C-lås: En låsknapp i mittkonsolen!

Bytte till mig en tillbakafjädrande strömbrytare av samma typ jag har till fönsterhissarna med Grunden1700 här på Garaget. Dessa satt på 140/164 och 200-serierna (om de hade elhissar) mellan 1973-79. På 1980-års modell flyttade knapparna ut till dörrarna. En anledning till att man flyttade dem var att elhissar bak var på väg att komma.


Låsknappen installerad! Kopplat den så att om man trycker nedåt (down) låser sig dörrarna (lockdown). Om man istället trycker uppåt (up) låses de upp.


Strömbrytaren var något skadad i bakkant, då jag limmade den innan installation.


Drog fram kablar från skarvpunkten vid relät. En svart jord samt en gul/svart och en grön/svart kabel för att låsa/låsa upp. Mätte med multimetern var på switchen jag skulle koppla dem och använde mig av ett gammalt kontaktstycke för de runda piggarna som egentligen kommer från en härva till 240-instrumenthus.

C-lås: Dragning av kabelstam vänster


Eftersom relät satt på vänster sida av bilen drog jag en kabelstam direkt till B-stolpen vid vänster bakdörr (som var nästa på tur att få en centrallåsmotor). Där satte jag två stycken tvåpoliga öppningsbara Wago-toppklämmor.

Jag hade bestämt mig för att inte fortsätta stammen till bakluckan. Orsakerna var flera. En aspekt var inbrottsskyddet. Med centrallås skulle det gå att öppna "skuffen" genom att krossa en ruta och dra upp låsknoppen på förardörren. Men framförallt var orsaken att bakluckans lås på de gamla modellerna är uppbyggt på ett sådant sätt att det skulle bli svårt, om ens möjligt att installera en centrallåsmotor till det. Men skulle jag ändra mig i framtiden fanns åtminstone möjlighet att koppla mig på vid vänster B-stolpe.

C-lås: Installation av låsmotor i vänster bakdörr

Nästa dörr på tur att få en låsmotor blev vänster bakdörr. Orsaken var att jag tänkte spara den krångligaste, förardörren (som behöver både låsmotor och givare) till sist.


Eftersom jag redan gjort en bakdörr gick det lite enklare den här gången. Började direkt med att borra på samma ställen.


Hängde dit ett stag som jag mätte ut.


Borrade hål för kabeln.




Monterade låsmotorn och staget med låsningar i båda ändar. Sedan kopplade jag in motorn...


...och drog en kabel genom hålet, in till B-stolpen.

Invändigt rostskydd av dörrarna

När jag ändå hade av dörrsidorna dammsög jag dem i botten (låg en del rostflagor där) och sprutade sedan in rostskyddsmedel.


En del av dörrarna hade en del rost i nederkant och på en hade det gått hål...


...Men tänkte ändå att detta stoppar upp rostbildningen, åtminstone för stunden, tills man hunnit göra en ordentlig lagning.

Fortsättning följer! Nästa gång visar jag det sista steget, alltså förardörren. Sedan är installationen av  centrallås klar!

C-lås: Sista delen: Installation av låsmotor & givare i förardörren

Då var det dags för den sista och kanske svåraste delen av min centrallåsinstallation! Nämligen att installera både en centrallåsmotor (för manövrering via låsknappen och en ev. framtida fjärrdosa) och en centrallåsgivare (för manövrering av c-låset via nyckeln eller låsknoppen) i förardörren.


Men varför installera båda dessa? Notera C-låsmotorn längst ned med två utgående kablar (och tre tomma hål) och givaren ovanför med tre utgående kablar (och två tomma hål). Totalt finns plats för fem kablar. Kanske kan man kombinera dessa till en enhet?


Fick efter lite pill upp både "huset" till låsmotorn...


...och det till givaren. Den sistnämnda innehöll inte mycket!


Visst borde det gå att kombinera dessa till en modul, tänkte jag. Annars skulle jag behöva ordna flera stag och hitta en bra placering för två "hus" i förardörren, och det ville jag helst slippa.


