Johan85 skrev:

risenman skrev:

Har du lite mer om fördelar/nackdelar med en 19t ?

finns bara fördelar:)
du kommer kunna varva mycke längre om du byter till en kam som vill varva typ v eller k.
så istället för en motor som drar mellan 2500 och 4500rpm så får du en motor som drar mellan 3000 till varvstopp vilket enligt mig är en förbättring för hur sällan leker man under 3000rpm?
och bilen kommer inte vara stendöd under 3000 heller

JanZonz skrev:

har en k kam om du är sugen

Boostrider skrev:

Garreten hänger med lite längre än 13c men inte mycket mer.
Ska du kunna få ut all effekt ur en 19T så behövs ett moddat bränslehuvud eller gnistat sprut.

Kör på en 13c tills du ska trimma ordentligt. Dumt att köpa 2 dyra turbos... Sen håller Mitsuaggregat bättre än garret och de finns typ överallt

Har provat både a och k-kam på min b230f med turbo.
Kolla mina filmer så ser du hur de gick på 0,6 i ladd med en 13c

Boostrider skrev:

De tidiga klippen låg på standard lättryck. Men alla filmer när den var svetsad kördes den på 0,6.
Då sitter det k-kam i den också

Gick att köra på 0,85 med b230f har ju rätt högt kompressionsförhållande emot en turbomotor så du kan kanske ladda lite mer med 13c utan spik

risenman skrev:

Boostrider skrev:

De tidiga klippen låg på standard lättryck. Men alla filmer när den var svetsad kördes den på 0,6.
Då sitter det k-kam i den också

Gick att köra på 0,85 med b230f har ju rätt högt kompressionsförhållande emot en turbomotor så du kan kanske ladda lite mer med 13c utan spik

Okej, ja den såg ut att pinna på rätt gött ändå! ska fundera på vad jag ska välja, vet du ifall turbomecks aggregat är äkta?