lingua skrev:

Så rent tekniskt sett så ska alla bilar som går mellan Tyskland och Sverige stoppas vid färjeläget i Trelleborg endast för att byta till dubbdäck?

-Tyskarna använder då dubbfria vinterdäck, som du kanske vet är lagliga här.

Fuckface skrev:

lingua skrev:

Så rent tekniskt sett så ska alla bilar som går mellan Tyskland och Sverige stoppas vid färjeläget i Trelleborg endast för att byta till dubbdäck?

-Tyskarna använder då dubbfria vinterdäck, som du kanske vet är lagliga här.

My bad...

Vill man då ha dubbade däck på blankis som det har talats om här så måste de ju ändå byta vid färjeläget... Och dubbade däck kan du väl inte förneka att det är det bästa vid is!

ingesalt skrev:

Det är alldeles uppenbart att de minsta, sämsta och räddaste förarna sitter i de största bilarna !!!

Ni tar i så att ni spottar blod för att försvara saltningen och har helt och hållet anammat Vägverkets barmarksstrategi. Salt tycks vara den enda lösningen för er att ta er fram vintertid - skrämmande !

Har ni så förbannat svårt att ta er fram utan att det är sommarväglag, kanske ni skulle fundera på att byta yrke, starta resan tidigare eller skicka godset på järnväg. I andra änden finns det säkert någon infödd norrlänning som klarar av att köra ut prylarna trots att det är vinterföre !

Er vinterskräck och rädsla för blixthalka, motiverar inte Vägverkets idiotiska påfund att år efter år dränka de svenska vägarna i saltlake !

ingesalt skrev:

r-ted skrev:

berätta vilka kostnader som uppstiger till 5000kr  per vinter för oss bilägare pga saltet.


lägg energin på nått vettigt istället, du får väll komma på nått som är lika bra som saltet då.

som jag förstår så bor du i skellefteå, det är lite skillnad på klimatet/vägarna hos dig och här nere.

VTI i Linköping, som väl kan anses seriöst i detta sammanhang ha beräknat kostnaden till har beräknat att vägsaltet ger rostskador på bilarna som kan beräknas till cirka sex miljarder kronor, eller 1 500 kronor per fordon varje vinter.

Forskningschef Gudrun Öberg på väg- och transportforskningsinstitutet, VTI, i Linköping har gjort en sammanställning över hur mycket rosten kostar bilägarna. Och det är mycket pengar det handlar om.
När bilen körs på det saltade vägnätet får du betala 26,25 öre per kilometer, eller runt 2,60 kronor per mil, för skador som rosten orsakar.

Rost på elektroniken
Korrosion på karossen är den största kostnaden i dag. Här beräknas kostnaden uppgå till 17,5 öre per fordonskilometer. Men rost på elektronik bedöms bli nästa stora utgiftspost för bilägaren. Gudrun Öberg räknar här med en kostnad på ytterligare 8,75 öre per kilometer. Men siffran är ett grovt antagande. Kostnaden kan bli lägre, eller betydligt högre.
– Elektronik i bilarna blir allt vanligare. Vi får allt mer avancerad elektronik som styr viktiga säkerhetsfunktioner i bilarna. Korrosion på elektronik bedöms bli det kommande stora problemet. Därför måste man ställa krav på att elektroniken är driftsäker, anser Gudrun Öberg.
Problemet med kapsling av elektronik i bilarna är att de flesta material släpper in fukt på ett eller annat sätt, vilket ger upphov till rost.
– Genom kapslingen kan man komma undan saltet, men fukten är svårare. Eftersom saltet gör att miljön blir fuktig är det troligt att det här leder till att korrosionen ökar. Men här behövs mer forskning. Någon förbättring av bilarnas skydd har inte skett under de senaste tio åren.

År 2006 beräknas rostskador på karossen kosta bilägarna cirka 4 miljarder kronor, eller 17,5 öre per fordonskilometer. Ett grovt antagande är att korrosion på bilelektroniken kostar 2 miljarder kronor, eller 8,75 öre per kilometer. Totalkostnaden för bilägarnas rostskador blir då 6 miljarder.
Källa: VTI

Till dessa kostnader för rena rost- och korrosionsskador ska förstås även läggas alla utgifter som vi som bilägare tvingas till för att hålla bilarna rena under vintern. Låt oss säga 1 biltvätt i veckan, 25 tvättar á 150 kr = 3 750 kr. Dessutom tillkommer utgifter för spolarvätska, låt oss säga 250 kr (lågt räknat).