Tog ut låsmotorn...


...och monterade den i samma "hus" som givaren.


Drog kablarna genom de tomma hålen.


Sådär ja!


Monterade ihop huset...


...och drog kablarna genom ett hölje.


Sedan tillverkade jag en kabelhärva. Till skillnad från de andra dörrarna behövdes här fem kablar. Röd/vit och Röd/blå till motorn, grön/svart och gul/svart för lås/lås upp från givaren och svart för minus till givaren.


Gjorde ett hölje med eltejp.


Sedan drog jag kablaget mellan dörren och kopplingspunkten jag satt upp vid centrallåsrelät...


...och anslöt kablarna.


Genomföringen vid förardörren.


Sedan var det dags att borra ett hål för staget, justera längden på staget...


...och montera låsmotor/givar-hybriden jag byggt ihop!


Skarvade ihop kablagen.




Passade även på att smörja både låsmekaniken...


...och fönsterhissarna med lite fett.

Resultatet, då?

Jodå, det blev bra! Nu kan Hooken låsas och låsas upp både med nyckel, låsknoppen och låsknappen i mittkonsolen, som alla manövrerar samtliga dörrar.

Snyggt jobb!

RandomMaister skrev:

Snyggt jobb!

Tackar!

Rembyte, bilträff, streetrace och kabelbrand!


En kompis frågade om vi inte kunde ta Hooken och åka och se på streetrace. Dessutom finns ofta flera intressanta bilar på samlingsplatsen. Sagt och gjort, lördagen den 18 mars körde vi mot samlingsplatsen vid köpcentret 421 i Högsbo som var första samlingsplats.


Men på väg till min kompis gick ena fläktremmen av!


Tur man har två, men den andra remmen såg inte heller något vidare ut. Jag hade faktiskt tänkt byta dem ett tag och hade nyligen fått hem nya remmar.


Så vi körde tillbaka till garaget och bytte båda remmarna på under tio minuter.


Men vi hade fortfarande gott om tid. Så varför inte ge Hooken en välbehövlig biltvätt på vägen?


Borstarna inifrån.


Dock hade vi inte fått igen takluckan ordentligt, så både jag och min kompis fick våra byxor dränkta i vatten!


Till slut öppnades portarna!




Framme vid samlingsplatsen. Det fanns ett visst intresse för Hooken och en del var framme och kikade på USA-fronten. Detta var strax innan jag bytte till Canada-front.




Jag framför Hooken.





De flesta bilar var betydligt nyare än min, men det fanns även en och annan 240 på plats. Till höger syns en 244.

Sedan var det dags för streetrace! Att själva delta (med 82 dieselhästar) var förstås uteslutet. Men det är alltid kul att se när andra kör. Dock var det lång kö nästan hela vägen från samlingsplatsen.


Street race in progress.


Flera gånger ändrades platsen efter att polisen dykt upp...


...och vi körde omkring sent på natten för att hitta nästa samlingsplats...


...och nästa efter det.


Men på väg hem började det lukta bränt i hela bilen och en säkring brann till slut av vilket resulterade i att både baklyktorna och all instrumentbelysning slocknade...

Fortsättning följer!

Äntligen uppdajt här
Grymt bra jobbat med centrallåset! Kanske dags att jaga rätt på ett vga larm från 940/850?

Asså va du på träffen? Jag va också där o gick runt en del men såg fasen inte din bil!

Va riktigt bra race den kvällen faktiskt! Drog dock hem efter andra sträckan! Skulle upp o jobba på söndagen..

rockabilly-rebell skrev:

Äntligen uppdajt här
Grymt bra jobbat med centrallåset! Kanske dags att jaga rätt på ett vga larm från 940/850?

Asså va du på träffen? Jag va också där o gick runt en del men såg fasen inte din bil!

Va riktigt bra race den kvällen faktiskt! Drog dock hem efter andra sträckan! Skulle upp o jobba på söndagen..

