig i min första riktiga bruksbil som jag ska ha ett par år.
Och då faller lotten naturligtvis på en Saab 9,5 kombi årsmodell från 98-02. alltså första karossen.

När men kikat på dom ett tag som jag gjort så ser man rätt fort mönstret att dom flesta är 2,0 turbo 149 hk LTT versioner som ligger ute på blocket. (finns naturligtvis 170 hk versioner med men LTT versionen finns flest av)

Hade tänkt mig i prisklass runt 25-30 tusen kr. och ifall köpet skulle falla på en 149 hk LTT är det samma sak som att vässa en 9000 då? måste det till en MV även på dessa eller finns det orginal?
Vad skiljer en LTT mot en fulltryckare?

På 9-5 skiljer sig bara ett chip på FTT samt LTT. Samma för dig, gå in på dessa sidor som jag länkade till tidigare och kolla! Dock skulle jag köpa en 2.3 då de är lite billigare o trimma Bästa med 9-5 är att du lätt konverterar till E85. Alltså kan du välja o köra på 95/98 oktan, eller e85 om du vill gasa lite

jonTe skrev:

poont skrev:

Funkiee skrev:

Hade du med dina volvos, vet ej vad du hette nu men iaf hade du vetat mer om 9000, antar att du har/hade nyare än -94 så ska man absolut INTE pystrimma en saab, kan gälla lite tidigare årsmodeller med. Boxen reglerear laddtryck och soppaflöde osv. Höjjer du laddet med pys, märker bilen att något är fel och ställer ner sig istället, som ett slags skydd, alltså förstör du bara genom o pysa

tror du det kan funka att pysladda en 9k t16 87?

Funka o funka....klart det funkar men det finns bättre sätt.
Din bil har det gamla APC systemet där du kan ställa laddet själv, bara öppna boxen och vrida på ett par vridpotensiometrar.
Googgla det för detaljer.

rybbe skrev:

Funkiee skrev:

rybbe skrev:

Nu när vi ändå är inne och pratar om att trimma LTT saab versioner så kom jag på att jag faktist har en fråga till er som vet men om hur saabarna är uppbyggda från grunden.


Jag ska nu ta och sälja min Ford sierra vinterbil är tanken och in investera mig i min första riktiga bruksbil som jag ska ha ett par år.
Och då faller lotten naturligtvis på en Saab 9,5 kombi årsmodell från 98-02. alltså första karossen.

När men kikat på dom ett tag som jag gjort så ser man rätt fort mönstret att dom flesta är 2,0 turbo 149 hk LTT versioner som ligger ute på blocket. (finns naturligtvis 170 hk versioner med men LTT versionen finns flest av)

Hade tänkt mig i prisklass runt 25-30 tusen kr. och ifall köpet skulle falla på en 149 hk LTT är det samma sak som att vässa en 9000 då? måste det till en MV även på dessa eller finns det orginal?
Vad skiljer en LTT mot en fulltryckare?

På 9-5 skiljer sig bara ett chip på FTT samt LTT. Samma för dig, gå in på dessa sidor som jag länkade till tidigare och kolla! Dock skulle jag köpa en 2.3 då de är lite billigare o trimma Bästa med 9-5 är att du lätt konverterar till E85. Alltså kan du välja o köra på 95/98 oktan, eller e85 om du vill gasa lite

Ja förlåt vad dum jag är kunde ju snabbt bara gått in och kikat på tex speedparts hemsida:D borde jag ju kunnat räkna ut med tanke på att jag shoppat delar av dom för ca 15 tusen detta år till min 900 T16
Aja hur som helst! vad jag kunde se när jag var inne på speedparts hemsida snabbt var ju att dom inte la till någon MV vid steg1 chip. detta måste ju som sagt va då betyda att en MV redan sitter där även på en 149 hk LTT.

Men vad är skillnaden på en FTT och en LTT då? är det bara helt enkelt att snurrbon laddar lite mindre? och vissa förändringar i styrboxen.
När köpet väl ska ske så tar jag gärna en FTT istället för en LTT men sen är det ju fortfarande det att priset på bilen ska vara rätt och jag vill gärna ha någon som maximat har gått 25 tusen mil.
Men som sagt vi får se vad det blir letar för fullt!

