Mew skrev:

Tack ska ni ha! Tror det blir att lägga ett sandpapper mellan klossar och skiva och rotera hjulen, och på så sätt slipa bort det från anläggningsytan, för säkerhets skull.

Inte så roligt att åka ut och så tar inte bromsarna och skrotar bilen på grund av det.

volvoqq skrev:

Mew skrev:

Tack ska ni ha! Tror det blir att lägga ett sandpapper mellan klossar och skiva och rotera hjulen, och på så sätt slipa bort det från anläggningsytan, för säkerhets skull.

Inte så roligt att åka ut och så tar inte bromsarna och skrotar bilen på grund av det.

Jo men lite så ja, håller med där. Tror visserligen inte det blir så pass, men helt onödig risk att ta oavsett.

Tog fram en hög med servicedelar.


Bytte olja och filter. Bytte även motor- och växellådskuddar samtidigt, det var verkligen på tiden. Tänkte att jag passar på medan oljefiltret är borta, så får jag gott om plats. Jo tjena... inte på Turbon inte. Så mycket bös ivägen där. Men till slut så!
Jag rengör även alla delar jag tar bort innan återmontering, först i dieselbad och sedan med bromsrengöring. Även motorfästena fick den behandlingen.


Växellådskudden gick däremot snabbt och smidigt. Visade sig att jag fått tag på fel kudde till den - gängorna var lite kortare - men den gick bra att montera ändå.


Tömde kylsystemet och blev förvånad över hur fint vattnet var. Klart och fint, inte grumligt alls.


Bytte även bakaxeloljan. Samma sak här, gott om klet på skruvarna så det var inte nybytt, men det syns då inte på oljan. Klar och fin, och knappt ett enda spån på pluggens magnet.


Även lappen satt kvar under allt klet.


Monterade tillbaka huvlåset.


Sedan var det dags för plåten under batterihyllan! Skruvarna här är tvärslut. Hade sedan tidigare dränkt dem i WD40 i omgångar.


Gick nu loss på dem med skruvutdragare, s.k. "tigerhylsor". Två av dem fick jag faktiskt loss! På de andra två lossnade den gängade insatsen från plåten under hyllan, så de fick jag kapa loss.



Rengjorde och avfettade sedan plåten...


...Och målade den med industrilack, så har den ett skydd så länge.


Rengjorde och snyggade till en original batterihylla i plast från senare årsmodeller, som jag fick med, och monterade den.


Och mitt reservbatteri åkte på plats i bilen. Det är ett batteri från en 940 så polerna sitter på "fel" sida, men kablarna är långa nog för att kompensera för det.

Riktigt trevligt projekt! Ska bli kul att följa

Ohh de här måste man bara följa!

Munkis skrev:

Riktigt trevligt projekt! Ska bli kul att följa

tiger138 skrev:

Ohh de här måste man bara följa!

Vad kul, välkomna!

Har slipat ner slitageytorna, så nu kan ni vara lugna. Gick samtidigt över och luftade systemet och bytte bromsvätska, så nu är det ny fräsch DOT 5.1 i systemet.



Skulle montera mitt nya luftfilter som jag fått hem, men där hann någon visst före mig. Det som sitter i är splitter nytt! Lade det jag köpte på hyllan till nästa byte.


Bytte till nya tändstift. De befintliga var inte så dåliga. Att bilen har skötts väl är ett återkommande faktum.



Pytsade även i en skvätt olja i varje tändstiftshål medan de var ute, för nu var det dags att se om motorn går runt.


Och - jodå, självklart gjorde den det. Den satt inte fast överhuvudtaget, utan gick att dra runt lika lätt som om den ställts dagen innan. Demonterade remhjul och kamremskåpan - som för övrigt är helt sprickfri (!), nu var det dags för nya remmar. (Ingen av remmarna visade f.ö. några tendenser till torrsprickor - Även dessa verkar ha varit mer eller mindre nybytta när bilen ställdes.
)



Ny spännare. Spännande!


Nya remmen på plats...


...Och allt annat runtomkring med. Som vanligt rengjort och snyggat till kåpa etc innan återmontering.