Vet att det varit dåligt med updates på sistone men å andra sidan har det hänt en hel del på mekar fronten och jag har tagit flera bra bilder som kommer inom kort.


SPOILER: Vad tycks om svart 264 DL grill? Och... blink blink

Kul att du gillade min lilla c-låsinstallation. Ja, det kanske man skulle göra. Larmet jag har nu styrs helt separat, så vore nice med ett larm som även kan öppna c-låset. Är det svårt att demontera dessa från 850/940? Det bästa är ju när de har en egen härva som bara är att koppla loss.

Jadå, var där. Synd att vi inte stötte på varandra.
Förstår, stannade lite längre men vi valde att köra hem efter kabelbranden. Mer om den i nästa update. Vi hörs!

Loveless skrev:

rockabilly-rebell skrev:

Äntligen uppdajt här
Grymt bra jobbat med centrallåset! Kanske dags att jaga rätt på ett vga larm från 940/850?

Asså va du på träffen? Jag va också där o gick runt en del men såg fasen inte din bil!

Va riktigt bra race den kvällen faktiskt! Drog dock hem efter andra sträckan! Skulle upp o jobba på söndagen..

Vet att det varit dåligt med updates på sistone men å andra sidan har det hänt en hel del på mekar fronten och jag har tagit flera bra bilder som kommer inom kort.

https://www1.garaget.org/gallery/images/231/230276/230276-98b170ccc55ac1306c11ac7a6a1b1383.jpg
SPOILER: Vad tycks om svart 264 DL grill? Och... blink blink

Kul att du gillade min lilla c-låsinstallation. Ja, det kanske man skulle göra. Larmet jag har nu styrs helt separat, så vore nice med ett larm som även kan öppna c-låset. Är det svårt att demontera dessa från 850/940? Det bästa är ju när de har en egen härva som bara är att koppla loss.

Jadå, var där. Synd att vi inte stötte på varandra.
Förstår, stannade lite längre men vi valde att köra hem efter kabelbranden. Mer om den i nästa update. Vi hörs!

Nu jävlar! Bästa fronten Den ska du behalla

Volvo-Tysken skrev:

Loveless skrev:

rockabilly-rebell skrev:

Äntligen uppdajt här
Grymt bra jobbat med centrallåset! Kanske dags att jaga rätt på ett vga larm från 940/850?

Asså va du på träffen? Jag va också där o gick runt en del men såg fasen inte din bil!

Va riktigt bra race den kvällen faktiskt! Drog dock hem efter andra sträckan! Skulle upp o jobba på söndagen..

Vet att det varit dåligt med updates på sistone men å andra sidan har det hänt en hel del på mekar fronten och jag har tagit flera bra bilder som kommer inom kort.

https://www1.garaget.org/gallery/images/231/230276/230276-98b170ccc55ac1306c11ac7a6a1b1383.jpg
SPOILER: Vad tycks om svart 264 DL grill? Och... blink blink

Kul att du gillade min lilla c-låsinstallation. Ja, det kanske man skulle göra. Larmet jag har nu styrs helt separat, så vore nice med ett larm som även kan öppna c-låset. Är det svårt att demontera dessa från 850/940? Det bästa är ju när de har en egen härva som bara är att koppla loss.

Jadå, var där. Synd att vi inte stötte på varandra.
Förstår, stannade lite längre men vi valde att köra hem efter kabelbranden. Mer om den i nästa update. Vi hörs!

Nu jävlar! Bästa fronten Den ska du behalla

Tack! Ja, nu blir det nog inga mer frontbyten (förutom grillen där jag ännu inte kunnat bestämma mig för DL eller GL-grillen (som har Volvomärket lite högre upp).

Felsökning av elsystemet

Klart stod att det uppstått kortslutning någonstans i elsystemet efter kvällens körning. En säkring hade till slut löst ut och det luktade bränt i bilen. Dock lyckades jag till en början inte lokalisera var det brunnit.


