BNRacing skrev:

Någon med kunskap om varför man plockar bort synkringarna i lådan?? Låter konstigt att man ska göra det men tydligen gör alla det

motorgalen skrev:

BNRacing skrev:

Någon med kunskap om varför man plockar bort synkringarna i lådan?? Låter konstigt att man ska göra det men tydligen gör alla det

Se till att skrapa. Värmepistol och skrapa:) sen blästra.
Kör du med zf behövs synkringarns inte tas bort. Dom som gör de gör detta oftast på standardlådor typ Saab och m45or, för att inte riskera att en synkring spricker och sabbar några drev. Själv har jag kört med m40,m45 och m51 utan att någonsin ta bort några( fick visserligen byta två m40 och en m45 på 4 säsonger:)
Med m51an hade jag aldrig något haveri:)

motorgalen skrev:

Yo skrev:

BNRacing skrev:

okej bra att veta tills framtiden då vi planerar att bygga på en audi quattro och konvertera den till endast bakhjulsdrift o köra klass 1 supernationell med den om några år när man lärt sig Ja vi har tänkt bygga något i den stilen som en häst sko ska även bygga en spräng kåpa som sätts mellan kardan och växellåda som snurrar med kardan, som på topfuel dragsters (pappa är gammal topfuel mekaniker så han har så jäkla mycket ideer där ifrån. Jaa det var en smart lösning det tål att tänka på, vill ha hög finnish på arbetet med och det är ju jäkligt manligt med 2 fläktar som syns genom bakluckan på en stående kylare

Vad är kylaren till?

Vattnet kanske;)

Men tänk på att en BMW är rätt tung så lägg tid på att skrapa bort att isolermattor på golv och i dörrar;)

motorgalen skrev:

BNRacing skrev:

Någon med kunskap om varför man plockar bort synkringarna i lådan?? Låter konstigt att man ska göra det men tydligen gör alla det

Se till att skrapa. Värmepistol och skrapa:) sen blästra.
Kör du med zf behövs synkringarns inte tas bort. Dom som gör de gör detta oftast på standardlådor typ Saab och m45or, för att inte riskera att en synkring spricker och sabbar några drev. Själv har jag kört med m40,m45 och m51 utan att någonsin ta bort några( fick visserligen byta två m40 och en m45 på 4 säsonger:)
Med m51an hade jag aldrig något haveri:)

BNRacing skrev:

motorgalen skrev:

BNRacing skrev:

Någon med kunskap om varför man plockar bort synkringarna i lådan?? Låter konstigt att man ska göra det men tydligen gör alla det

Se till att skrapa. Värmepistol och skrapa:) sen blästra.
Kör du med zf behövs synkringarns inte tas bort. Dom som gör de gör detta oftast på standardlådor typ Saab och m45or, för att inte riskera att en synkring spricker och sabbar några drev. Själv har jag kört med m40,m45 och m51 utan att någonsin ta bort några( fick visserligen byta två m40 och en m45 på 4 säsonger:)
Med m51an hade jag aldrig något haveri:)

Jaha! Ja men då struntar jag i det! tyckte det lät väldigt konstigt att ta bort dom

Danne_1977 skrev:

motorgalen skrev:

Yo skrev:

Vad är kylaren till?

Vattnet kanske;)

Men tänk på att en BMW är rätt tung så lägg tid på att skrapa bort att isolermattor på golv och i dörrar;)

Jag gjorde samma, satt med värmepistol i typ en hel dag och skrapade bort allt från golv och tak, värmer man bara precis lagom så lossnar plattorna utan massa klet åxå

Danne_1977 skrev:

BNRacing skrev:

motorgalen skrev:

Se till att skrapa. Värmepistol och skrapa:) sen blästra.
Kör du med zf behövs synkringarns inte tas bort. Dom som gör de gör detta oftast på standardlådor typ Saab och m45or, för att inte riskera att en synkring spricker och sabbar några drev. Själv har jag kört med m40,m45 och m51 utan att någonsin ta bort några( fick visserligen byta två m40 och en m45 på 4 säsonger:)
Med m51an hade jag aldrig något haveri:)