När jag ändå höll på här framme så skruvade jag loss frontplåten. Bilen saknade ju kondensorn, men AC-slangarna hade som tur är blivit ordentligt tätade, så de borde med lite tur gå att återanvända.
Jag råkade ha en kondensor i nästan nyskick liggandes - dock till en tidig 740 (-85) så fästena skiljde sig något, men själva elementet är mer eller mindre identiskt, så det var inga som helst konstigheter att få dit det. Bockade till ett fäste, så löste sig resten. Det är lite trångt mellan rören och elfläkten, men det funkar. (Elfläkten var förresten - iallafall i Sverige - extra tillval utöver AC - min donator till den blåa hade inte en sådan, men den hjälper till en hel del och rekommenderas tydligen starkt).



Kopplingarna rengjordes såklart mycket noga, sedan tog jag en ny O-ring, smorde in den med lite av den lilla gnutta Esterolja jag har kvar efter den blåas AC-konvertering, och den skruvades ihop. Den andra kopplingen - röret till torkfiltret - får vänta, eftersom det röret saknas för tillfället.


Så åkte frontplåten på igen!


Jag blev nu så sjukt sugen på att få den att se ut lite mer som en bil igen, så jag valde att montera de nya lyktinsatserna! Och då kunde jag ju inte hålla mig... Rengjorde, snyggade till och monterade ramarna med.

Reflexerna var dåliga, men de sitter bara med clips och går att byta ut. Sargarna såg också lite dassiga ut, men blev faktiskt finare än förväntat efter en ordentlig rengöring!



Dock är de inte perfekta, hade gärna hittat likadana finare. Jag fick faktiskt med en extra, väldigt fin sarg, men det är inte helt rätt för denna bil. Den har nämligen ett hål för strålkastarspolningen, vilket denna bils originalsargar inte har. Ytterligare en skillnad som jag inte visste existerade förrän jag fick tag på denna bil.


Reflexen på den extra kromsargen var nästan helt perfekt, så den flyttade jag iallafall över. Behöver bara hitta en reflex till passagerarsidan nu med.

Avslutningsvis lade jag dit grillen (fortfarande trasig, men rengjord) bara för att ge mig själv (och i förlängningen er) en teaser...

Trevligt med ac och snart ihop igen😊

Takräcket.... <3

volvoqq skrev:

Trevligt med ac och snart ihop igen&#128522;

Ja, snart så! Typ...

Berglund_89 skrev:

Takräcket.... <3

Ja, jag vet!! &#128525; Letar ju fortfarande ett likadant med ljus och lykta till den blåa. Går så där... &#128514;

Jag dammsög upp allt bös som satt i diverse avrinningar och så vidare. Fick vara lite kreativ för att få ut det mesta..


Även dräneringen från AC-paketet rensades. Den var rejält igensatt, så det var välbehövligt. Den sitter rätt så dumt till, under bilen ovanför växellådan, så lika bra att passa på medan den är upphissad.



De andra dörrsidorna plockades också av och rengjordes. Smorde upp stag och leder i de dörrarna också, och dammsög upp allt bös som lagt sig i botten.



Gick sedan igenom motorrummet, och bytte ut alla slangar mot nya. Det var mycket mer jobb än jag trodde det skulle vara, det var visst hur mycket slangar som helst så det tog en bra stund. Men det var verkligen välbehövligt.



Sen var det dags att börja ge sig på elen. Delar av bilens härva är tyvärr bortom all räddning, men härvan i stort tror jag går att rädda. Jag fick med en NOS kabelhärva till bilen - något som är otroligt svårt att få tag på numera - men i nuläget blir det inte byte av den. Inte än, iallafall, om det går att lösa detta som jag har tänkt.


Härvan på passagerarsidan var så slut som den bara kan bli. Detta ska åtgärdas innan tändningen vrids på, av förklarliga skäl.


Även kontaktstycket föll isär i bitar så fort man tog i det, så det ska ersättas. Jag väljer att ersätta det mot en vattentät variant och sätta kontaktstycket inne i bilen istället för i motorrummet. Det lär förbättra livslängden markant.