Funkiee skrev:

rybbe skrev:

Funkiee skrev:

På 9-5 skiljer sig bara ett chip på FTT samt LTT. Samma för dig, gå in på dessa sidor som jag länkade till tidigare och kolla! Dock skulle jag köpa en 2.3 då de är lite billigare o trimma Bästa med 9-5 är att du lätt konverterar till E85. Alltså kan du välja o köra på 95/98 oktan, eller e85 om du vill gasa lite

Ja förlåt vad dum jag är kunde ju snabbt bara gått in och kikat på tex speedparts hemsida:D borde jag ju kunnat räkna ut med tanke på att jag shoppat delar av dom för ca 15 tusen detta år till min 900 T16
Aja hur som helst! vad jag kunde se när jag var inne på speedparts hemsida snabbt var ju att dom inte la till någon MV vid steg1 chip. detta måste ju som sagt va då betyda att en MV redan sitter där även på en 149 hk LTT.

Men vad är skillnaden på en FTT och en LTT då? är det bara helt enkelt att snurrbon laddar lite mindre? och vissa förändringar i styrboxen.
När köpet väl ska ske så tar jag gärna en FTT istället för en LTT men sen är det ju fortfarande det att priset på bilen ska vara rätt och jag vill gärna ha någon som maximat har gått 25 tusen mil.
Men som sagt vi får se vad det blir letar för fullt!

Skillnaden som jag sa tidigare är bara chippet som skiljer samma turbo på LTT o FTT, bara att laddet på ltt är 0.4-0.45 o ftt TROR jag ligger på 0.8

Btw, inga problem o trimma en bil som gått långt min gröna 9000 är steg 3 trimmad från Trollspeed, 265hk o 458nm inga problem

Funkiee skrev:

rybbe skrev:

Ibanezman skrev:

Nu får du gärna förklara dig.

Haha nej det var inget skit samma

Hade du med dina volvos, vet ej vad du hette nu men iaf hade du vetat mer om 9000, antar att du har/hade nyare än -94 så ska man absolut INTE pystrimma en saab, kan gälla lite tidigare årsmodeller med. Boxen reglerear laddtryck och soppaflöde osv. Höjjer du laddet med pys, märker bilen att något är fel och ställer ner sig istället, som ett slags skydd, alltså förstör du bara genom o pysa

rybbe skrev:

Nu när vi ändå är inne och pratar om att trimma LTT saab versioner så kom jag på att jag faktist har en fråga till er som vet men om hur saabarna är uppbyggda från grunden.


Jag ska nu ta och sälja min Ford sierra vinterbil är tanken och in investera mig i min första riktiga bruksbil som jag ska ha ett par år.
Och då faller lotten naturligtvis på en Saab 9,5 kombi årsmodell från 98-02. alltså första karossen.

När men kikat på dom ett tag som jag gjort så ser man rätt fort mönstret att dom flesta är 2,0 turbo 149 hk LTT versioner som ligger ute på blocket. (finns naturligtvis 170 hk versioner med men LTT versionen finns flest av)

Hade tänkt mig i prisklass runt 25-30 tusen kr. och ifall köpet skulle falla på en 149 hk LTT är det samma sak som att vässa en 9000 då? måste det till en MV även på dessa eller finns det orginal?
Vad skiljer en LTT mot en fulltryckare?

rybbe skrev:

Nu när vi ändå är inne och pratar om att trimma LTT saab versioner så kom jag på att jag faktist har en fråga till er som vet men om hur saabarna är uppbyggda från grunden.


Jag ska nu ta och sälja min Ford sierra vinterbil är tanken och in investera mig i min första riktiga bruksbil som jag ska ha ett par år.
Och då faller lotten naturligtvis på en Saab 9,5 kombi årsmodell från 98-02. alltså första karossen.

När men kikat på dom ett tag som jag gjort så ser man rätt fort mönstret att dom flesta är 2,0 turbo 149 hk LTT versioner som ligger ute på blocket. (finns naturligtvis 170 hk versioner med men LTT versionen finns flest av)

Hade tänkt mig i prisklass runt 25-30 tusen kr. och ifall köpet skulle falla på en 149 hk LTT är det samma sak som att vässa en 9000 då? måste det till en MV även på dessa eller finns det orginal?
Vad skiljer en LTT mot en fulltryckare?

