Jag har inte provat en 12V "kupevärmare" själv, men törs nog ändå säga att det är bortkastade pengar. Tar man exempelvis Biltemas modell, som är på 200W enligt vad som står på dera hemsida, så drar den ca 16,6A vid 12V.
Nu finns det visserligen en timer som begränsar hur länge den ska vara inkopplad, men även om man har den inkopplad i 3 timmar så blir kupen garanterat inte ens halvljummen eller isfri om yttertemperaturen är tex 5-10 minusgrader (vilket inte är en omöjlighet även i "södra Sverge").
Jag bor i norrbotten och använder en ny hyffsat stor kupevärmare i min Volvo 240. Även om det inte är så väldigt kallt ute, tex 5-10 minusgrader, så blir inte rutorna isfria och kupen blir inte varm om jag sätter kupevärmaren i lägsta läget (som är 700-800W) i kanske 2 timmar.
Hur ska det då bli med en fjuttig kupevärmare som har 1/3 eller 1/4 så hög effekt?
Jo, följden blir:
Kupen är fortfarande isig och kall.
Motorn är fortfarande lika kall.
Ett 60-70Ah batteri har blivit urdraget minst till hälften (om värmaren är inkopplad i 2 timmar) till ingen nytta.
Så här kan det kanske bli rent praktiskt:
Man kör iväg med sin kalla bil som har ett halvladdat batteri, förhoppningsvis kör man så pass länge att motorn hinner bli varm och batteriet hinner ladda upp sig (tror man iaf).
Nästa gång man ska iväg med bilen är det samma sak, kupen är kall och motorn är kall, men nu går motorn helt plötsligt ovanligt segt att starta.
-Konstigt, tycker man, varför är det så?
Nåja, man kör iväg med bilen igen. Motorn körs varm och man kör kanske en extra lång vända, för att batteriet verkligen ska laddas upp (tror man fortfarande). Den tredje gången som man ska starta motorn så orkar den inte gå igång alls.
-Vafan! säger man, vad är det för jäkla skitbatteri som sitter i, måste vara fel på det!
Jaaa, hur kan det komma sig att det har blivit så där? Svaret är ganska enkelt om man kollar på de tre följdsaker som jag skrev om.
