Jag har en volvo v70r årsm 98. Jag körde av motorvägen så började bilen att hosta och oljelampan täntes och slockna direkt så jag stannade då dog bilen och ja kunde inte starta den. Tempen låg bra men när ja stanna så höjdens den men aldrig till röd.

Jag får gnista och soppa i bilen men kompet är jätte konstigt På 1.an 40 PSI - 2.an 10 PSI - 3.an 30 PSI - 4.an 40 PSI - 5.an 90 PSI.

Jag har kollat om kamremen har kuggat men det ser inte så ut.

Någon som har något förslag?

rätt?

Hur mycket olja har du?

Halva på stickan så olja finns det.

Kollat markeringen på vevaxeln för kamremmen?

Kompet låter ju väldigt märkligt faktiskt. Är instrumentet du använt för att mäta kompet med pålitligt?

Finns vatten i kylsystemet? Om vattnet försvinner så sjunker tempmätaren, efter som det inte finns något att mäta.

Har inte hunnit kolla markeringen på vevaxeln var tvungen att titta vilka markeringar jag skulle följa. Måste jag ta bort remskivan för det? Jag såg remskivans markering den ska stå mot något på oljepumpen men den hittade ja inte

Komp provaren är helt ny använd 1 gång innan mig!

Det var inte vatten i systemet

fr0berg skrev:

Har inte hunnit kolla markeringen på vevaxeln var tvungen att titta vilka markeringar jag skulle följa. Måste jag ta bort remskivan för det? Jag såg remskivans markering den ska stå mot något på oljepumpen men den hittade ja inte

Komp provaren är helt ny använd 1 gång innan mig!

Det var inte vatten i systemet

Okej. Min gissning är då att motorn skurit/kolvringarna bränt om det nu inte fanns vatten i systemet har antagligen motorn blivit riktigt varm.

Och om kolvringarna bränt så ger det ju klart otillfredställande kompression...

Kan man göra något för att se om den har skurit?

fr0berg skrev:

Kan man göra något för att se om den har skurit?

Ne, inte direkt så vad jag vet, men det är det enda jag kan komma på utöver att enbart topppackningen har gått som kan ge så skumma kompsiffror.

Men det är ju omöjligt att 5 cylindrar har ryngt samtidigt. När toppen går väl trycket upp sen läcker ut. Mit komp åker upp direkt och stannar där

Satan vilka kassa kompvärden på alla cylindrarna

10 psi är ju 0,7 bar typ obefintligt

Börja med o kolla kamremmen noga om den står helt rätt! Gör den detta är de nog bara riva ner motorn

även om den står en kugg fel åt något håll ska det finnas mer komp än så

robbinT skrev:

även om den står en kugg fel åt något håll ska det finnas mer komp än så

Om den står flera kuggar fel då?

Kan inte följande scenario inträffat:
Motorn har gått tom på vatten, motorn blir överhettad, något värmenyper (t.ex kolvar/vev/kamaxel) snabbt och gör att bilen låser sig snabbt i en sekund därav att bilen hostade till och på det viset kuggar kamremmen över ett flertal kuggar. När bilen således svalnar och motorn inte längre värmenypit så står kammen helt fel och ger då inget komp.

Jag har ingen aning om det kan vara möjligt. Jag fick bara iden från att jag varit med ett flertal gånger att crossarna värmenypit på iskörning.

Bara en tanke iallafall.

Destu fler kuggar fel destu mindre komp, tillslut inget alls. Dom brukar ju oftast tvärstanna när dom värmenyper, kamremmen brukar inte hoppa av det så länge den är någorlunda frisk

om alla är så off känns det ju som krökta ventiler...

och ifall remmen skall hoppa så måste ju en kamaxel låsa sig, för ifall bara veven stannar så gör ju axlarna det också (mindre massa) och då bör ju inte kamaxlarna fortfarande stå rätt vilket de verkar göra...

man varför har den då krökt ventiler? hmm, kanske gått så varm så toppackningen gett sig ordentligt, men jag hade först dubbelkollar kamrem och gjort komptest med annan mätare...

krökta vevstakar? körde du hårt på motorvägen innan den spjuckade?

Kamremen står rätt! Hällde i vatten i bilen igen och det gick till alla cylindrar! Man såg vattnet ner vid tändstiften..

Vad kan ha hänt? Topplockspackning? Topplock? Block?

Har du tur så är det bara topplockspackningen som havererat helt, men risken är att det finns mer fel.

Det är nog "bara" att lyfta toppen och se hur det ser ut. Mäta upp toppen om den har slagit sig, leta sprickor, kolla cylindrarna efter skador. Det kan medföra mycket.

Någon som har erfarenhet av att riva av toppen på t5? Om det finns något särskilt att tänka på?

Topplockspackningen går inte den sönder när man lyfter toppen?

Är det lätt att se om det hänt något med topplocket eller blocket? Måste det provtryckas?

fr0berg skrev:

Någon som har erfarenhet av att riva av toppen på t5? Om det finns något särskilt att tänka på?

Topplockspackningen går inte den sönder när man lyfter toppen?

Är det lätt att se om det hänt något med topplocket eller blocket? Måste det provtryckas?

bara lyfta toppen och kolla om blocket är helt om inte så ny motor eller renover. måste i vilket fall byta topp packning

Innan du gör de kan du göra ett s.k Leak down test, för se skicket på kolvringar och ventilernas täthet

Spec verktyg, fyller varje cylinder i ÖD med 6kg tryck, får max sjunka 20%.

Lyfter du toppen MÅSTE du byta packning + bultar