Hej Hej=)

Jag har precis köpt en volvo 855 R från 97, lycklig som jag var köpte jag bilen efter att ha gått igenom bilen och lyssnat nogrannt på motorn. Tyvärr blev lyckan kortvarig då motorn skar efter ca 7 mil. Jag hörde ett knackande ljud å släppte åšgasen för att stanna men sekunden senare small det till och bilen började blå ryka och katastrofen var ett faktum. Kolven har slagit igenom blocket men det verkar som att turbon har klarat sig. Vad kan man göra i detta läge? Finns det motorer att få tag i ? Renovera motorn? Tacksam för alla råd å tips// en förtvivlad volvo ägare

byt motor är nog billigast i detta läge, är det en äkta R med 250 ? annars kan du ju bara sätta i en t5 motor, dom brukar ploppa upp lite här å var

wallinvasteras skrev:

...Kolven har slagit igenom blocket... Renovera motorn?

Har man fått ett extra ventilationshål i blocket är det dags att se sig om efter en annan motor, utom möjligen om det rör sig om någon sällsynt veteranbil som det är fullständigt omöjligt att få tag i ett friskt block till.

dock blir det nog billigare att fixa en motor ist för bara en block till dessa.

Riktigt surt att köra ett sådant köp, och så skär den på hemvägen.
Antar att förra ägaren har gått upp i rök också?

Edit: Tror nog det är som andra säger, dvs billigare med en begagnad motor från tex bildelsbasen.se eller blocket.se

Aha det går med en t5:a ocå? hur blir det med effekten då? Jo det är en äkta med 250 hk i. Jag vill försöka rädda bilen för den är i fint skick annars=)

hewra skrev:

byt motor är nog billigast i detta läge, är det en äkta R med 250 ? annars kan du ju bara sätta i en t5 motor, dom brukar ploppa upp lite här å var

Jo det var hemskt. Det hade varit kul och fått köra den nu under sommaren men jag antar att det är kört nu. Jo jag får inte tag i förra ägaren..Bilen visade ingen tendens under varken proivkörningen eller genom gången..Vad tror du att det kostar att byta motor?

AirOne skrev:

Riktigt surt att köra ett sådant köp, och så skär den på hemvägen.
Antar att förra ägaren har gått upp i rök också?

Edit: Tror nog det är som andra säger, dvs billigare med en begagnad motor från tex bildelsbasen.se eller blocket.se

man känner inte av så mkt på effektlust vad jag vet, annars är det ju bara å börja vässa,
*glt kammar
*större snurrbo
*större spridare
*större lmm
*oftast omdraget tryckrör,

dock har ja varit på firmafest ikv så
försöker iaf

Det är ingen skillnad på en 850R motor och en vanlig T5-a.. Båda har 81mm i borr och 90mm i slag..
Det som skiljer dem åt är spridare och turbo samt programvaran i styrboxen..
Dvs, det räcker med att du får tag i ett 2,3liters turboblock, resten av delarna har du ju redan..

//Jonas

som sagt så går det att ta vilket 2,3 liters block som hellst (även nyare volvo modeller) och sen bara flytta över topp, insug, grenrör mm. så har du ihop den igen.

Tack snälla för hjälpen allihop=) Nu börjar den långa resan att få tag i en motor och sen plocka ihop bilen och förhoppningsvis få köra mer än dem 7 milen jag fick innan motor raset.

Är det någon som vet om vev lager haveri är vanligt på dessa motorer och om man isf ska satsa på att byta ut detta innan man sätter i motorn? Vad ska man tänka på vid bytet av motor så att nåt sånt här inte händer igen? Mvh Tristan

wallinvasteras skrev:

Tack snälla för hjälpen allihop=) Nu börjar den långa resan att få tag i en motor och sen plocka ihop bilen och förhoppningsvis få köra mer än dem 7 milen jag fick innan motor raset.

Är det någon som vet om vev lager haveri är vanligt på dessa motorer och om man isf ska satsa på att byta ut detta innan man sätter i motorn? Vad ska man tänka på vid bytet av motor så att nåt sånt här inte händer igen? Mvh Tristan

Byt topplockspackningen tycker jag samt vevlager om du ändå är på g ! och kolla om toppen är hel tät

exakt, byt toppackning åtminstonde + arp bult, sen ta av tråge, å känn på lagrerna ifall du känner någe glapp = byt direkt !

firma fest idag
älskar ledighet

wallinvasteras skrev:

Vad ska man tänka på vid bytet av motor så att nåt sånt här inte händer igen? Mvh Tristan

Den typen av lager är i princip outslitliga.
Anledningen till att dom havererar är om oljefilmen brister av någon anledning, t.ex "utsliten"/smutsig olja, bränd/överhettad olja eller dåligt oljetryck.

eller dåligt servad..

insane_1 skrev:

wallinvasteras skrev:

Vad ska man tänka på vid bytet av motor så att nåt sånt här inte händer igen? Mvh Tristan

Den typen av lager är i princip outslitliga.
Anledningen till att dom havererar är om oljefilmen brister av någon anledning, t.ex "utsliten"/smutsig olja, bränd/överhettad olja eller dåligt oljetryck.

Okej, vilken bytes intervall är det som gäller för olja respektive kamrem? Jag vill göra den här renoveringen så grundlig som möjligt för att undvika framtida haverier. Men okej ger man 14 tusen för en 97:ans R så kanske man får räkna med trubbel? Är det lönt att göra ett motor byte med total renovering?

serviceintervallet är 1500mil och kamremmen 12000mil eller 96 månader (8år) beroende på vilket som inträffar först.

har du gett så lite för den så måste det vara nått fel på den för annars så skulle den inte varit så billig.

hur blir det om man skulle stoppa på insug turbo osv från en 2,3 till en 2,5 motor? skulle det änns funka, eller e jag helt ute o cyklar?

syftar på t5/R motor då

Hej igen!

Jag har inte lyckats få tag i en 2.3 liters motor än men däremot fick jag tag i en ny renoverad 2 liters(t5) motor. Kan jag sätta i den i stället? Blir det några problem med data boxen osv? Eftersom original effekten är 250 hk på den skjutna motorn och 210 hk på 2 liters motorn..el har jag fel? Tacksam för all hjälp

wallinvasteras skrev:

Jag har inte lyckats få tag i en 2.3 liters motor än men däremot fick jag tag i en ny renoverad 2 liters(t5) motor. Kan jag sätta i den i stället? Blir det några problem med data boxen osv?

Klart du kan - om du vill ha slöare bil. Och så länge du flyttar över spridarna från din gamla motor om det inte sitter likadana på så är det bara att sätta i och åka.