I begynnelsen såg det ut så här:


Sen blev det en låda för lite mätprylar:


Sen åkte vi iväg och hämtade testobjektet en mycket fräsh, nää, lagom sunkig 244gle 1983:


Vi tutade och körde mätaren ut. Kanske 220 verklig fart. Om jag inte minns fel så var vi uppe på 2000varv på rullen någon gång. Vi var skitskraja första gången vi testade fullfart. Det är ju livsfarligt om rullen lossnar och sticker iväg. Den väger ändå 1,8ton.








Provkörning strax över 200km/h
http://youtu.be/nEEUfsZRUaQ

Varför inte göra skönheten portabel, eller iaf mobil



Nya stiliga (nåja) ramper:



En kompis kom förbi med en skyline:








Här är en bromskurva på skylinen med laddtryck och utan:



Den ville inte varva mer med laddtryck, och ägaren ville inte investera pengar i nya tändstift ens så jag kom inte någon vart med felsökningen.


Röret var cirka 2,5mm ovalt och det kändes lite för mycket med bilar med hård fjädring och lågprofil. Lets svarv it!




Tog ut maskineriet en sväng i friska luften och bromsade en kompis bil:


264whp cirka om jag minns rätt.


Försöker balansera snurreriet en smula:




Blandade filmklipp på tuben:
http://www.youtube.com/channel/UChwPIgkIs7nGO1zx9-dnYvA


Provbromsning av en kompis rallykärra och jämför mot min testvagn:





Lite mer ös i rallymaskinen helt klart


En kompis var förbi med sin passat tdi 140:






En annan kompis kom förbi och plågade sin volvo lite: 184whp med standard lättryckare 13c? @1,4bar Skillnaden mot 1,1bar = 3whp!




Lite ombyggnad och förstärkningar:




Terapiarbete:





Brorsans MB har kommit sig upp på rullen. Vi har inte hunnit göra så många justeringar ännu. Men det verkar som att mer luft = mindre rök = mer effekt. Försöka få snurran komma något tidigare och ställa tändningen på pumpen är något som vi funderar över. Sitter en mynä pump och hx40 55mm på en std om603 sugis. Brorsans sköna kommentar: Det är allt fint med etanolmiljöbilar, efter att ha dratt några pull och sniffat några kilo sot

http://www.garaget.org/video/136856

Kompisen kom tillbaka med volvon, men den hade tappat bort sin motor. Så han hade stoppat ner en bmw motor istället. Jag fick leka lite med vemset i bilen och vips så hade han 366whp @ 1kg. Nä inte vips direkt det var såklart en hel del strul, blandannat fel tändstift och trötta tändspolar med inbyggda misständningar och lite trasiga toppackningar. Lambdasond haveri, kabelbrand och lite gott och blandat som vanligt

Vi tar nya friska tag om några veckor då han renoverat lite bayrischen motoren. Hoppas på 500whp @ 1,6 om inga bitar lossnar





std ltt (blå @ 1,4kg) vs m50b25 (brun) sug och turbo (grön @ 1kg)

Fick för mig att testa några saker på min busbil.

http://www.garaget.org/?car=96162

En vanlig körning som jag har den vanligen, grön
10%mindre soppa, blå
10grader backad tändning, lila
utan laddrör, turkås

Från och med idag så börjar mina småexperiment med volvon. Har installerat en bbl för att se vad kjetet sysslar med. Det sysslar med soppaslöseri på hög nivå. Tyckte att den luktade surt och gick lite motvilligt på tomgång. Det var inte så konstigt eftersom det gick på lambda 0,75 cirka på tomgång och 0,80 vid normalkörning. Fullgas var utanför skalan fett.

Åkte och tankade i 40liter e85 så nu börjar det likna något, 1,1 cirka vid normalkörning och 0,9 nåt på fullgas.

Fick låna en månen 7 kam idag av en kompis, får vi se om det ger något och om kjetet sköter sig. Gör det inte det så åker det bort illa kvickt. Har ju ändå ett vems som ligger och skräpar

Prem lagd!

WOOW! ett annorlunda projekt, detta ska bli så roligt att se utvecklingen på:D

Uddevalla inte långt från Västerås :-) va tar du för en bänkning

Hej på er, kul med lite positiv respons.

Jobbar mycket så det kommer bli ett experiment per vecka, om jag har tur..

Tycker iaf det ska bli intressant att spana in myten med "bilen går sämre med 3" ". Planen är att ha 2,5" system på bilen för lite lagom bruksvärde. Men om jag hittar några rörsnuttar i 3" så måste jag testa skillnaden.

