15x8" är på väg hem. Det är nog brett på en 02a, utan skärmbreddare Svetsa i axlarna är nog ingen höjdare, då är sviktstålaxlar i customlängd en bättre lösning. Dock dyrt. Det vore bättre om man på något vis kunde korta ner knutarna. Vem vet, det kanske finns nåt gummiinlägg man kan plocka bort för att få spårvidden något mindre?

pontiacen skrev:

Väldans vad du står i, snudd på så man känner sig lat

Hehe, jag får väl nästan ta det som en komplimang för min arbetsmoral . Jo jag försöker ha det att gå undan nu, av flera orsaker. Snart är det sommarlov, och då har jag inte tillgång till skolans slöjdsal längre, med allt vad det innebär av pelarborr, svarv och bandsåg. Jag skulle också vilja få underredet klart snart, så vi kan måla och massa och få den på hjul. Sedan har jag små drömmar om att besiktiga till  hösten...

Casy skrev:

15x8" är på väg hem. Det är nog brett på en 02a, utan skärmbreddare Svetsa i axlarna är nog ingen höjdare, då är sviktstålaxlar i customlängd en bättre lösning. Dock dyrt. Det vore bättre om man på något vis kunde korta ner knutarna. Vem vet, det kanske finns nåt gummiinlägg man kan plocka bort för att få spårvidden något mindre?

Gummiinlägg tänker jag spontant att inte finns i knutarna. Och svarvar du drivaxlarnas anliggningsytor förlorar du behövligt gängdjup. Istället kanske du kunde snoka reda på alla BMW-modellers och generationers strategiska mått och se om du någonstans hittar en modell som har kortare drivaxlar än 02:an. Sedan få till medbringare som passar till 02-diffen. Och bygga en jigg och flytta in bärarmarna på originalbalken så mycket som axlarna tillåter...

Fyfan.. det lät drygt. Då är nog sviktstål det enda rätta

Casy skrev:

Fyfan.. det lät drygt. Då är nog sviktstål det enda rätta

Det finns en möjlighet till, men jag iddes inte nämna den  tidigare... och det är att du byter till Volvo-bakvagn. Då är det bara att kapa och svetsa!

never:)

Inte så mycket gjort den här helgen. Tittat och funderat lite. Kapade bort resten av golvet i bagagerumsgolvet för att kunna jobba med diffen. Mellan hjulhusen ligger en "balk" av pressad plåt som känns rätt klen. Jag helsvetsade ihop den i kanten för att ge den lite mer stadga, och kapade till en 50x50mm balk att bredda upp det hela med:


Saffran har inget emot att hennes ansikte syns på en bild på Internet.

Punktade  dit balken för att kunna se hur fästet ska bli. Det visade sig att om jag tar bort själva gummibussningsdelen i originalfästet så går själva stommen alldeles utmärkt att använda för stummonteringen:


- Vore det månne klokt sedan att montera med en gummiskiva av t.ex. skvättlapp mellan diff och fäste? För att fästörat inte ska spricka så lätt?

Ska ta och borra det där nu nån skoldag då det passar sig.

Big-Nyz skrev:

- Vore det månne klokt sedan att montera med en gummiskiva av t.ex. skvättlapp mellan diff och fäste? För att fästörat inte ska spricka så lätt?

Tror inte det gör så stor skillnad, "flexmånen" lär fortfarande vara snudd på obefintlig så länge du använder bultar som går genom alla tre ämnena?

Hoppas du är med på vad jag menar

pontiacen skrev:

Big-Nyz skrev:

- Vore det månne klokt sedan att montera med en gummiskiva av t.ex. skvättlapp mellan diff och fäste? För att fästörat inte ska spricka så lätt?

Tror inte det gör så stor skillnad, "flexmånen" lär fortfarande vara snudd på obefintlig så länge du använder bultar som går genom alla tre ämnena?

Hoppas du är med på vad jag menar

Jo jag tror nästan lite lika... Det viktigaste är väl att få anliggningsytan mellan fäste och diffens öra att vara helt plant, utan spänningar. När man googlar tycker jag ändå det verkar vara rätt vanligt att köra med stummonterad diff, så månne det inte ska fungera!

Många rejs-bilar kör ju hela drivlinan stummonterad, visst spricker det säkert ibland för vissa men hade det inte fungerat alls så hade man antagligen inte sett det så ofta

pontiacen skrev:

Många rejs-bilar kör ju hela drivlinan stummonterad, visst spricker det säkert ibland för vissa men hade det inte fungerat alls så hade man antagligen inte sett det så ofta

I like your attitude, man!

Motor och låda ska nog hänga i bussningar, bara i lite flera än original.

Var själv i tankarna med stummonterad bakvagn i mitt bygge, inget krav från SFRO att det ska finnas bussningar vid reggning. Men det kommer vibrera rätt bra, så jag kommer köra på bussningar ändå, även fast det bidrog till en massa extrajobb.

