Norman_1 skrev:

Hmm öppet filter blir de.. mycket snyggare:P men någon bättre kam blir de nog inte. ska inte ha för mycket krångel! men tack för svar

Sharky skrev:

Nu gör du som pappa säger och byter kam pöjk!....

Orginal skitkam slår man sönder direkt man plockar ur den.

Skillnaden mellan att sitta med en trött orginalkam och en (egentligen) sugmotorkam såsom VX3 elle A är rejäl. Och jobbet att byta är litet. Skit i att lägga ner pengar på öppet filter och lägg dom på kam + kambyte istället.

Att byta kam är första steget i det som är viktigast i trimning, att se till att motorn andas bättre. Att med orginal T-kam på en 940 LTT/FTT ladda mer än typ 1 bar är meningslöst eftersom man bara bygger laddtryck och inte effekt.
Skolexempel på vad en motors andning kan göra ser ni bl a på min 940. Där fick jag ut 443 Hkr vid 1.18 bar...(Nukräver det 16V topp samt en massa fnul men det är ett exempel på hur effektivt det går att göra även en sunkig traktormotor)

/Göran

Norman_1 skrev:

Hmm öppet filter blir de.. mycket snyggare:P men någon bättre kam blir de nog inte. ska inte ha för mycket krångel! men tack för svar

Norman_1 skrev:

Okej tack för alla svar! jag kan inte så mycket om de här! så jag har några frågor till:) kan jag köpa ett chipp och sätta i utan att göra något annat? den borde ju gå bättre iaf. och vad är de för skillnad om man kör på 95 elr 98 oktan? ursäkta om de blir tjatigt men... om jag köper chippet från Hi tuning och ställer på laddtrycket på säg 0,8 funkar de elr måste jag köra mer grejer för att den ska gå/hålla?

mvh/Richard

TobbeTT skrev:

Norman_1 skrev:

Okej tack för alla svar! jag kan inte så mycket om de här! så jag har några frågor till:) kan jag köpa ett chipp och sätta i utan att göra något annat? den borde ju gå bättre iaf. och vad är de för skillnad om man kör på 95 elr 98 oktan? ursäkta om de blir tjatigt men... om jag köper chippet från Hi tuning och ställer på laddtrycket på säg 0,8 funkar de elr måste jag köra mer grejer för att den ska gå/hålla?

mvh/Richard

bara montera i chippet utan att göra nått annat gör inte ett dugg (bränsle) chippet ser till att du får extra bränsle under högre ladd så alltså ett chip med mekansikt styrt ladd som du har gör så att du kan höjja laddet och köp en riktig graderad laddtrycksmätare så du ser vad bilen laddar

recept:
viking eller bsr chip
3 tums system hela vägen (t ex från jt - tuning)
sportluftfilter (sånt insats sportfilter http://sv.bsr.se/products/46333242/) räcker gott men man kan borra upp luftburken med hålsåg så den andas lite bättre
98oktan ska du köra med iom ju högre oktantal desto mer kan du ladda utan det spikar (självandtändning)
wg klocka för c:a 1-1.2 bar
strunta i öppen dump orginal räcker
tändningsboxen (om du har den s k guldboxen med löst chip i) går att chippa med och ska göra viss skillnad dock märkte inte jag någon skillnad dock så gick den liite snålare när man körde lungt
kopplingen hänger inte med efter detta kolla upp efter en tryckplatta som heter tp-712 (kg trimning säljer denna och även nån mer)

PATRIK_J0HANSS0N skrev:

Kolla in min bil så ser du lite om hur man kan småtrimma en B230FK väldigt billigt. Det är min besiktningsmotor som jag har i bilen just nu som jag inte kunde låta bli att pilla lite med.
Det finns även två mätarfilmer som visar hur den går med den sniktrimmade motorn.
Receptet:
B230FK original bottendel och 530-topp.
D-kam
Bränslechipp
Öppet JR-filter (mest för att motorn sitter i en 240 - enklaste lösningen)
Elfläkt
Borttaget servo
940 IC med anslutningarna på mitten med bandade gavlar.
Tändningen höjd 3° genom att jorda pin 18 och 19 på EZ116K-boxen.
Och slutligen ryckt wastegateslang... Inte seriöst men det funkar med en sån liten turbo som 13C, bara kan kör med förstånd och inte låter laddtrycket skena genom att gasa fullt med hög växel och lågt varvtal.
Drar man ur den i varje växel så når laddtrycket upp till ca 1,2-1,3bar. Är man dum får man laddtryckspikar uppåt 1,7bar...
Risken för spikningar är förstås hög och man måste köra med högoktanig bensin.
Bilen går dock förvånansvärt bra och totalt har det kostat mig ca 1500 spänn om man bara räknar "trimmet".
Å andra sidan så har den andra motorn kostat nästan 100 gånger mer...
På mätarfilmerna är inte tändningen höjd.
http://www.garaget.org/video/kwqungnmez3d
http://www.garaget.org/video/q0dsjjyqg767

epapower skrev:

ja har dålig erfarenhet av "it`s fun", och massa andra kuckelfirmor,

PATRIK_J0HANSS0N skrev:

Sharky skrev:

Nu tillhör det ju problembilden att knacksensorn detekterar spikningar tre veckor innan dom hörs inne i kupen. och när knacksensorn detekterar spikningar så sänks tändningen 5 grader vilket är ridå för allt vad effekt heter.
Tips: Kör bilen på rullande landsväg och labba med laddtrycket så ser man direkt när 20 Hkr försvinner i ett nafs.

Dessutom så ökar ni dom termiska påkänningarna på både ventiler och kolvar enär ni först matar motorn med het laddluft eftersom en 13C som laddar över 1.1- 1.2 bar ligger så långt nere på ballongen att verkningsgraden har sjunkit till typ 60% och dessutom så orsakar 5 grader lägre tändning rejält högre förbränningstemperaturer.

Jag har varit med på ett antal sådana här bromsningar med glada laddtrycksknarkare och dom blir alltid lika förvånade när deras bil lämnar mera effekt när man sänker laddtrycket och höjer tändningen.

/Göran

Givetvis är det så Göran.
Min motor är bara en tillfällig besiktningsmotor innan de seriösa grejorna hamnar i bilen.
Bottendelen gav jag 500 spänn för, toppen kommer från min originalmotor och kammen har jag bytt mig till från en kompis.
Det är bara lite fultrim för att få bilen lite roligare under tiden och skulle en stake få för sig att titta ut så har jag råd att förlora den femhundringen...
Men bilen går förvånansvärt bra.
Min andra B230FK byggs seriöst med smidda kolvar, H-profilstakar, 16V-topp, smidd och lättad vev, Autronic SM2, MSD DIS-4, kullagrad raceturbo m.m.

Att ladda 1,8bar med en 13C anser jag vara meningslöst. Gränsen för vad som är vettigt ligger nog runt 1,2bar, sen blir det bara varmluft av det. I och med att jag har ryckt slangen och den ändå inte laddar mer så undrar jag vad ni hade för motor som lyckades skrämma upp den lilla stackaren till 1,8bar?