Lukten försvann efter att säkringen löst ut. Började kolla upp vad säkringen gick till. Den visade sig gå till höger parkeringsljus fram, instrumentbelysningen och bakljus på båda sidor (dock ej bromsljus eller blinkers). En del ställen att leta på med andra ord.

Jag började med att koppla loss de utgående kablarna från den aktuella säkringen i dosan, för att sedan lägga på dem en efter en. På så vis kunde jag få en hint om i vilken ände av bilen kortslutningen skett. Började med att lägga på en av kablarna och satte i en ny säkring. Säkringen förblev hel och höger parkeringsljus tändes nu upp. Lade på ytterligare en kabel och nu tändes instrumentbelysningen. Men när jag lade på den tredje och sista kabeln small säkringen direkt...

Felet låg alltså vid baklyktorna, eller på vägen till dem. Egentligen ganska logiskt tyckte jag. Vatten och fukt kan tränga in och orsaka sådana här problem. Dessutom hade vi kört igenom en biltvätt tidigare under dagen. Som grädde på moset var elen där bak dåligt kopplad, så jag passade även på att byta ut diverse torrspruckna sockerbitar mot Wago.


Tejpade även härvan. Även om elen var slarvigt gjord och en del komponenter utslitna hittade jag inga uppenbara ställen där det blivit kortslutning. Jag lossade även lyktglasen för att se om där stod vatten, men det fanns ingenting.


Satte i en säkring, men det small fortfarande direkt. Så jag lossade baklyktornas kontaktstycken, men ännu en säkring brann av. Nu började jag bli lite smått irriterad.


Vek upp golvmattan och inspekterade kabeln från säkringsboxen, men allt såg bra ut. Men då kom jag på att jag glömt kolla...


...nummerplåtsbelysningen! Denna (tycker jag) väldigt dummar konstruktion (även på 700-serien) är som gjord för att få kortslutning. Vad som hänt var att nedre plastbiten spruckit och den ena polen (som givetvis råkade vara plus) ramlat ner och legat och kortslutit mot karossen. P.g.a. ärg/rost har den nog till en början inte orsakat 100% kortslutning, därav att säkringen inte löste ut direkt.


Min lösning tills vidare blev att jag växlade sida på plus och minus, så den bit som legat emot ramen blev minus. Sedan gjorde jag rent och limmade fast den i sitt ursprungliga läge. Bytte även ut den brända delen av kabeln.


Limmade även den andra nummerplåtslampan, bara för att vara på den säkra sidan.

Några sista USA-front bilder


Efter att elsystemet var igång åkte jag på en provtur och tog några sista bilder med USA-fronten.


Dagen efter denna åkte jag och hämtade Canada-fronten.

Bra jobbat! Sånt där kan vara riktigt läskigt!

Csnadafront o dl grill tycker ja

Xebers76 skrev:

Bra jobbat! Sånt där kan vara riktigt läskigt!

Ja, verkligen! Tur man har brandsläckare i bilen.

Amazon_123GT skrev:

Csnadafront o dl grill tycker ja

Jo, är lite inne på det. Finns ju dock en tredje 260-grill till 75-80 som också har svart galler men påminner mer om en turbogrill. Nämligen 262c grillen. Är lite inne på den faktiskt.

Loveless skrev:

Xebers76 skrev:

Bra jobbat! Sånt där kan vara riktigt läskigt!

Ja, verkligen! Tur man har brandsläckare i bilen.

Amazon_123GT skrev:

Csnadafront o dl grill tycker ja

Jo, är lite inne på det. Finns ju dock en tredje 260-grill till 75-80 som också har svart galler men påminner mer om en turbogrill. Nämligen 262c grillen. Är lite inne på den faktiskt.

Var hittar du alla dessa delar??
262c hade nog suttit fint! Jag älskar det asymmetriska märket på de äldre grillarna.

Mew skrev:

Loveless skrev:

Xebers76 skrev:

Bra jobbat! Sånt där kan vara riktigt läskigt!