Det jag kommer att tänka på är att det nog inte hade skadat med en lite större bastant plåt precis där diffen monteras för att minska påfrestningarna. Ungefär som med buren, men det kanske är så pass tjockt gods i profilen redan så det löser sig?

Juvakka skrev:

Det jag kommer att tänka på är att det nog inte hade skadat med en lite större bastant plåt precis där diffen monteras för att minska påfrestningarna. Ungefär som med buren, men det kanske är så pass tjockt gods i profilen redan så det löser sig?

Tänkte knyta ihop det hela med ett par extrastöttor från buren

Big-Nyz skrev:

Juvakka skrev:

Det jag kommer att tänka på är att det nog inte hade skadat med en lite större bastant plåt precis där diffen monteras för att minska påfrestningarna. Ungefär som med buren, men det kanske är så pass tjockt gods i profilen redan så det löser sig?

Tänkte knyta ihop det hela med ett par extrastöttor från buren

Jag skulle inte säga att det ena utesluter det andra

Inga planer på att boxa diffens fäste?

Juvakka skrev:

Big-Nyz skrev:

Juvakka skrev:

Det jag kommer att tänka på är att det nog inte hade skadat med en lite större bastant plåt precis där diffen monteras för att minska påfrestningarna. Ungefär som med buren, men det kanske är så pass tjockt gods i profilen redan så det löser sig?

Tänkte knyta ihop det hela med ett par extrastöttor från buren

Jag skulle inte säga att det ena utesluter det andra

Inga planer på att boxa diffens fäste?

Aha, du menar själva fästet. Tja, jag kollade nog lite på det, men tyckte det kändes bastant nog i sig. Men kanske jag skulle boxa det? Det blir typ 5mm plåt i "botten" på det. Ska kolla.

Vet inte om det är tvunget, men du lär kunna få en del mer vibrationer med det stum monterat. Better safe then sorry, är ju inget stort jobb att boxa det

Nåja, ett par helgpass i ryggen och vi är åter lite klokare.

Igår hade jag ingen kamera med, så istället bjuder jag på en retrospektiv bild enligt "toppen av isberget"-principen:

Hittade en annan lösning som kommer att vara... öh, nästan bolt on .

Idag har jag svetsat - surprise surprise! Men det har varit rolig och kreativ svetsning.




Min besiktningsman tyckte att jag ska bygga torpeden av originalbitarna så det ser ut som om jag bara flyttat den tillbaka en bit. Om jag gör så, sade han, så räknas det som om jag inte bygt nytt utan helt enkelt stagat upp originalkonstruktionen med en och annan extra balk... Så I got creative med de pressade formerna, kompletterade med plåt från reservdelssaaben och byggde pussel. Och jag tror det kommer att bli en riktigt elegant torped.

Imorgon händer någonting stort!


12mm alu. Går det som jag tänkt ut det så har jag snart gjort min egen adapterplatta...

Sedan behöver jag få  tag på ett Saab 900 turbo/S/9000turbo svänghjul som tar 228mm lamell.

Så behöver jag hitta ett pilotlager som passar. För några dagar sedan särade jag på 316i-motorn och Getrag 220-lådan som kom med när jag köpte bilen, och plockade ut svänghjulet. Det är den kuggkransen som ses i en bild ovan, och som jag tänkte svarva på Saab-svänghjulet. Lite överraskande konstaterade jag idag att Getrag 220-lådan har grövre tapp på ingående axel än 262-lådan. Jag hade tagit för givet att det skulle vara samma. 220-axeln har faktiskt samma dimension som Saab. Däremot är BMW:s pilotlager lite mindre i yttre diameter än Saab. Så det blir att leta lite vad som finns.

Så är fästet till diffen samt förstärkningsbalken svetsad.


Så en liten bild på brukisen med sommardäck, tvättad och nydekorerad i rutan!

Jag har haft strul med verktygen idag.

Jag köpte en 90mm hålborr som jag tänkte använda till att ta hål i adapterplattan för vevaxelns ände mot svänghjulet, men hålborrens axel knäcktes i pelarborrmaskinen när jag kommit ett par mm ner i materialet. Det blev flex i holken och skaftet, tänderna började hugga mot aluminiumet och - knax! Jag åkte iväg och köpte ett nytt skaft, och det gick likadant med det. Surt. Visserligen kan jag såga upp hålet istället, men det hade varit roligt om det gått lika smidigt som jag planerat...

Nå, jag borrade bulthålen mot motorsidan klart i alla fall, och de blev riktigt exakta.


Nu blir det att malla och mäta lite mot växellådan, sedan fortsätta.

När jag inte kom vidare med min adapter och jag ännu hade tid kvar, lagade jag klart ett fäste jag påbörjat tidigare:


Plattan hamnar bakom torpeden och förbinds med buren, själva fästet ska sitta på en sådan här: