Hallo!

Har införskaffat en lite busig bruksbil som jag redan börjat fundera på att leka lite med motorn under vintern..
Följande är gjort just nu:
(Bil: Fiat Bravo HGT rak 5a 2 liter)
- Portad, hornad, planad topp
- Nedfrästa ventilsäten, finish i kanalerna
- Lättat svänghjul 4kg
- 2.5'' avgas med fullflödesdämpare
- öppet luftfilter
- Mappad hos Trollspeed till 158.2 hk

Har lekt en del med turbo-motor tidigare men tyvärr aldrig gjort några större ingrepp när det gäller sugtrim, har dock kompisar som är mekaniker och så länge jag står för delarna så hjälper de gärna till.

Skulle vara skoj att få ut runt 170-180 hk ur motorn, men vad behöver jag göra/vad skulle det kosta för att komma där i närheten?

MVH

Andra kammar, balansera vev och väga in kolvar stakar mm.

lustgas?

Verkar vara en cool bil du har.. visste inte att det fanns små fiat med 5 cyl motorer i... låter ju helt klart intressant..... är själva motorn i sig helt tillverkad av fiat.. ? eller är det nåt annat fabrikat på motorn.. ?

Saker jag kommer på på rak arm är: kompsänkning (gärna med lätta smidda kolvar och stakar), extraktorgrenrör, höjt varvstopp, torrsump.

Nocturnal skrev:

Saker jag kommer på på rak arm är: kompsänkning (gärna med lätta smidda kolvar och stakar), extraktorgrenrör, höjt varvstopp, torrsump.

Kompsänkning för att få ut effekt i en sugmotor?

Ursäkta men vad?

Rinnegan skrev:

Nocturnal skrev:

Saker jag kommer på på rak arm är: kompsänkning (gärna med lätta smidda kolvar och stakar), extraktorgrenrör, höjt varvstopp, torrsump.

Kompsänkning för att få ut effekt i en sugmotor?

Ursäkta men vad?

My bad, komphöjning givetvis och inget annat
Får skylla på att det har varit en lååång arbetsdag

Se över insugsrören? (mjuka fina böjar)
Avgassystemet? (extraktor hjälper alltid lite)

Sen hadde jag nog letat upp andra kamaxlar.

Om du känner att du har mycket pengar över så byt till högkomps kovlar samt balansera botten ordentligt så den tål att varvas.

2 viktigaste faktorerna för hög effekt utan överladdning är högt kom och högt varvtal. Och därefter måste insug topp och avgas vara anappast för rätt mängd luft.

Vet inte hur det är med 2.0 utan turbo, men vet att i Fiat Coupé med turbo ska det vara Volvo femma i grunden.

Kam är ju i regel det som ger mest, så jag hade nog försökt leta tag i någon eftermarknadskam.

Nocturnal skrev:

My bad, komphöjning givetvis och inget annat
Får skylla på att det har varit en lååång arbetsdag

Haha ja, förstår det. Blev nästan lite rädd där ett tag.

Putteliten skrev:

Vet inte hur det är med 2.0 utan turbo, men vet att i Fiat Coupé med turbo ska det vara Volvo femma i grunden.

Helt fel!
Motorn är egentillverkad av Fiat. Motorn i Bravo'n är i grunden samma motor som i Fiat Coupé 20v Turbo. Samma motor finns även i Fiat Coupé 20v N/A.

Tack för alla förslag! Ska kolla upp det här mer och återkommer i tråden när det börjar hända nått

MVH

Mindre avgassystem ger högre avgashastighet = mera effekt
Konstigt att napparen inte påpekade detta för dig, borde kunna ge en 5-8hk till.

2,5" är allt för stort på en 2liters 5cylindrig motor

FloRic skrev:

Putteliten skrev:

Vet inte hur det är med 2.0 utan turbo, men vet att i Fiat Coupé med turbo ska det vara Volvo femma i grunden.

Helt fel!
Motorn är egentillverkad av Fiat. Motorn i Bravo'n är i grunden samma motor som i Fiat Coupé 20v Turbo. Samma motor finns även i Fiat Coupé 20v N/A.

Tack för alla förslag! Ska kolla upp det här mer och återkommer i tråden när det börjar hända nått

MVH

Okej, där ser man.

KHRacing skrev:

Mindre avgassystem ger högre avgashastighet = mera effekt
Konstigt att napparen inte påpekade detta för dig, borde kunna ge en 5-8hk till.

2,5" är allt för stort på en 2liters 5cylindrig motor

Glömde nämna det tidigare. Sitter org. Från grenröret till främre dämparen. Bilen mappades med 2.5" hela vägen och fick då ut 152 hk, sedan mappades den om som den är nu och fick då ut 158.2hk.
Någon nämde höjt varvstopp och det är också redan "gjort", höjt till 7500 rpm mot 7000 org!

Mvh.