Tjenare nu kör vi igång med ett litet bmw bygge.
Till att börja med vill jag prensetera byggarna

Elektronik avdelningen: Kaalle
Mekan: metahpor
Konsult och div PBRacing

Alla byggare kör överladdad BMW.

Bilen då, det är min e28 det är min andra e28 med turbo.



Det är en e28 528 med bytt motor till en m30b33 från en e24.
Bilen var turbokonverterad när jag köpte den, men startade inte, så det var lite av ett turskott..
Men efter en soppapumpsrenovering brummade den igång så fint. Det saknades dock massa saker som ersattes lite snabbt på fredagskvällen, och allt slarv samt stor burn-lust resulterade i att laddet blev liite högt och topp packningen gav upp.
Den tryckte ur sig väldigt mycket komp ut i kylarsystemet så jag dödsförklarade den motorn.

Bild från köpet.


Nu började det letas efter ny motor, var väldigt sugen på en m60 efter att sett den här http://www.garaget.org/video/55933
Men efter lite mer forskninng så lades det ner då det var för mycket jobb.

Även m50b25/b28 var intressant ett tag, men vill bygga nått seriöst av m50 och det fanns det inte tid till (var fortfarande burn-sugen)

Så det blev en 3,5 liters m30 istället.
Setupen för bygget lyder:
m30b35 från e34.
3,5mm MLS topppackning.
ARP som håller toppen.
Nyrenoverad med allt vad det innebär samt lite portad, nya bmw orginal grejer rakt av.
PPF turbokam.
Orginal kolvar och stakar.
Lättat enkelmassesvänghjul.
Sachs 765 tryckplatta.
Plenum insug med fullradie trattar från PPF, 80mm spjällhus från m60
Aeromotive BTR
Simens dekka spridare 780cc
2x 044 kopior
Catchtank
m106 grenrör (limpa)
Nyrenoverad kkk k27 turbo. (skulle kosta 14k, men med lite företagsrabbat blev det bättre)
Evo 6 IC
m535 olje och vattenkylare
2x spral elfäktar
Vi-pec v44
MSD tändspole med inbyggt tändsteg
Innovate Bredbandslambda

Effektmål driftsäkert (nåja) 400hk.

Här fixar vi soppapumpen som strulade

Läcker bil!

det här ska nog följas!

Uppdaterat med setupen för bygget i första inlägget..

raggarbil

Arp Bult


Nya fina toppen


Här är gamla motorn påväg ut


Bakflyttat batteri


Fina insuget


Och nya motorn, rengjord och fin.


Nu börjar vi fixa med lite småfix när motorn är ute, typ oljeretur och byta lite remskivor mm


JW jobbar praktiskt nog på Hydroscand och har fått för sig att slangar är det värsta som finns, det är rör som gäller enligt han, jag bryr mig inte, han får hållas.. Här byggs oljetillförsel till turbon


Teamet


Kalle som blev sprutansvarig fick koppla vipec


Var iväg till Per på ANAB och provkörde och rengjorde mina spridare, då jag köpt dom beggade ville jag se så allt lirade.


Här bygger Svinto mätarkonsol


Resultat, saknas en lambdamätare...


Nya bultar


På med tryckplattan


Montera shortshift och på med lådan


Motorn påväg ner


Mat dax


Kalle började genast dra kablar


e32 trigger och Johannes fina rör till WG, Nu ska det nog inte smälta av som den förra plastslangen gjorde :@


Provmontera plenumet


Mycket kablar blir det


När Svinto var klar med mätarna började han med fläktfäste


Provmonterad IC och oljekylare




Detta var alltså gjort på 3 kvällar.
På söndag ska vi göra ett ryck igen

Snabba puckar var det här! nice

galet, gäller att ha lite kunskap om man ska vara så där snabb! härlig bil!

I helgen blev det inte mycket gjort, Fredagen gick till att planera inför Örebromixen där DDESIGN skulle ställa ut, och Kalle är ju med där så vi andra hjälpe till där. På kvällen var det race och Söndag blev det inte så mycket gjort, Morsdag och allt vad den innebär..

Vi började med att elda upp kalles däck på e30in.


Johannes svetsar IC fäste


Min dyraste dator jag någonsin ägt.


Bonusfilm på incar burn i e30in
http://www.youtube.com/watch?v=ZL2hmI7yEq0

Kul med folk som bygger på E28! De är riktigt coola Lycka till med bygget!

aerojonas skrev:

Kul med folk som bygger på E28! De är riktigt coola Lycka till med bygget!

Tack, kul att några skriver i tråden iaf

Nice, gött o ha ett helt "team" som jobbar me bilen då händer d saker hehe

UPDATE!