Planen är att vara jättebillig och hålla på lite för skojs skull. En vanlig effektmätning = en påse bullar

Som glad amatör / hemmamekare så tycker jag det är så tråkigt att behöva betala dom större kända firmorna 3000-5000 för att boka in sig en halvdag för att tuna lite. Jobbet som sådant att justera och testa kanske inte tar mer än nån timma beroende på hur utprovad bilen är. Då vill man ju inte boka in en halvdag eller att stå med timdebitering på 1200:- sånt blir iaf jag stressad av. Bättre att kunna komma och låna rullen en dag för en liten summa och pilla lite själv.

Vi får se, men tanken var att låta lite kunnigare entusiaster kunna komma och köra lite själva. Samtidigt som jag får testa mina egna dumma projekt.

Det ser riktigt kul ut, och var det svårt att bygga en bänkmaskin?
Hoppas det kommer gå bra med experimenterandet!

Om jag hinner klart med Alfan till i Augusti är jag bra sugen på att åka till dig och bänka om man får och hinner få den SBP:ad!
Särskilt då det är påvägen till en av mina släktingar jag brukar hälsa på då!

Hehe okej :-) trevligt att höra kolla mitt projekt så ser du va jag vill bänka för nåt hehe

Fan va fränt bygge.. Mer bilder o uppdatering

haha udda men ball

Prem lagd!

FAN va fränt med egen bänk. Väldigt avundsjuk.

Helt galet men fan så fränt! Tummen upp BIG TIME!

Grymt imponerad detta var en bra ide utan dess like preem, lätt!

fan vad coolt!

Har nu kört bilen 1 vecka som brukis med bbl inkopplad. Är inte imponerad över k-jet och fördelare med slungvikter. Det har säkert funkat ok en gång i tiden, men inte nu längre. Många luftläckor och mycket skit tar säkert ner funktionen.

Beslutade att installera ett gammalt vems som ändå låg och skräpade. Det kommer ge bättre rättvisa åt mina kommande test, då det går att optimera soppa och tändning med varje setup. Förhoppningsvis kommer det att ge tydligare resultat, jämfört med om soppa och tändning lever ett eget liv och inte är anpassat.

Funderade lite på fredagskvällen, och jo allt för en komplett installation skulle nog ligga och skräpa här och där. Drog till garaget på lördagsmorgon, och började bryta loss mr k-jet. Har tyvärr garaget en timma bort och ingen extrabil så det var lite speciellt. Bilen måste ju gå hem och tjänstgöra som brukis i veckan.. Håll på tills bilen går igen alltså..

Pillade isär fördelaren och slet bort att onödigt, svetsa ihop slungvikt prylen och montera tillbaka den.

Måste ha en trigger, men jag var fresh out of hallgivare. Tur att dannemannen kom förbi en en helt ny
Loppade fast en bit plattjärn på remskivan och böjde till ett plattjärn så var triggern färdig:




Måste ha elektroniska insprutare också, k-jet använder någon gammal typ som inte funkar med vems. Vilken tur att det gick att knöka ner dom i samma hål. Sparade säkert ett par timmar på att slippa bygga om insuget med spridarhylsor.




Tyckte det var skitkul att göra många fula lösningar, då dom verkar funka bäst så kör vi hårt på "uglier is better". Det sunkigaste luftfiltret på den rostigaste biten rör med mycket slarvigt monterad lufttemp Naturligtvis ligger röret och skaver mot kylaren och servopumpen samtidigt som jag ytterst tafatt försökte hänga upp det lite bättre i ett buntband runt kylarslangen






Kabelhärvan är klar och boxen får ligga och skräpa på golvet. Någon bra dag ska jag lyxa till det rejält och installera en tps. Det gör gott med lite acctillskott i maskinen.




Men nu var det så att jag började inte dra några kablar innan midnatt. Vad tusan har jag gjort av hela dagen? Lyckade naturligtvis snöa in på smådetaljer som jag pillade med på tok för länge helt i onödan. Till exempel så måste man ju ha laddtrycksmätare, och när det är total avsaknad av boost, vad gör en boostjunkie då? Jo man installerar en ändå, en som går i bott när man gasar fullt!



En sådan här om det syns för dåligt: http://biltema.se/sv/Bil---MC/Bil-tillb … are-32247/ Sällsynt hackig och dålig kvalitet på denna Racetema ftw!