Ja, verkligen! Tur man har brandsläckare i bilen.

Amazon_123GT skrev:

Csnadafront o dl grill tycker ja

Jo, är lite inne på det. Finns ju dock en tredje 260-grill till 75-80 som också har svart galler men påminner mer om en turbogrill. Nämligen 262c grillen. Är lite inne på den faktiskt.

Var hittar du alla dessa delar??
262c hade nog suttit fint! Jag älskar det asymmetriska märket på de äldre grillarna.

Hihi jadu. Det är lite olika. DL grillen köpte jag av en bekant som hållit på med 240/260 sedan de var nya. Den kom från hans pappas gamla 264 DL som tydligen skrotades för många år sedan. Men någon 262c grill har jag dock inte... än i alla fall.

Gotta catch em all!

Nya reflektorer!

Efter att Canada-fronten kommit på (se inlägg 142) började jag mer och mer tänka på hur dåligt skick reflektorerna var i.


Fronten, som var i så fint skick i övrigt drogs ner av de korroderade reflektorerna. Dessutom var inte halvljuset vad det borde ha varit...


Närbild på ena reflektorn. Dessa är H4 insatser med separat p-ljusinsats. Med andra ord kan man flytta in parkeringsljuset till halvljusets reflektor och köra heloranga blinkersglas.


Men genom en bekant fick jag tag på fyra stycken lätt begagnade reflektorer till ett vettigt pris! Dessa var i betydligt bättre skick.


Började demontera de gamla. Valde att börja med att byta de två yttre reflektorerna (halvljusen).


Även de nya hade H4-insatser...


...och separata glödlampor för parkeringsljus. Jag tänkte koppla in dem i samband med monteringen.




Gjorde rent innan montering.


Reflektorn monterad. Det blev en viss skillnad!


Däremot bygger de gamla Hella-reflektorerna ut mer och passar bättre mot hållaren. Det var precis att jag fick på spännarna på de nya. Men jag blev ändå förhållandevis nöjd med resultatet med tanke på att de var i bra skick och att jag fick dem för ett vettigt pris.

Byte till Hella-insatser för blinkers

I samband med reflektorbytet förberedde jag även för de orangea blinkersglas (satt som original på bilar med canada-fronten) jag beställt (se spoiler i inlägg 167). De vita glasen hör enligt mitt tycke mer ihop med USA-fronten, så de kommer antagligen att monteras ihop med den på min andra 264 lite längre fram. De vita glasen var till Cibie (3 skruvar). De orangea till Hella (2-skruvar), så insatserna behövde bytas.


Han jag köpte Canada-fronten av hade skickat med ett gäng Hella-insatser och även glas som han själv lackat (dock med varierande kvalitet). Men dessa fick duga tills originalglasen jag beställt kommit (det var rätt lång leveranstid på dessa)!


Montering av vänster Hella-insats.


Tillverkade även lite specialkablar, så att jag kunde testa dem med dubbla blinkerslampor (eftersom parkeringsljuset nu flyttas in i halvljus-reflektorerna).


Testade även orangea parkeringsljus (som är väldigt snyggt, men tyvärr olaglig).


Nu blir man nästan sugen på att byta ut de andra två reflektorerna med!


Tog en tur ner till hamnen.

Grillväder?

Som jag tidigare nämnt köpte jag mig en 264 DL-grill till Hooken av en bekant, som också håller på med gamla Volvo-bilar. Men när jag ändå var där passade jag på att köpa två stycken 240-grillar för platthuven (flathood).


Längst upp syns Hookens original 264 GL-grill. Under den syns den nyligen inköpta DL-grillen och två lyktsargar till de europeiska rektangulära strålkastarna (260 75-80 & 240 79-80) som ingick i köpet. Och under det två stycken 240-rutgrillar till platthuven. Den vänstra från 79-80 (för rektangulära strålkastare) och den högra från 81-85 för de nya strålkastarna (81-93).

