Klockrent tammefan! Grattis!

Härligt!!! Ser fram emot nästa film

Bra jobbat!

Nån som råkar sitta på en uppsättning Opel spridarhållare som går att skruva fast på plant underlag? Gärna även spridare med slanganslutning.

Insug.

Beslöt mig för den här lösningen. Blir bäst så.

Sir, this is magic! I demand sladd-action-film så fort den rullar!

Hunted skrev:

Sir, this is magic! I demand sladd-action-film så fort den rullar!

Jag förde in insuget på svetsning idag, och får hämta på fredag. I helgen blir det montering, och om allt går till fullo väl så blir det även uppstart. På film.

förlåt men saabmotorn sitter väll monterad "bakvänt" mot original nu?, började fundera om inte bilen kommer gå åt fel håll då?

lada2104 skrev:

förlåt men saabmotorn sitter väll monterad "bakvänt" mot original nu?, började fundera om inte bilen kommer gå åt fel håll då?

Den sitter inte 180 grader vänt utan snarare 90 grader och då driver den ju som den ska. Sen har han ju vänt turbon åt fel håll jämfört med vanliga byggen med rakställda motorer men det var pga problem med plats i motorutrymmet

ahG16 skrev:

lada2104 skrev:

förlåt men saabmotorn sitter väll monterad "bakvänt" mot original nu?, började fundera om inte bilen kommer gå åt fel håll då?

Den sitter inte 180 grader vänt utan snarare 90 grader och då driver den ju som den ska. Sen har han ju vänt turbon åt fel håll jämfört med vanliga byggen med rakställda motorer men det var pga problem med plats i motorutrymmet

Motorn är vriden 180 grader, den är ju från en og900

hadde för mig motorn satt tvärs imot volvo i saab 900

Juvakka skrev:

ahG16 skrev:

lada2104 skrev:

förlåt men saabmotorn sitter väll monterad "bakvänt" mot original nu?, började fundera om inte bilen kommer gå åt fel håll då?

Den sitter inte 180 grader vänt utan snarare 90 grader och då driver den ju som den ska. Sen har han ju vänt turbon åt fel håll jämfört med vanliga byggen med rakställda motorer men det var pga problem med plats i motorutrymmet

Motorn är vriden 180 grader, den är ju från en og900

Fel av mig då, trodde det var från saab 9000:)

ahG16 skrev:

Juvakka skrev:

ahG16 skrev:

Den sitter inte 180 grader vänt utan snarare 90 grader och då driver den ju som den ska. Sen har han ju vänt turbon åt fel håll jämfört med vanliga byggen med rakställda motorer men det var pga problem med plats i motorutrymmet

Motorn är vriden 180 grader, den är ju från en og900

Fel av mig då, trodde det var från saab 9000:)

Den skulle ändå inte driva åt fel håll, oberoende om den kom från 9000 eller gamla 900. På og900 sitter kopplingen framåt mot kylaren. När man vänder den fungerar allt lika som på vilken rwd-bil med rakställd motor som helst. Jag vet inte varför men så är det .

Turbo sitter det ingen i bilen än, men den kommer att ha gott om plats. Motorrummet är förhållandevis rymligt eftersom jag flyttat torpedväggen drygt 20cm bakåt och dessutom rensat fronten.

Hipp hurra förresten, 101 prenumeranter!

Big-Nyz skrev:

ahG16 skrev:

Juvakka skrev:

Motorn är vriden 180 grader, den är ju från en og900

Fel av mig då, trodde det var från saab 9000:)

Den skulle ändå inte driva åt fel håll, oberoende om den kom från 9000 eller gamla 900. På og900 sitter kopplingen framåt mot kylaren. När man vänder den fungerar allt lika som på vilken rwd-bil med rakställd motor som helst. Jag vet inte varför men så är det .

Turbo sitter det ingen i bilen än, men den kommer att ha gott om plats. Motorrummet är förhållandevis rymligt eftersom jag flyttat torpedväggen drygt 20cm bakåt och dessutom rensat fronten.

Tror jag var helt insnöad på ngn annan projekttråd gällande turboplaceringen;) grymt projekt för övrigt!

