Hejsan är ganska ny här och inte så värst kunnig på bilar så tänkte ni kunde hjälpa mig:)

Jag har alltid velat köpa volvo framför saab men nu när saab är så pass billiga funderar jag på att köpa en 93 eller volvo s60 vad ska man tänka på? Jag har hört talas om oljeproblem på vissa saabar så vilka årsmodeller ska man köpa för att undvika detta? Hoppas min tråd hamna rätt annars kan ni flytta den mvh

http://lmgtfy.com/?q=oljeproblem+saab

Första träffen

köp inte 98-2001 (den äldre modellen).

satsa på nyare modell då dom har ändrat lite grejer

Se upp för 9-3 Aero (äldre modellen 98-2002?) Dessa har tendens att rasa (egen och andras erfarenhet)

Annars ska det väl va grönt med lite nyare Saab är sugen på en själv.

I princip: Nyare än -02 - Go for it!

Jag har en -02 9-5:a som jag rasade motorn på förra året då hade bilen gått 19.000mil, de största problemet är deras vevhusventilation som inte funkar och gör att det koxar igen lager och kolvar. Köper du en saab gör service oftare än vad deras rekomenderade serviceintervall är, gärna ett eller två olje byte emellan. Sen är det spjällhus och turbo som inte brukar hålla så länge.

En gång saab aldrig mera saab.

opel_vectra_gts skrev:

köp inte 98-2001 (den äldre modellen).

satsa på nyare modell då dom har ändrat lite grejer

Se upp för 9-3 Aero (äldre modellen 98-2002?) Dessa har tendens att rasa (egen och andras erfarenhet)

Annars ska det väl va grönt med lite nyare Saab är sugen på en själv.

Sluta gissa.

Oilsludge var ett problem mellan 98-2003 på Saab 9-5, T7 Motorn som satt i 9-3:an mellan 2000 och 2003 var inte heller speciellt drabbad och T5 motorn som satt mellan 98-99 var i stort sätt aldrig drabbad.

Sen har jag ALDRIG hört att Aeron skulle vara överrepresenterad i ras, snarare tvärt om, så du får gärna visa lite fakta på det.

twin_cam skrev:

I princip: Nyare än -02 - Go for it!

Nyare än 04 för att vara riktigt säker, sen har de flesta saab som rullar idag uppgraderat sin vevhusventilation.

Om man vill läsa mer så rekommenderar jag: http://www.mitt-eget.com/saab/information_ccv.shtml

Om ni missat det så har i princip ALLA bilmärken detta problemet
Alla Vag's 1,8t, nyare volvo, och ja, Saab är dom vanligaste man hör med "oil-sludge"

Det är inte pga dåliga motorer, utan dåliga SERVICE-scheman. Dom rekommenderar den där jävla long-life äckel dyngan så att Svensson som inte bryr sej ska tro att det blir billigare för att dom inte behöver serva lika ofta.

Och då drabbas alla andra.

Värst vad alla slänger ur sig fakta utan att veta ett skvatt... T7 motorerna har haft problem med oil sludge fram till 04, då det gjorde om motorerna med bättre kolvringar och annan vevhusventilation...  Innan dess så har alla modeller varit drabbade, 9-3 98-02 och 9-5 98-03... 9-3orna har varit mindre drabbade då det helt enkelt är en lättare bil med bättre förutsättningar... Att aeron ska vara mer drabbad än ltt och ftt är inget jag har hört heller. Vad det gäller skillnader mellan 2.0 och 2.3litersmotorerna så ska jag inte utala mig, men problemen har funnits på dem bägge...
Köp en 9-5 -04 eller senare, eller en 9-3 -03 och uppåt, så ska man inte behöva oroa sig... Köper man en tidigare modell av 9-3 eller 9-5 så kan man ha tur, eller så kan man ha otur... Så enkelt är det. Att bilen är servad med fullstämplad bok är ingen trygghet i detta fall då serviceintervallen är helt åt skogen med motorns förutstättningar.