Donvito skrev:

rybbe skrev:

Nu när vi ändå är inne och pratar om att trimma LTT saab versioner så kom jag på att jag faktist har en fråga till er som vet men om hur saabarna är uppbyggda från grunden.


Jag ska nu ta och sälja min Ford sierra vinterbil är tanken och in investera mig i min första riktiga bruksbil som jag ska ha ett par år.
Och då faller lotten naturligtvis på en Saab 9,5 kombi årsmodell från 98-02. alltså första karossen.

När men kikat på dom ett tag som jag gjort så ser man rätt fort mönstret att dom flesta är 2,0 turbo 149 hk LTT versioner som ligger ute på blocket. (finns naturligtvis 170 hk versioner med men LTT versionen finns flest av)

Hade tänkt mig i prisklass runt 25-30 tusen kr. och ifall köpet skulle falla på en 149 hk LTT är det samma sak som att vässa en 9000 då? måste det till en MV även på dessa eller finns det orginal?
Vad skiljer en LTT mot en fulltryckare?

Den på 170 hk är också en LTT fast av 2.3-liters motorn under mitten av 2001 och uppåt fick denna motorn istället 185 hk. Däremot fanns det ju någon FTT version av 2.0an i 9-5 som skulle ge ca 190 hk?
Angående att trimma dom så är ju inte de något problem, precis som skrivits tidigare så sitter MV på alla 95or.

Motoralternativ Saab 9-5 1998-2001:
2.0 LTT- 150 hk
2.0 FTT- Ca 190 hk
2.3 LTT- 170 hk
2.3 Aero- 230 hk

2002-2006?
2.0 LTT- 150 hk
2.3 LTT- 185 hk
2.3 T- 220 HK
2.3 Aero- 250

Sen finns ju även dieslar, v6or och Biopowermodeller med andra effekter i.

Hannes skrev:

rybbe skrev:

Nu när vi ändå är inne och pratar om att trimma LTT saab versioner så kom jag på att jag faktist har en fråga till er som vet men om hur saabarna är uppbyggda från grunden.


Jag ska nu ta och sälja min Ford sierra vinterbil är tanken och in investera mig i min första riktiga bruksbil som jag ska ha ett par år.
Och då faller lotten naturligtvis på en Saab 9,5 kombi årsmodell från 98-02. alltså första karossen.

När men kikat på dom ett tag som jag gjort så ser man rätt fort mönstret att dom flesta är 2,0 turbo 149 hk LTT versioner som ligger ute på blocket. (finns naturligtvis 170 hk versioner med men LTT versionen finns flest av)

Hade tänkt mig i prisklass runt 25-30 tusen kr. och ifall köpet skulle falla på en 149 hk LTT är det samma sak som att vässa en 9000 då? måste det till en MV även på dessa eller finns det orginal?
Vad skiljer en LTT mot en fulltryckare?

Gör som jag, köpte i lördags en 9-5 aero kombi,2001, 19k mil,fullutrsutad utom taklucka,automat, jättefint skick .... 33 000 kr,lätt mitt bästa köp nånsin

poont skrev:

Tänkte fråga, räcker det att jag endast ökar ladd till 1.1, eller behövs det mera soppa ?

Funkiee skrev:

rybbe skrev:

Funkiee skrev:

På 9-5 skiljer sig bara ett chip på FTT samt LTT. Samma för dig, gå in på dessa sidor som jag länkade till tidigare och kolla! Dock skulle jag köpa en 2.3 då de är lite billigare o trimma Bästa med 9-5 är att du lätt konverterar till E85. Alltså kan du välja o köra på 95/98 oktan, eller e85 om du vill gasa lite

Ja förlåt vad dum jag är kunde ju snabbt bara gått in och kikat på tex speedparts hemsida:D borde jag ju kunnat räkna ut med tanke på att jag shoppat delar av dom för ca 15 tusen detta år till min 900 T16
Aja hur som helst! vad jag kunde se när jag var inne på speedparts hemsida snabbt var ju att dom inte la till någon MV vid steg1 chip. detta måste ju som sagt va då betyda att en MV redan sitter där även på en 149 hk LTT.