Hämtade insuget idag, och det såg riktigt bra ut:


Det blev inte ens dyrt, sexti euro för svetsningen. Men jag hade filat kanterna bra, så han behövde inte lägga tid på den delen.

Han fyllde också igen hålen för vacuumuttagen, som annars hade hamnat i botten av plenum.

Så filade jag svetsfogarna släta, så nu ser det igen i praktiken original ut.



Jag fick göra nya fästen för fulerailen. Efter att ha funderat ett tag på hur det skulle bli bäst, beslöt jag att använda mig av de där två grova bultarna mellan yttre insugshalsparen (vet inte vad de heter eller är till för, kanske ifall man vill ha ut extra kylarvätska till nånting...). Jag böjde och borrade helt enkelt två plattjärn till lämpligt krokalement, sprayade kvickt på dem en mörkgrön färg som jag hittade i skåpet och som jag tyckte skulle matcha spridarna, och kunde så använda fuelrailens original infästningar.

Min plan är att det ska gå lätt att montera bort insuget komplett från bilen sen. Så jag förenklar så mycket som möjligt.

Det är alltså ett 2.1-insug, och det kommer från samma bil som styrsystemet jag ska använda, liksom även de blå spridarna. Tanken är att nu först få motorn att gå som standardsugis för att se att styrsystemet är ok efter transplantationen, samt för att se att bilen alls rullar och är körbar efter att jag bytt och byggt om en absurd massa grejer på den.

Sedan, då Holseten sitter där, har jag två vägar att välja mellan vad gäller bränslet:

1. Vägen med större LMM och spridare. Ett tag verkade det där intressant, men det skulle bli en fanens stor LMM för att matcha de spridare som i så fall behövs...

2. Vägen med laddtrycksaktiverade extraspridare. Detta är den mest simpla och råa old school-lösning som finns, och just det gör att jag lockas av den. Det är ungefär som att göra musik på en Commodore 64 år 2013. Fullösningen är ju att göra en stump tryckrör före spjället med x antal spridare monterade. Det positiva med den lösningen är att man då kan aktivera spridarna separat, om man styr varje spridare med sin egen laddtrycksbrytare. Men jag gillar inte tanken på att få in bränsle i vacuumslangarna från plenum. Om jag tar den här vägen så kommer jag att göra det snyggt - med extraspridare på insugshalsarna och fuelrail. Då blir det alltså en extraspridare per cylinder, och de kan vara hur stora som helst . Jag har en till uppsättning blåa spridare, sätter jag dit dem borde såsen räcka till 300hk. Däremot måste förstås alla fyra spridare aktiveras på samma brytare. Det kommer att stavas "ketchupeffekt"...

Tändningen kommer jag att köra genom en MSD retarder.

... Och den svarta grejen framför insuget är ett DIY termostatlock!

Är det inte lucas-system? Samma som en 900s -91->? Isåfall borde man väl kunna köra med bränslechip och röda 431:or, de spridarna räcker ju bevisligen till åtminstone 280 hästar i en b202 med td04.

pontiacen skrev:

Är det inte lucas-system? Samma som en 900s -91->? Isåfall borde man väl kunna köra med bränslechip och röda 431:or, de spridarna räcker ju bevisligen till åtminstone 280 hästar i en b202 med td04.

Nej, det är LH 2.4.2. Folkraceshopen säljer visserligen chip åt dem som ger mer bränsle, men med större spridare borde man ju i så fall ha ett chip som ger mindre bränsle.

M_Broberg skrev:

Big-Nyz skrev:

pontiacen skrev:

Är det inte lucas-system? Samma som en 900s -91->? Isåfall borde man väl kunna köra med bränslechip och röda 431:or, de spridarna räcker ju bevisligen till åtminstone 280 hästar i en b202 med td04.

Nej, det är LH 2.4.2. Folkraceshopen säljer visserligen chip åt dem som ger mer bränsle, men med större spridare borde man ju i så fall ha ett chip som ger mindre bränsle.

Chipmats!

http://forum.saabturboclub.com/memberli … &u=904

Han gör (eller gjorde) massa chip till saabar. Lycka till

Tack för tipset! Honom ska jag höra med, hans namn har ju dykt upp här och där.