Den sistnämnda tänkte jag montera på min blåa 245:a från 92, men justera ut den ett par centimeter i ovankant så att passar den nya huven (86-93).


Hooken med DL-grillen. 264 och 265 DL fanns endast mellan 1975-77 och den här grillen är tillverkad under 1975 enligt stämpeln. Från 1978-års modeller fanns 264 och 265 endast som GLE (gamla GL).


Tycker att det svarta ribbgallret matchar Canada-fronten ganska bra. Men som jag nämnt finns planer på en 262c (Bertone) grill. Men de växer ju inte på träd!

Tvätt & motortvätt


Eftersom min bror höll på och tvätta sin röda riskokare inför försäljning tänkte jag inte vara sämre. Det var dags att ge Hooken en välförtjänt tvätt!


Tydligen inte bara jag som gillar den här bilen...


...utan även Zack...


...som tar varje tillfälle att smita in om man lämnar dörrarna öppna.


Nåväl, efter att jag gjort en ordentlig tvätt blev det dags att göra något åt motorrummet.


Det hade varit ganska smutsigt ända sedan jag köpte bilen.




Gav både motor och motorrum en ordentlig duvning med avfettningsmedel och skrubbade med en svamp.


Skillnaden blev rätt stor.


Dock syntes nu lite mer av rost, som tidigare varit täckt av smuts och gammal olja.


Men det var ändå skönt att ha ett rent motorrum...


...och en ren D24!

Idiotsäkra strålkastare?

Om du någon gång glömt strålkastarna på, så att batteriet laddat ur vet du hur det kändes när jag kom tillbaka till Hookens parkeringsplats efter ett par timmar en dag i början av maj. Eftersom D24:an behöver glödning går det inte rulla igång bilen när den är kall, utan jag fick snällt sitta där och vänta tills jag fick starthjälp. Kände mig verkligen som en idiot!

Först på 1986-års modell (som innehöll många förändringar) kopplades strålkastarna över tändningslåset på 200-serien. På tidigare vagnar går endast varselljuset via tändningen. Det är alltså mycket enkelt att glömma strålkastarna på, eller glömma att slå på den (men då har man åtminstone varselljus). Hur som helst bestämde jag mig för att ändra på det!

Eftersom Hooken inte har någon användning för sitt varselljus, nu när han kommer ha helorangea blinkersglas tänkte jag koppla helljuset där och istället koppla ur varselljuset. Dock är de kablarna för tunna, så jag behövde använda mig av ett relä, som släpper förbi strömmen när varselljuset triggas, dvs. om ljusomkopplaren står i 0-läge och tändningen är på.


Ett relä för strålkastare/extraljus från 740 skulle nog fungera bra för detta ändamål! Återigen fick jag användning för den gamla 740-säkringsboxen och dess relähållare.


Började koppla loss en hållare och kopplade sedan in relät.


Sådär! Med det nya relät styrs strålkastarna via tändningen (oavsett om man har hel eller halvljus). Ljusomkopplaren skall alltid stå i 0-läge. Parkeringsljus (P-läge) fungerar fortfarande.

Varför valde jag då att inte koppla relät via det tredje läget, som är till för strålkastarna? Jag testade faktiskt det först, och det fungerade. Var till en början nöjd. Strålkastarna tändes och slocknade när man vred på nyckeln. Problemet var bara att det gjorde inte baklyktor, parkeringsljus och nummerplåtsbelysning! De förblev tända, precis som när man väljer P-läget. Varselljus-läget är det enda som bryter allt på den gamla ljusomkopplaren...

Säkert går det att komma runt detta, men det skulle kräva en hel del extra pill och kanske en annan ljusomkopplare. Jag hade ändå ingen användning för varselljus längre med de nya blinkersglasen. Så att styra relät med 0-läget (som i sin tur går över tändningen) och låta det släppa förbi strömmen till strålkastarna tycker jag blev en vettig lösning trots allt.

Sista uppdateringen på ett tag!

