Mycket maskering för lite lackering.

För att den ska bli lite trevligare att köra så köpte jag radialdäck med vitsida.

Hamnade på din sida av en slump,
Sen sträck läste man om Cadillacen och sen blev det även intressant läsning om din Lemans..
Grymt jobb du gör och ger inte upp än det strulade så mycket med Pontiacen..
👍👍👍
Själv har man en dröm om en Ls eller Lm, men det fick bli en 350 och th350c.
Men det blev stor skillnad mot en
sid 6:a och 3vxl manuel..

God bil fortjener gode dekk!

KaiserDeluxe skrev:

Hamnade på din sida av en slump,
Sen sträck läste man om Cadillacen och sen blev det även intressant läsning om din Lemans..
Grymt jobb du gör och ger inte upp än det strulade så mycket med Pontiacen..
👍👍👍
Själv har man en dröm om en Ls eller Lm, men det fick bli en 350 och th350c.
Men det blev stor skillnad mot en
sid 6:a och 3vxl manuel..

Roligt att du tyckte om läsningen, jag har väl försökt berätta om allt även allt som går fel vilket är en hel del.  Jag har börjat blivit van nu att ingenting går som man tänkt 😁
Frän bil du har, de är ovanliga och med cheva drivlina är det ju betydligt lättare att hitta delar.

Fick hem ännu en ny generator, denna gång blev det en original ac delco. Otroligt var denna tyst så det var bara och lacka den svart också  🙂

Snyggt det blev med svart.

Gjorde distanser för luftfiltret som sitter i nya bottendelen för luftrenaren.
Annars skulle den sugit ofiltrerad luft ovanför filtret.
Bottendelen ger ca 3cm mer utrymme invändigt så man får plats med en 90graders böj och luftmassemätaren.

Små, men viktiga (och snygga) detaljer!

Plockade ur framsoffan för att sätta in en platt liten subwoofer från kenwood.
Under sätena satt värmeelement som är kopplade till värmepaketet med fläktar som sprider värmen. Ett dyrt tillval 1949.



Ena fläkten fick monteras ur för att få plats med subben, gjorde en metallplatta som sedan lackades, kläddes med tyg och skruvades fast i originalskruvhålen. Subben är sedan skruvad i plattan.

Det där var ju rätt coolt faktiskt!
Borde ha varit hyfsat effektivt dessutom, och utan att få massa blåst i nyllet. Grymt!

Fortsätter i min övertygelse att rensa bort gamla grejer eller de sämsta kinagrejorna jag köpt så mycket blir handlat en gång till.

Blev nya originalspridare från usa för att ersätta de jag köpt tidigare som  var ultraljudstvättade begagnade.  Tråkig prisskillnad dock.



Köpte en ny delphi luftmassemätare också för det skadar inte att det är nytt.



Monterade hjulen med radialdäcken med vitsida och det passade bra.

Jag köpte nya bussningar till panhardstaget i bakvägen. De gamla var tämligen slut. Bakvagnen var lite förskjuten åt höger men jag har justerat in den så den är centrerad nu.

Jag vill försöka byta ut de billigare nonamegrejorna till lite mer välkända märken alternativt original.

Jag beställde 8st msd streetfire tändspolar.



Redigt förpackade


Detta är runda truckspolar.


Normalt sitter spolarna monterade på ventilkåporna men det är ju inte så vidare snyggt, nu är de flyttade till sidan om oljetråget. Nackdelen är ju att det tar rätt mycket längre tid att byta dom iaf på ena sidan tråget där det är trångt

Snygg installation iaf!
Hur ska du isolera dem mot värmen från grenrör/downpipe?

Cuefa skrev:

Snygg installation iaf!
Hur ska du isolera dem mot värmen från grenrör/downpipe?

Har inte haft de isolerade sista året, de sitter såpass långt bort att det går bra i luften.  Känns som att de bli betydligt varmare monterade inne i motorrummet direkt ovanpå ventilkåporna, sen monterar ju folk även dom inuti kåpor ovanpå ventilkåporna där det blir ingen ventilation alls utan problem.

N_W skrev:

Cuefa skrev:

Snygg installation iaf!
Hur ska du isolera dem mot värmen från grenrör/downpipe?

Har inte haft de isolerade sista året, de sitter såpass långt bort att det går bra i luften.  Känns som att de bli betydligt varmare monterade inne i motorrummet direkt ovanpå ventilkåporna, sen monterar ju folk även dom inuti kåpor ovanpå ventilkåporna där det blir ingen ventilation alls utan problem.

Ah, dåså! 👍🏼

Nu har jag skaffat HP tuner så jag själv kan ändra i mappningen av bilen.  Man kopplar in sig via obduttaget kopplat till laptopen.
Har redan sett en del skumma grejer i det styrdata som är inlagt nu.
Kanske kommer lägga in lite skärmbilder sen på växellådsstyrningen som jag nog kommer ändra en del. Jag måste dock köpa krediter för få ändra och spara ändringen.

Bara det att det finns ett OBD-uttag i en 49ans Cadillac är ju rätt jäkla fränt, alltså... 😍

Nu ska vi nörda in oss i detaljer, jag har ju HP-tuner numer så jag kan gå in och ändra det mesta i databoxen för motor och lådstyrningen.

Vi ska kika på den styrmapp som ligger inne för när lådan skall växla upp resp ner och när lockupen skall läggas i och ur.

Den överesta tabellen hanterar vid vilken hastighet och gaspådrag skall lådan växla upp resp ner.
Den nedre tabellen hanterar vid vilket gaspådrag och hastighet skall lockupen läggas i och ur.
Jag tänkte vi ska kika på två punkter i tabellerna, i den övre tabellen så finns värdet 77 inringat i rött, samma sak i den nedre tabellen.
Det betyder i praktiken att om du kör i 77km/h verklig fart och ger mer än 56% gaspådrag då kommer lådan att både släppa lockupen och växla ner samtidigt.
Det beteendet har bilen idag och jag tycker den varvar så mycket på en gång då bara man gasar på lite extra. Så att lägga urläggning av lockup och nedväxling vid samma hastighet och gaspådrag känns inte rätt.

Vid uppväxling är det inga problem om vi kikar på de blå inringade siffrorna, tittar vi i den övre tabellen så betyder det att vid 44% gaspådrag växlar lådan växlar upp från 3 till 4an vid 88km/h och lockupen läggs i vid 94km/h vid samma gaspådrag.





Nu ska vi kika på hur den mapp ser ut som jag tänker använda istället.
Om vi tittar igen i de röda ringarna och den nedre tabellen så ser vi att vid 44% gaspådrag på 4an så släpper den på lockupen vid 81km/h men den växlar inte ner förrän vid 66km/h vid samma gaspådrag.  Man kan även jämföra hastighetsmässigt att vid 81km/h och 44% gaspådrag släpper den lockupen och går vi in och kikar i den övre tabellen igen och nedväxling 4->3 vid ca 81km/h så krävs det mer än 56% gaspådrag.
Skillnaden är alltså att gasar man på släpper den lockupen först och gasar man ännu mer växlar den ner, så vill jag ha det.
Jag har även lagt in att den inte ska lägga in lockup på 3ans växel, det är raderna med lila pilarna.