Men vad är skillnaden på en FTT och en LTT då? är det bara helt enkelt att snurrbon laddar lite mindre? och vissa förändringar i styrboxen.
När köpet väl ska ske så tar jag gärna en FTT istället för en LTT men sen är det ju fortfarande det att priset på bilen ska vara rätt och jag vill gärna ha någon som maximat har gått 25 tusen mil.
Men som sagt vi får se vad det blir letar för fullt!

Skillnaden som jag sa tidigare är bara chippet som skiljer samma turbo på LTT o FTT, bara att laddet på ltt är 0.4-0.45 o ftt TROR jag ligger på 0.8

rybbe skrev:

Tror att det är så vad jag läst någon gång att dom 2,0 versionerna som har 191 hk är någon sorts "saab orginal trimmad" bil som kom lite vässad från fabrik. Är dock inte helt säker på detta men har för mig att jag läst det någonstans för längesedan.

jonTe skrev:

Nu är tråden lite rörig då det är många frågeställningar igång samtidigt men.....svarar i tur och ordning.

poont skrev:

Tänkte fråga, räcker det att jag endast ökar ladd till 1.1, eller behövs det mera soppa ?

Skulle jag inte tro om du inte rör tändningen samtidigt.
Vid denna typen av trim är det inte fel att komplettera med en spikdiod, det står säkert oxo i inlägget på STCS hur man gör. Om inte....goggla det

OM det nu skulle spika eller att du faktiskt vill trimma mer och löda om boxen för att kunna ställa på mer är ett bränslechipp att föredra.
Finns på Speedparts eller "chipp-mats" för originalspridare eller om du vill trimma ännu mer, fixa större spridare och ett anpassat bränslechipp till det. Populärt är ju de röda spridare om du skall hålla dig under 300hk.

Dessa bilar är underbara (billiga) att trimma, skruva APC tills det spikar.....skaffa mer bränsle....mer APC till det spikar...byt turbo....fixa mer bränsle....skruva APC osv osv:)

jonTe skrev:

rybbe skrev:

Tror att det är så vad jag läst någon gång att dom 2,0 versionerna som har 191 hk är någon sorts "saab orginal trimmad" bil som kom lite vässad från fabrik. Är dock inte helt säker på detta men har för mig att jag läst det någonstans för längesedan.

Stämmer förutom att det är 192 hk
Spridarna på de bilarna är av en annan sort oxo. Har andra tändstift oxo vill jag minnas.

matteponken skrev:

Ibanezman skrev:

Funkiee skrev:

Hade du med dina volvos, vet ej vad du hette nu men iaf hade du vetat mer om 9000, antar att du har/hade nyare än -94 så ska man absolut INTE pystrimma en saab, kan gälla lite tidigare årsmodeller med. Boxen reglerear laddtryck och soppaflöde osv. Höjjer du laddet med pys, märker bilen att något är fel och ställer ner sig istället, som ett slags skydd, alltså förstör du bara genom o pysa

Så du menar att boxen reglerar laddtrycket även om min bil varken hade APC eller magnetventil
utan en klassisk mekanisk WG?

Om du har haft en 9000 turbo av äldre modell satt det garanterat både apc och magnetventil i den

Ibanezman skrev:

matteponken skrev:

Ibanezman skrev:

Så du menar att boxen reglerar laddtrycket även om min bil varken hade APC eller magnetventil
utan en klassisk mekanisk WG?

Om du har haft en 9000 turbo av äldre modell satt det garanterat både apc och magnetventil i den

Men si det gjorde det inte i min 96:a

matteponken skrev:

Funkiee skrev:

Ibanezman skrev:

Men si det gjorde det inte i min 96:a

Nä, för där har du T5.5, med en 2.0 eller 2.3 ltt alltså utan MV.

Du han svara för mig
Kan bara lägga till att det står tidigare i tråden att det finns en 9000 2.0 LTT (lätt trycks turbo) och det står även att den INTE har magnetventil original..