Efter att ha uppdaterat projektet ganska intensivt den senaste tiden tar jag en paus efter detta inlägg. Anledningen är att jag visat allt jag gjort med Hooken fram tills nu. Det finns helt enkelt inget mer att berätta.

Heloranga blinkersglas


Så kom det äntligen ett paket.


Innehållande ett par mindre paket...


...bland annat ett luftfilter till D24 för 240. Alltid bra att ha ett extra på lager.


Men framförallt det jag väntat på - heloranga USA/Canada blinkersglas (Hella) för årsmodell 1975-77.


Volvo original NOS dessutom! Kan det bli bättre?


Eftersom parkeringsljus nu är monterat i de yttre strålkastarna och jag inte kan ha orange-färgat varselljus tänkte jag köra dubbla blinkerslampor. Alltså använda 21-watts tråden i varselljus/parkeringsljus lampan ovanför blinkersen till blinkers. Byggde lite adapterkablar till detta för att slippa förstöra originalhärvan.


Varningsblinkers med fyra ljuspunkter fram. DL grill på bilden ovan och GL grill på bilden nedan.






GL-grillen är väldigt snygg...


...men jag tror jag kör med DL-grillen som bättre matchar Canada-fronten.

Dekoration


Dekorerade hatthyllan med en liten 245:a och en Super Mario stjärna.




Utflykt till Döda fallet


Jag och en kompis tog Hooken och besökte Döda fallet vid Yngeredsfors gamla kraftstation i Ätran.




Hooken parkerad vid tältplatsen.






Tack till alla er som kommenterat och följt mitt projekt! Ni är värda en stjärna.

Jag håller nog med där faktiskt, tycker GL-grillen är snyggare i sig, men den passar bättre till USA-fronten. DL såg bättre ut tillsammans med Canada-fronten. Mer enhetligt. Tummen upp!

På skroten!

Jag och en kompis besökte en trevlig gammal bilskrot ( säger inte vilken ) med 245:an nu under sommaren. Ni vet en sån där gammal skrot, som inte är med i Bildelsbasen, utan erbjuder självplock till mycket rimliga priser.


Dessutom fanns en del saker från bilar som inte kommer in så ofta längre på hyllorna i lagret. De lät mig själv gå igenom lagerhyllorna och leta efter 240/260-delar! Där hittade jag bland annat en relativt fräsch framskärm till 240 (1975-77, med kromlisten runt blinkersinsatsen. I övrigt samma som 78-80), en 744/764 GLE baklykta (82-89), vindavvisare för takluckan, två nyrenoverade 240-framok, en 140-grill och lite annat kul!


Ute på skrotgården fanns tyvärr inte så många intressanta bilar. Ingen 240, utan endast tre st 740/940. Men en bil fångade mitt intresse. Det var en 745:a som hade ett uppfällbart extrasäte bak och även lastgaller.

- Ska du inte ha det? Frågade min kompis. Efter en kortare övervägning bestämde jag mig för att montera loss det. Dessa är inte allt för vanliga, men frågan är om jag verkligen kommer att få användning för det?


245:an lastad.


Här är allt jag köpte:
Vänster framskärm till 240 (75-80), 140 grill, 240 grill, vindavvisare för taklucka (samma färg som min som flög av), hundgaller och uppfällbart säte+bälten för 2 i bagageutrymmet till 745, grenrör med lambda till b230F, två nyrenoverade guldiga 240 framok, två 740 bakok, ett 740 framok för ABS, fräsch länkarm till 240 med nya bussningar, torkarmotor 740/940, En höger baklykta 744/764 GLE (med silverlinje), databox till 740 91-92 med Regina Rex, lite paneler, relän, nya första hjälpen lådor och lite lister.


Hela kalaset slutade på 1200 kr och det tycker inte jag var farligt för allt det här! ^^ Vad tycker ni?

Funderar på att montera de nya guld-oken på Hooken på sikt, men väntar tills jag behöver se över bromssystemet. Som det är nu är det i väldigt bra skick, utan minsta anliggning på något hjul.