Summan av kardemumman av allt ovanstående blir då 5 500 kr per bil och bilägare !

Är det någon som fortfarande tvivlar ???

ingesalt skrev:

Det är alldeles uppenbart att de minsta, sämsta och räddaste förarna sitter i de största bilarna !!!

Ni tar i så att ni spottar blod för att försvara saltningen och har helt och hållet anammat Vägverkets barmarksstrategi. Salt i olika former tycks vara den enda lösningen för er och era fordon att komma fram vintertid - det är skrämmande !

Har ni så förbannat svårt att ta er fram utan att det är sommarväglag, kanske ni skulle fundera på att byta yrke, starta resan tidigare eller skicka godset på järnväg. I andra änden finns det säkert någon infödd norrlänning som klarar av att köra ut prylarna trots att det är vinterföre !

Er vinterskräck och rädsla för blixthalka, motiverar inte Vägverkets idiotiska påfund att år efter år dränka de svenska vägarna i saltlake ! Det är hög tid att Vägverket kommer fram med fungerande alternativ - inte minst för miljöns skull !

Phaetoon skrev:

I Norrland så är det kallare och torrare klimat på vintern vilket gör att saltet inte behövs.
(Eller har någon verkan för den delen)
I södra delen av Sverige kan den ha viss effekt då temperaturen ligger kring nollan eller strax där under. Fryspunkten sänks.

Men varför inte använda varm sand istället?

Mange_C5 skrev:

Phaetoon skrev:

I Norrland så är det kallare och torrare klimat på vintern vilket gör att saltet inte behövs.
(Eller har någon verkan för den delen)
I södra delen av Sverige kan den ha viss effekt då temperaturen ligger kring nollan eller strax där under. Fryspunkten sänks.

Men varför inte använda varm sand istället?

Har för mej att det egentligen är finkrossad sten som används, biter sej fast bättre i snön/isen (i lacken med kanske?!) jämfört med runda sandkorn.
(Kan dock inte svara för hur det är i norra Sverige, endast hemmavid)

AntonK skrev:

ANPASSA HASTIGHETEN EFTER VÄGLAGET! men om man saltar vägarna så visst, det blir ju asfalt, *blötasfalt* men så fort det blir lite minus så fryser det igen och blir blixthalka. bättre att ha lite packad snö på vägen. då vet alla att oj, man kanske ska ta det lite lugnare nu. :S jajja... är stark motståndade till det där jävla vägsaltet!

r-ted skrev:

Nu kommer den stora frågan till INGESALT och dom andra salt hatarna.

Har ni varit söderut och upplevt vad riktig blixthalka är ?

sitta å påstå att vi är dåliga förare, har dåliga bilar osv.

Ni är fan SLUTA i huvudet.

Väx upp för fan, å engagera er i vettiga saker.

om det sliter för mycket på din älskade bil och kostar för mycket så köp en cykel då för helvete, den funkar nog skit bra på en osaltad väg med blixthalka.
sen när du har ramlat och spräckt skallen så ligger du där och dör för ambulansen kan inte komma pga blixthalka.

Nej nu har jag byggmöten att ta mig av och kan inte fortsätta skriva i denna idiotiska tråd

my740is-fantastic skrev:

r-ted skrev:

Nu kommer den stora frågan till INGESALT och dom andra salt hatarna.

Har ni varit söderut och upplevt vad riktig blixthalka är ?

sitta å påstå att vi är dåliga förare, har dåliga bilar osv.

Ni är fan SLUTA i huvudet.

Väx upp för fan, å engagera er i vettiga saker.

om det sliter för mycket på din älskade bil och kostar för mycket så köp en cykel då för helvete, den funkar nog skit bra på en osaltad väg med blixthalka.
sen när du har ramlat och spräckt skallen så ligger du där och dör för ambulansen kan inte komma pga blixthalka.

Nej nu har jag byggmöten att ta mig av och kan inte fortsätta skriva i denna idiotiska tråd

men hallå en fråga bara.. här i enköping saltar dom i stan, hej och hå, bar asfalt... tills det blir mer än 5 eller 7 (vad det nu är) grader kallt.. då blir ju det där vattnet som salten har fixat till isgata istället? SNORHALT! Det går fan inte att köra ordentligt ens om man skulle vilja. Baken släpper liksom i 40km/h på fyran - vilket är jävligt kul sålänge det går att styra och ingen hoppar ut framför bilen...för den stannar inte, spelar ingen roll om man kör skitsakta..(och det här gör dom ju typ inte ens nånting åt?) Är det inte bättre med sand då eller?