Började med att montera en helt ny gummigenomföring.


När jag tryckte in kablaget i bilen började det rinna - ja, RINNA vatten ur det. Det har runnit in vatten i höljet som verkar ha legat ett bra tag. Fick hämta en massa papper för att suga upp det.


När jag skar upp höljet bekräftades mina misstankar om att det varit så här ett tag. Höljet var fullt med en äcklig sörja. Det luktade inte hallon, kan jag säga...


Klippte av kablarna högre upp där de var friska och pressade på kabelskor. Tog inga bilder eftersom jag låg i en rätt obekväm position, så bjuder på en bild på andra ändan av kontakten istället.


Sedan var det bara att trycka i dem i kontaktstyckena och koppla ihop dem igen. Längden på kablaget är som tur är väl tilltagen, så det var inga problem att ha det såhär. Den tjocka kabeln (till lambdasond eller liknande?) lät jag vara då den var frisk. Hålet i genomföringen var lite stort, så efter att bilden togs tätade jag det med butyltejp/apsnor och drog igenom ändan av genomföringen utåt, så det inte ska kunna stå vatten i den.


Och på plats igen. Känns mycket bättre att inte ha ett öppet kontaktstycke här.

Jag blev sugen på att få bilen att se lite mer komplett ut, så jag tog tag i att snygga till skinnsätena. Funderade lite på att färga in dem helt, men efter en noggrann rengöring såg de faktiskt så pass bra ut att jag valde att bara göra "spot repairs" där det behövdes. Färgade in dem med svart läderfärg, sedan sidenmatt "klarlack". Allting svampades denna gång. Blev nöjd med resultatet. Tyvärr vet jag inte riktigt hur man åtgärdar den typ av "revor" där skinnet töjt sig (men inte gått sönder), har någon sådan i baksätet. Även något rivmärke finns kvar som hade kunnat åtgärdas, men för tillfället så duger detta bra.






Dock såg jag att baksätets sittdyna har den nyare infästningen, som inte passar mot karossen som har den äldre varianten. I karossen är den svetsad, så jag behöver få tag på skenor/fästen från ett äldre baksäte och ersätta de befintliga innan det går att montera sittdynan bak.

Nu är just sittdynan bak ändå inte färdig, så det gör inte så mycket. Den har en sprucken söm, och saknar även två knappar (med fler som sitter på sniskan). Är osäker på hur knapparna fästs, om det görs utifrån eller underifrån, dvs om man måste ta bort klädseln för att få dit dem.


Sedan gav jag mig på att renovera elhissknapparna. Det är en sjuka på dessa att det kommer in smuts och lägger sig inuti knappen, och även att kontaktpunkterna oxiderar, så man t ex måste trycka en massa gånger på knappen för att få någon respons alls åt något håll, eller att de går oerhört segt eftersom strömmen först går genom knapparna och det blir ett rejält spänningsfall pga detta. Dock är de helt mekaniska, så de går att ta isär och rengöra. Jag rekommenderar även att smörja in kontaktytorna med något ledande fett, Vaselin ska tydligen funka bra. Jag skrev lite mer detaljerat om denna process när jag gjorde det på den blåa, så här finns processen dokumenterad mer detaljerat om man är intresserad av den. Dessa bredare knappar skiljer sig lite i utformningen av husen, de är lite mer förslutna så skiten kommer inte in lika lätt (en välkommen förbättring), men oxid är fortfarande lika problematiskt.

Passade även på att ersätta de knappar som blivit utbytta till den nyare, rundade varianten till den äldre fyrkantiga igen. De gamla följde som tur är med.
Hittade inte knappen till den ena bakdörren, så jag tog en smalare som jag hade i reserv så länge. Rätt knapp tittade sedan fram, så jag rengjorde den också i efterhand.



Även säkringshållaren fick samma behandling, rengjordes från oxid och fick nya(re) säkringar med fräschare ytbehandling eftersom de gamla var rätt oxiderade även de.