Jaha! Ja men då struntar jag i det! tyckte det lät väldigt konstigt att ta bort dom

Går ju att testa med original låda o se.. har du tur kanske det håller bättre än nån kunnat ana åxå

BNRacing skrev:

Danne_1977 skrev:

BNRacing skrev:

Jaha! Ja men då struntar jag i det! tyckte det lät väldigt konstigt att ta bort dom

Går ju att testa med original låda o se.. har du tur kanske det håller bättre än nån kunnat ana åxå

om min kompis kan köra orginal zf med motor som är god för 800 häst i dragracing men kör dock bara på lite över 700 för o vara sprängsäker utan problem tror jag att den ska hålla jäkligt bra i rallycross med. Dock växlar vi ju upp och ner, hit o dit mer så den lär nog slitas mer i kugg mm men styrkan har den med råge och slitstark är den med:)

timsi skrev:

BNRacing skrev:

Danne_1977 skrev:

Går ju att testa med original låda o se.. har du tur kanske det håller bättre än nån kunnat ana åxå

om min kompis kan köra orginal zf med motor som är god för 800 häst i dragracing men kör dock bara på lite över 700 för o vara sprängsäker utan problem tror jag att den ska hålla jäkligt bra i rallycross med. Dock växlar vi ju upp och ner, hit o dit mer så den lär nog slitas mer i kugg mm men styrkan har den med råge och slitstark är den med:)

ZF håller grymt jag kör dock bara på 456 och 402 på hjulen men håller grymt bra och jag är inte den som växlar snällt

BNRacing skrev:

timsi skrev:

BNRacing skrev:

om min kompis kan köra orginal zf med motor som är god för 800 häst i dragracing men kör dock bara på lite över 700 för o vara sprängsäker utan problem tror jag att den ska hålla jäkligt bra i rallycross med. Dock växlar vi ju upp och ner, hit o dit mer så den lär nog slitas mer i kugg mm men styrkan har den med råge och slitstark är den med:)

ZF håller grymt jag kör dock bara på 456 och 402 på hjulen men håller grymt bra och jag är inte den som växlar snällt

nej precis! vad jag hört o sett så e det annat i drivlinan som går innan zf lådan, många vridna kardaner har man sett genom åren där dom kör med zf låda

motorgalen skrev:

Yo skrev:

BNRacing skrev:

motorgalen skrev:

Kul med nybyggen:) Ang. Motorplacering med 38%reglen (tvåans cylinder i centrum) så gäller den bara konverterade bilar dvs inte redan bakhjulsdrivna. Sen skall det sitta en " hästsko" som kan fånga upp kardan om den går av, står i  TR SN. Ett tips är att bygga en låda i reshjulsbaljan där du lägger fläkt sugande och får kyler liggande. Byggde så i min och de funka klockrent. V70 fläkt och 760 kyl som sagt bara ett tips;)

okej bra att veta tills framtiden då vi planerar att bygga på en audi quattro och konvertera den till endast bakhjulsdrift o köra klass 1 supernationell med den om några år när man lärt sig Ja vi har tänkt bygga något i den stilen som en häst sko ska även bygga en spräng kåpa som sätts mellan kardan och växellåda som snurrar med kardan, som på topfuel dragsters (pappa är gammal topfuel mekaniker så han har så jäkla mycket ideer där ifrån. Jaa det var en smart lösning det tål att tänka på, vill ha hög finnish på arbetet med och det är ju jäkligt manligt med 2 fläktar som syns genom bakluckan på en stående kylare

Vad är kylaren till?