Runt 0300 söndagmorgon började jag vrida på lite ström och knappa in lite inställningar i vems. Har aldrig kört med fördelare förut så det var några roliga motorgångar som testades innan vi hittade rätt i trigger settings världen. Någongång runt 0400 så gick motorn typ som den ska, dvs sunkigt och typiskt volvo-traktor äckligt. Tog fram strobarpickan och justerade till det sista så tändningen låg rätt. Den hemmagjorda triggern gjordes för att trigga 60grader innan tdc, helt på känns och frihand. Inställningen slutade på 71grader. Helt ok enligt min bedömning efter 10burkar energidryck.


Nu var det kommit så långt att det började bli dags att provköra och såg ut såhär under locket:




Slängde på sommardäcken när jag ändå var i farten, tror inte det kommer mera snö nu. Åkte ut till macken och fyllde på knökat med e85. Så nu är det en miljöbil också!
Sen bar det av hemmåt, med laptopen på pass-sätet. Stog och varvade och sparkade på gasen och tunade lite soppa innan jag körde från macken. Var så inne i att tuna bränslet så såg inte snuten som glidit in för lite soppa han också. Dom kikade allt väligt skumt på den där fula energidryckshöga personen i raggarvolvon. Men dom verkade ha annat för sig än att störa mig så jag försökte köra därifrån lite diskret. Bilen är faktiskt helt laglig, nybesiktad och med sommardäck!
Körde värre än ett fyllo med några procent på vägen hem, då jag typ inte tittade på annat än lambdamätaren och laptopen, styrde det gjorde knäna. Tur att det inte är någon trafik 0530 på söndagsmorgon.

Bilen gick som den skulle och strulade inte på premiärturen hem. Får nog snart ta en provtur igen.


Nästa helg får det bli ett nytt projekt. Plana toppen kanske? Då är den liksom redo får månen7an som ligger och väntar. Är lite trött i tänkarknoppen nu faktiskt. Hjälp mig rada upp vad som ska göras och i vilken ordning det passar bäst.

*bort med höfläkten och se hur mycket det gör.
*plana toppen
*montera månen7
*montera extraktor
*montera 2,5"  /  3" se vilket som blir bäst
*insug med separata spjäll och trattar!

gancA skrev:

Det ser riktigt kul ut, och var det svårt att bygga en bänkmaskin?

Nej, nu såhär i efterhand är det inte svårt. Det är en del jobb dock. Har tagit extra lång tid också eftersom jag aldrig byggt något liknande förut. Montera ett stort rör på lager och en ställning som det står i. Vanlig svets och vinkelslip behövdes typ. Har inte lejt bort något till nån mekanisk verkstad. En gammal svarv har använts lite granna också. Vanliga verktyg alltså.

Att balansera röret och bygga mätsystem / program var svårast. Svårt att komma igång med programmeringen.

Balanseringen är gjord med motorcykel som jag lyfte av och på röret med 2pelarlyften och sen med en elmotor med vanlig kilrem. Ställde ena lagerbocken på 2 motorkuddar och studerade hur den rörde sig. Sen svetsade jag motvikter innuti röret. Fick testa många gånger innan det blev rätt. Man sätter alltså fart på röret och har det "löst" i ena ändan, sedan mäter man upp var obalansen är och testar vid olika varvtal.

Mätprogrammet mäter hastigheten på röret hela tiden och räknar fram accelerationen. För att accelerera en massa krävs kraft. Vet man massan och accelerationen så är det enkelt att räkna fram kraften (vridmoment) F=ma

Datorprogrammet håller bara reda på mätvärdena. För att göra det lättöverskådligt så gjorde jag som vanligt, en graf på axlarna vrid/effekt och rpm. Då är det enkelt att jämföra vrid mellan 2 olika körningar. Alltså lätt att justera och se om man justerar åt rätt håll.

Ja nu är bilen körd i rullen med vems. Justeringarna gav betydligt bättre vrid på låglast och mellanregister. Maxeffekt från 108whp till 113whp. Att notera är att insugstempen låg på cirka 40grader vid senaste körningen, den förra gjordes utomhus på våren med cirka 20grader insugstemp. Kanske någon kuse till alltså om det varit kallare.

Sedan så plockade jag av höfläkten, det gjorde 1kuse vid 6000varv, ej mätbart på lägre varv. Dock utan fläktåpan så steg insugstempen till cirka 60grader. Filtret satt då bakom kylaren utan avskärmning... Så något lite mer kanske om man höll insugstempen på samma nivå.

Rullmotståndet i drivlinan är cirka 16kusar vid 180knutar. Om vi lägger till det så är vi nära std angiven effekt i maskinen. Kanske den skulle ge det den skall om man får till det med kalluften. Vi kan säga att det är 130 i maskinen nu.

Ska ta med några kurvor lite senare.

Fasen va coolt
Grymt jobbat, kul med folk som vågar ge sig på sådana här byggen.