Sedan tänkte jag smörja jag upp allting i dörrarna ytterligare en gång - medan det rörde sig. Det innebär att koppla på batteriet och sätta på tändningen för första gången! Alla elhissarna rörde sig som de skulle, höger bak fick jag spänna åt skruvarna på eftersom den hade jobbat sig loss (ytterligare en sjuka på dessa, starka motorer och rätt tunn plåt som flexar). Testade centrallåset också, alla dörrar lirade klockrent utom höger bak, men det tog inte lång tid att hitta orsaken.


En lödhylsa på det och problemet var löst! Drog även över ett lager vävtejp som extra skydd efter att bilden togs, glömde att dra över en krympslang innan jag satte lödhylsa och orkade inte göra om det.

Snyggt jobbat med sätena! Blev riktigt bra
Hehe dåliga kontaktytor kan ge spännande fel Smart sätt att rengöra dom på!

tiger138 skrev:

Snyggt jobbat med sätena! Blev riktigt bra
Hehe dåliga kontaktytor kan ge spännande fel Smart sätt att rengöra dom på!

Tack! Jo det är ju mer regel än undantag på säkringshållarna på 240, har varit med om riktigt skumma elfel där orsaken inte var mer än oxiderade kontaktytor mot säkringarna.

Jag ville även ge fälgarna lite kärlek - de var väldigt fina för att vara originalfälgar men hade en del rejält fastgrott skit som satt kvar efter upprepade ordentliga rengöringar, även med starka medel. Till slut började färgen försvinna bredvid skiten - men skiten satt kvar!! Så jag valde att ge dem ett nytt lager pulverlack. Blästrade bort skiten där den satt tillsammans med alla ojämnheter, men blästrade inte bort resten av färgen (ingen tillgång till blästerskåp). Tvättade och avfettade sedan ytorna noga, och så fick de följa med hem för en omgång med pulverlacksprutan och ugnen. Bakdags!


Fick en del konstiga blickar av min bättre hälft även denna gång, men hon lät mig hållas.


Det var betydligt klurigare att få till en bra yta denna gång än sist jag gjorde det - förmodligen eftersom fälgarna inte var renblästrade innan. Resultatet blev väl inte helt 100% enligt mig men BRA mycket bättre än de såg ut innan, så jag får väl ändå känna mig nöjd. Helhetsintrycket är klart godkänt.



Så åkte de till garaget i väntan på nya däck.

Uj... Skulle jag ens närma mig ugnen med en fälg fick jag nog sova på gatan sen

Hur har jag kunnat missa denna tråd?? Måste självklart följas! Har läst igenom den nu och blir väldigt sugen på att ta tag i min egna Turbo.

Hur kunde kabelhärvan ha blivit sådär jäkla dålig?

Lucif3r skrev:

Uj... Skulle jag ens närma mig ugnen med en fälg fick jag nog sova på gatan sen

Ja... hon har en ängels tålamod. Som jag ändå lyckas balansera på gränsen till med jämna mellanrum.

JAF skrev:

Hur har jag kunnat missa denna tråd?? Måste självklart följas! Har läst igenom den nu och blir väldigt sugen på att ta tag i min egna Turbo.

Hur kunde kabelhärvan ha blivit sådär jäkla dålig?

Kul, välkommen! Blir väl lite ömsesidigt utbyte. &#128513;&#128077;

Det är en bra fråga... Höljet smulas ju gärna sönder, min blåas härva är inte jättefin heller, men det här var i särklass den värsta jag sett.

Även växelspaksdamasken fick sig en skönhetsbehandling, och så hittade jag en hel brytare till bagagerumsbelysningen som åkte på plats. Med en ny skruv, såklart.



Sedan tvättade jag lite delar. Vi har tyvärr inget vatten i garaget, så jag fick improvisera med en balja som placerades under stuprännan utanför porten. Vips så hade jag ett bad för delarna.   Som vanligt tog det längre tid än väntat, så när allting var tvättat var det dags att åka hemåt.

Balja under stup... varför har inte jag tänkt på det!? Jag springer med 2l-flaskor fram å tebaka mellan huset och garaget