Vattnet kanske;)

Men tänk på att en BMW är rätt tung så lägg tid på att skrapa bort att isolermattor på golv och i dörrar;)

BNRacing skrev:

Yo skrev:

BNRacing skrev:

okej bra att veta tills framtiden då vi planerar att bygga på en audi quattro och konvertera den till endast bakhjulsdrift o köra klass 1 supernationell med den om några år när man lärt sig Ja vi har tänkt bygga något i den stilen som en häst sko ska även bygga en spräng kåpa som sätts mellan kardan och växellåda som snurrar med kardan, som på topfuel dragsters (pappa är gammal topfuel mekaniker så han har så jäkla mycket ideer där ifrån. Jaa det var en smart lösning det tål att tänka på, vill ha hög finnish på arbetet med och det är ju jäkligt manligt med 2 fläktar som syns genom bakluckan på en stående kylare

Vad är kylaren till?

att kyla motorn men den ska vara placerad i skuffen

Yo skrev:

motorgalen skrev:

Yo skrev:

BNRacing skrev:

motorgalen skrev:

Kul med nybyggen:) Ang. Motorplacering med 38%reglen (tvåans cylinder i centrum) så gäller den bara konverterade bilar dvs inte redan bakhjulsdrivna. Sen skall det sitta en " hästsko" som kan fånga upp kardan om den går av, står i  TR SN. Ett tips är att bygga en låda i reshjulsbaljan där du lägger fläkt sugande och får kyler liggande. Byggde så i min och de funka klockrent. V70 fläkt och 760 kyl som sagt bara ett tips;)

okej bra att veta tills framtiden då vi planerar att bygga på en audi quattro och konvertera den till endast bakhjulsdrift o köra klass 1 supernationell med den om några år när man lärt sig Ja vi har tänkt bygga något i den stilen som en häst sko ska även bygga en spräng kåpa som sätts mellan kardan och växellåda som snurrar med kardan, som på topfuel dragsters (pappa är gammal topfuel mekaniker så han har så jäkla mycket ideer där ifrån. Jaa det var en smart lösning det tål att tänka på, vill ha hög finnish på arbetet med och det är ju jäkligt manligt med 2 fläktar som syns genom bakluckan på en stående kylare

Vad är kylaren till?

Vattnet kanske;)

Men tänk på att en BMW är rätt tung så lägg tid på att skrapa bort att isolermattor på golv och i dörrar;)

BNRacing skrev:

Yo skrev:

Vad är kylaren till?

att kyla motorn men den ska vara placerad i skuffen

Haha var nog lite trött när jag skrev det, vad jag trodde att jag fråga: Varför ska kylaren vara i skuffen?

motorgalen skrev:

Känslig för ljud? Tänkte på mattorna😂
Skämt åt sidor min e36a vägde  1070 utan förare. En e30 väger minst 100 mindre.. Varje kg är "vikt"igt:)😜

Ang. M45 Danne så körde jag med grovsplinesad låda och förstärkt organisk lamell. Har aldrig kört med sinter.. Lite overkill för 2150.

BNRacing skrev:

Yo skrev:

motorgalen skrev:

Vattnet kanske;)

Men tänk på att en BMW är rätt tung så lägg tid på att skrapa bort att isolermattor på golv och i dörrar;)

BNRacing skrev:

att kyla motorn men den ska vara placerad i skuffen

Haha var nog lite trött när jag skrev det, vad jag trodde att jag fråga: Varför ska kylaren vara i skuffen?

Jaha, kylaren ska vara i skuffen så det hamnar mer vikt över bakaxlen vilket ger mer grepp och du får bättre kontroll över sladdarna med vikt över bakaxlen, måste ju fördela vikten rätt och då blir det tank batteri o kylare bak och lite vikter sen motor fram så ska det nog bli rätt bra

Yo skrev:

BNRacing skrev:

Yo skrev:

motorgalen skrev:

Vattnet kanske;)

Men tänk på att en BMW är rätt tung så lägg tid på att skrapa bort att isolermattor på golv och i dörrar;)

Haha var nog lite trött när jag skrev det, vad jag trodde att jag fråga: Varför ska kylaren vara i skuffen?