Pontaaa skrev:

Värst vad alla slänger ur sig fakta utan att veta ett skvatt... T7 motorerna har haft problem med oil sludge fram till 04, då det gjorde om motorerna med bättre kolvringar och annan vevhusventilation...  Innan dess så har alla modeller varit drabbade, 9-3 98-02 och 9-5 98-03... 9-3orna har varit mindre drabbade då det helt enkelt är en lättare bil med bättre förutsättningar... Att aeron ska vara mer drabbad än ltt och ftt är inget jag har hört heller. Vad det gäller skillnader mellan 2.0 och 2.3litersmotorerna så ska jag inte utala mig, men problemen har funnits på dem bägge...
Köp en 9-5 -04 eller senare, eller en 9-3 -03 och uppåt, så ska man inte behöva oroa sig... Köper man en tidigare modell av 9-3 eller 9-5 så kan man ha tur, eller så kan man ha otur... Så enkelt är det. Att bilen är servad med fullstämplad bok är ingen trygghet i detta fall då serviceintervallen är helt åt skogen med motorns förutstättningar.

det var T5 motorn 98-99 och den var aldrig drabbad på samma sätt som någon T7 motor.
Men du kan få vilken bil du vill att pajja genom igensatt vevhusventilation, det är bara att skita i att byta olja.

Växellådan är ett problem fram till -04 också. Är backen svår att få i så har man en reparation på ca: 20000:- framför sig. Vet av egen erfarenhet.

discokapten skrev:

Pontaaa skrev:

Värst vad alla slänger ur sig fakta utan att veta ett skvatt... T7 motorerna har haft problem med oil sludge fram till 04, då det gjorde om motorerna med bättre kolvringar och annan vevhusventilation...  Innan dess så har alla modeller varit drabbade, 9-3 98-02 och 9-5 98-03... 9-3orna har varit mindre drabbade då det helt enkelt är en lättare bil med bättre förutsättningar... Att aeron ska vara mer drabbad än ltt och ftt är inget jag har hört heller. Vad det gäller skillnader mellan 2.0 och 2.3litersmotorerna så ska jag inte utala mig, men problemen har funnits på dem bägge...
Köp en 9-5 -04 eller senare, eller en 9-3 -03 och uppåt, så ska man inte behöva oroa sig... Köper man en tidigare modell av 9-3 eller 9-5 så kan man ha tur, eller så kan man ha otur... Så enkelt är det. Att bilen är servad med fullstämplad bok är ingen trygghet i detta fall då serviceintervallen är helt åt skogen med motorns förutstättningar.

det var T5 motorn 98-99 och den var aldrig drabbad på samma sätt som någon T7 motor.
Men du kan få vilken bil du vill att pajja genom igensatt vevhusventilation, det är bara att skita i att byta olja.

Ja precis, ursäkta skrev lite snabbt.
Jo alla bilar kan pajja. Tyvärr ganska vanligt på de nämnda saabarna då serviceintervallen är helt åt skogen...

Någon skrev ovan att man skall se upp för Aero eftersom den löper en större risk att råka ut för haveri, är det inte tvärt om som så att dom svagare motoralternativen har ett klent turboaggregat som havererat för många medan Aero har en rejäl dito som vanligtvis håller väl?

Jaderberg79 skrev:

Jag har en -02 9-5:a som jag rasade motorn på förra året då hade bilen gått 19.000mil, de största problemet är deras vevhusventilation som inte funkar och gör att det koxar igen lager och kolvar. Köper du en saab gör service oftare än vad deras rekomenderade serviceintervall är, gärna ett eller två olje byte emellan. Sen är det spjällhus och turbo som inte brukar hålla så länge.

En gång saab aldrig mera saab.

Den rasade p g a att du servade den för sällan, eller tidigare ägaren.
För övrigt bör du hålla dih borta från alla bilar med lågfriktionsmotor, Saab är helt enkelt bara vanligare i Sverige än många andra. Från början är serviceintervallen alldeles för långa, och den gamla vhv hjälpte inte till.

För övrigt håller 9-3 bättre pga annorlunda layout på motorrummet, och arron allrs bäst tack vare den skottsäkra mitsu-turbon. Även om man bara löper en tiondels chans att få oilsludge löper man 100% risl att få turboras om man har en bil med gt-17 turbo. Den sitter i 9-3 2,0 150/185 hk och ,99-5 150/170/185 hk.

Så köp du dig en t7-saab, men se till att den är 04 eller nyare och har mitsuturbo ( aeron eller 220 hk) eller arron om det är en 9-3 00-02. Du hittar ofta 9-5 220 hk runt 40-50k, och sen kör du i ett aero-program

Modemet har pajat, så jag är hänvisad till min jävla gnuggofon jag inte begriper. mig på tills det nya kommer

Rquired skrev:

Någon skrev ovan att man skall se upp för Aero eftersom den löper en större risk att råka ut för haveri, är det inte tvärt om som så att dom svagare motoralternativen har ett klent turboaggregat som havererat för många medan Aero har en rejäl dito som vanligtvis håller väl?

Precis, aeron har Mitsubishi TD04 istället för Garrett GT17, Mitsuturbon är betydligt mycket bättre hållbarhet på, kan nästan kalla den skottsäker.