Dags å köpa 740:) Ska lekas lite med den så tänkte höra om det är jätte mycket skillnad i hållbarhet mellan motorerna.. Om man är nogrann med kammremsbyte på 16v så håller den bra lr?
Tacksam för svar:D

Ja det gör den.

Men skötar man servicen på alla motorer som man ska och varvar inte kolvarna ut motorn så kan alla motorer gå långt.

Vill du bara ha en bil som kan gå långt utan något speciellt. Köp GLE.

Mer körglädje? Då väljer du GLT. Den kan gå nästan lika långt som en Vanlig b230 motor, förutsatt att du sköter om den och ger vad hon vill ha:D

Och så klart inte smiskar henne för hårt,,

16v är ingen dålig motor, bara för att B23 motorerna går i evighet!
Så länge motorn är underhållen normalt så tuffar de på.

16v bilarna är ju lite rappare men de är dyrare oxå.
Har du råd köp en 16v annars en 136 hästare. Försök o undvik GL, slöa och nada utrustning oftast.

Gör inte de misstaget som gjordes på min glt, glöm inte bort den där balansaxelremmen som sitter innanför kamremmen, går den av som kan de gå precis lika illa som vid kamremsbrott:( Blev 11 krokiga ventiler för mej... INTE skoj

Sen så kostar motordelar lite mer till glt och de är även lite svårare att få tag i begagnat...

Tack för svaren:) mer folk får gärna fylla på med åsikter:D

Det lutar nog mot en glt tror jag.. Nåt spec man bör tänka på när man kollar efter en?
Drar den fasligt mkt soppa lr?

_jerry_ skrev:

Tack för svaren:) mer folk får gärna fylla på med åsikter:D

Det lutar nog mot en glt tror jag.. Nåt spec man bör tänka på när man kollar efter en?
Drar den fasligt mkt soppa lr?

kör man lugnt så dricker dom inte så mycket, 0,78 var jag ner med min när jag hade en för några årsedan.ligger man 120-130 på landsväg är dom bra törstiga..

håll koll på balans och kamaxelremarna,klippte balansaxeln remen då jag ej litar på den,känner 2st som den gått av på tidigare än den skulle......

Själv hade jag tagit gle ! min farsa har en 16v med 159hk... märker faktist ingen skillnad mot en gle !

då måste ju den 16v vara slut eller gle ovanligt pigg eller trimmad

glt har ju håradre dämpare och är snyggare

om man bara tar bort balans remen och byter kammrem när de ska göras så är en 16V nästan odödlig! har plågat min allt som går i 8månader ligger nästan jämt på varvstoppet å den går fortfarande hur fint som hellst å den har gått 38tusen så en 16v är en jävligt bra motor!   de är skillnad som natt och da på en 16v mot en gl/gle som är helt stendöda!

fredde85 skrev:

då måste ju den 16v vara slut eller gle ovanligt pigg eller trimmad

Jaså det säger du ?
läs här...och det är med motorn med 131hk... dvs inte den med 136...

http://www.garaget.org/forum/viewtopic. … 10&p=4

Vad säger ni nu då ? 16v är ju helt död tills 4000varv då börjar den väl och röra på sig

Jag säger som så att vill du ha bra acceleration så köp en GL eller GLE och stoppa i en 531 topp och en VX kam + ett extraktor grenrör. Då lär du ligga strax över 145 hk iaf, och har en stark motor på låga varv. Men vill du ha ett bra drag kring 2500 - 4000 varv köp en GLT 16v. Du kan ju trimma den så den får ut effekten vid tidigare varv med iofs

Original så är ju GLT 16v en mkt roligare bil att köra skulle ja vilja säga (iaf om den är pigg å inte slut körd). Men GLE är ju inte helt fel heller å de får ju effekten tidigare.

Jag hade köpt en 16v iaf

TheFinnishFlash skrev:

fredde85 skrev:

då måste ju den 16v vara slut eller gle ovanligt pigg eller trimmad

Jaså det säger du ?
läs här...och det är med motorn med 131hk... dvs inte den med 136...

http://www.garaget.org/forum/viewtopic. … 10&p=4

Vad säger ni nu då ? 16v är ju helt död tills 4000varv då börjar den väl och röra på sig

Jo de är iofs sant. Men de går ju göra något åt. Om man portar och planar toppen så blire ju skillnad. Dessutom, ni som läser den där listan skall ju ha i åtanke att då effekten kommer senare på en 16v så får ju inte den köra på varvtal som vore optimala för den. Med andra ord. De är nästan jämlika 0 - 100 men 16 v sticker sen och går fortare.

varför inte en turbo då?

Volvo__Mannen skrev:

glt har ju håradre dämpare och är snyggare

Det är skillnad på Volvo 740 GLT och Volvo 740 GLT-16v.

Den första är den modellen jag har. D.v.s en GL, fast med T-paketet. Elhissar, elspeglar, centrallås, andra fälgar, turbogrill och lite annat sånt.

GLT 16v har den större motorn. Starkare, men sämre hållbarhet. De "klassiska" volvomotorerna är näst intill oförstörbara. 16v-motorn är bara "okej" i hållbarhet.

Du visste nog detta redan, men det är många som missar detta.

EDIT:
Eftersom detta va en diskusion i "Motor och motorstyrning" så la jag till lite om motorn också

Eftersom jag också är ute efter en Volvo 740 nu så ska jag passa på att smyga in två frågor

1) När kom 16v motorn till GLT?
2) Om man tittar på bilden "steifan" postade står det på B23E 85 motorn att lägsta oktantal är 98. Betyder det att den kördes på 98 oktanig bensin då?

haha ja dedär vet man ^^

Markolainen skrev:

Eftersom jag också är ute efter en Volvo 740 nu så ska jag passa på att smyga in två frågor

1) När kom 16v motorn till GLT?
2) Om man tittar på bilden "steifan" postade står det på B23E 85 motorn att lägsta oktantal är 98. Betyder det att den kördes på 98 oktanig bensin då?

1) Är inte helt säker men ja tror den kom till GLT -88.
2) De bör ju vara så. Men de är rätt roligt för om ja inte minns helt fel så är topparna avstämda för 91 oktan (läst nånstans, sant eller falskt? vet ej).

16V kómm väl runt 88.. jad ehade o andra sidan inte köpt nån 740 före 88 i vilket fall om ja har tänkt o behålla den för inna 88 så e de ingen galv så risken frö rost e ju bra mkt större..

e väl rätt noga med oljebyte på 16v då där hydrauliska tryckare eller? cyklar jag?

JonasHalt skrev:

varför inte en turbo då?

Säger så ja med. Leta redan på en TIC.