Jaha, kylaren ska vara i skuffen så det hamnar mer vikt över bakaxlen vilket ger mer grepp och du får bättre kontroll över sladdarna med vikt över bakaxlen, måste ju fördela vikten rätt och då blir det tank batteri o kylare bak och lite vikter sen motor fram så ska det nog bli rätt bra

Är det verkligen värt det? Vad väger kylare+fläkt? 5kg max? Du får ju ha säkert totalt 7-8 meter kylarslang..
Varför inte bara ha kvar kylaren fram och köra 5-10kg vikter eller nåt?

motorgalen skrev:

Yo skrev:

BNRacing skrev:

Jaha, kylaren ska vara i skuffen så det hamnar mer vikt över bakaxlen vilket ger mer grepp och du får bättre kontroll över sladdarna med vikt över bakaxlen, måste ju fördela vikten rätt och då blir det tank batteri o kylare bak och lite vikter sen motor fram så ska det nog bli rätt bra

Är det verkligen värt det? Vad väger kylare+fläkt? 5kg max? Du får ju ha säkert totalt 7-8 meter kylarslang..
Varför inte bara ha kvar kylaren fram och köra 5-10kg vikter eller nåt?

Flytta 10 kg bak= 10 kg mindre fram+ hamnar bakom bakaxlen+ kylarrör i alu som väger Max 5 kg som ligger på högersidan. Dvs att du flyttar inte bara 10 kg. Du får jämnare viktfördelning mellan Höger och vänster sen blir de en hävarmseffekt allt som hamnar bakom bakaxlen.  Och så minimeras risken för att köra sönder kylet.

motorgalen skrev:

Yo skrev:

BNRacing skrev:

Jaha, kylaren ska vara i skuffen så det hamnar mer vikt över bakaxlen vilket ger mer grepp och du får bättre kontroll över sladdarna med vikt över bakaxlen, måste ju fördela vikten rätt och då blir det tank batteri o kylare bak och lite vikter sen motor fram så ska det nog bli rätt bra

Är det verkligen värt det? Vad väger kylare+fläkt? 5kg max? Du får ju ha säkert totalt 7-8 meter kylarslang..
Varför inte bara ha kvar kylaren fram och köra 5-10kg vikter eller nåt?

Flytta 10 kg bak= 10 kg mindre fram+ hamnar bakom bakaxlen+ kylarrör i alu som väger Max 5 kg som ligger på högersidan. Dvs att du flyttar inte bara 10 kg. Du får jämnare viktfördelning mellan Höger och vänster sen blir de en hävarmseffekt allt som hamnar bakom bakaxlen.  Och så minimeras risken för att köra sönder kylet.

BNRacing skrev:

motorgalen skrev:

Yo skrev:

Är det verkligen värt det? Vad väger kylare+fläkt? 5kg max? Du får ju ha säkert totalt 7-8 meter kylarslang..
Varför inte bara ha kvar kylaren fram och köra 5-10kg vikter eller nåt?

Flytta 10 kg bak= 10 kg mindre fram+ hamnar bakom bakaxlen+ kylarrör i alu som väger Max 5 kg som ligger på högersidan. Dvs att du flyttar inte bara 10 kg. Du får jämnare viktfördelning mellan Höger och vänster sen blir de en hävarmseffekt allt som hamnar bakom bakaxlen.  Och så minimeras risken för att köra sönder kylet.

du tog orden ur munnen på mig! har också kommit på att det är flickigt med dämpmatta så den ska åka av den med

Yo skrev:

BNRacing skrev:

motorgalen skrev:

Flytta 10 kg bak= 10 kg mindre fram+ hamnar bakom bakaxlen+ kylarrör i alu som väger Max 5 kg som ligger på högersidan. Dvs att du flyttar inte bara 10 kg. Du får jämnare viktfördelning mellan Höger och vänster sen blir de en hävarmseffekt allt som hamnar bakom bakaxlen.  Och så minimeras risken för att köra sönder kylet.

du tog orden ur munnen på mig! har också kommit på att det är flickigt med dämpmatta så den ska åka av den med

ett tips är och skita i värmepistol, dra ut karossen i minusgraderna ta stämjärn och hammare så lossnar det väldigt enkelt.