Har insett att småsaker tar väldigt lång tid om det ska se lite snyggt ut.
Det blev mer saker gjort, men tog inte så mycket bilder.
Det är egentligen bara småplock kvar innan det går att mappa. Här kommer bilderna.


Uppladd inför kvällsmek


Svetsa, slipa och måla tryckrör




Viktigt med fika paus. För att klargöra, jag har garage på mitt jobb, jag arbetar som arbetsledare på en särskola i Örebro, när teamet kom till garaget i onsdags så hade alla finkläder på sig för dom ville dricka öl eftersom det var "fredag", men jag tvingade då på dom några gamla mekkläder!


Tändspole och motorkontakt på plats


Slängde på fronten för att se hur mycket vi behövde kapa sönder den, märkligt nog passade den såpass bra att inget behöver moddas!



Sen blev det lite grillning och ännu mer sprit


Men man ska inte blanda in svetning och alkohol... (fail)



Vid det här laget började alla bli för ofokuserade på jobbet så det blev inte nått med nått.
Vi gav upp och drog hem när kalle körde in i festen med transportern. (vi hade nyktra chaufförer)

Nästa dag (idag torsdag.)

Var vi bakis och orkade inte ut till garaget för ens vid 2 typ, blev lite gjort.


Såhär trångt är det mellan plenum och värmepaket. Kanske fixar till det på nått sett till vintern, vill ju gärna ha lite varmt om förrerna på isen.


Vinklade ICn så kylaren med nya fläktar får plats.
[/url]
Snart start dax, saknas en tändkabel.


Känns den bekant?


Drog en sväng till Arboga och köpte en S diff, från en e34.

Hur är m30b35 att bygga på, finns det några riktigt dåliga nackdelar och positiva egenskaper?
Har en 535 som jag behöver i några månader, funderar på om man skall sälja den eller behålla den för framtida projekt sen.

Fördelar och nackdelar är beror väll på vad man jämför men dom svarar fint på överladd efter att man säkrat toppen med arp.

Saxat från av Spiidfriik från PPF Forumet.

M50 vs M30
Största skillnaden är nog topparna. 4-ventilsteknik, dubbla kammar, bra flöde orörd och bra ventimekanism mot 2-ventilsteknik, enkelkam, hyfsat flöde och kass ventilmekanism. Båda har kamkedja. M50 ger möjlighet till variabla kamtider (VANOS) för bättre mellanregister. M50 har hydrauliska lyftare. De gillar inte höga (+7500?) varv och vill dessutom på att leva fan efter hårdkörning. Det sistnämnda är dock bara ofarlig luft i oljan i lyftarna som försvinner efter några minuters vila. Det lär finnas stela lyftare till M50 men jag gissar att de kostar. S50 lyftare passar tyvärr inte alls i M50. M30 har vipparmar med mekanisk ventiljustering. De gillar dock inte heller varv (+6500?) och är gjutna i pisslegering. Värre vippor finns men kostar.
Bottendelarna är nog ganska jämnbördiga vad gäller funktion, effekttålighet och tillförlitlighet. Båda har problem med att krysskilen till huben går sönder. M30 vinner på större volym. Men man bygger rätt billigt en 2,8 M50 på standarddelar och lite mindre billigt en 3,0 och då skulle jag vilja påstå att saken är klar.
M50 har större potential vid samma investerad peng och även bättre tillförlitlighet vid samma effektuttag.

Kom ihåg att vi jämför en 60-tals konstruktion med en (nära) 90-tals dito här...

Personligen gillar jag ljudet i m30 bättre än m50. Plus att det blev enklast i min bil då det satt m30 i den.
Nästa motor blir m50.

Blev ett litet ryck på Lördagen.

Mecka klart soppapumparna


Start dax! Hade problem med tändning först, och insåg rätt snabbt att startmappen som låg i var till en fyrcylindrig motor med separata spolar.
Men efter en samtal med Ärtan så fick vi en bra mapp mailad.


Dock fortfarande ingen gnista. Men efter några minuter ringer Ärtan upp och säger att han vet vad felet är. Ändar trigger ingången och vipps så...


Se film
http://www.youtube.com/watch?v=_ZVgMTNotpU

Nu står den här och väntar på lite små fix.

Grymt projekt!

Sjukt projekt! Älska e28! :-D

Hej, dåligt drag i tråden tycker jag, men rätt så dåligt drag i graget med så är väll delvis mitt fel
Har inte hänt så mycket, visade sig att jag glömt svetsa om urtrampningslagret så kopplingen tar typ längst ner, helt okörbart. Har testat att förlänga pinen och då blev det mycket bättre, men inte bra. Efter andra svetsningen började slavcylindern läcka, så jag har beställt ny..

PS bilen har rullat typ 3 meter för egen maskin Wohoh!
Har stabil tomgång och så nu, det var som sagt tps:en från skroten som var skrot (höhö)