som rubriken lyder??
vad är ett eftermarknadssprut
o vad har man det till??
//Tommy

Ett eftermarknadssprut är ett insprutningssystem som man kan mappa själv via dator.
På vissa bilar klarar inte originalsprutet väldiga effekter och då sätter man dit ett annat.

Exempel: Nira, MegaSquirt mm..

om du ska trimma eller bygga en helt ny motor så vill du kunna ställa bränsleblandning och tändning samt ev. kunna styra laddtrycket helt individuellt, då måste man ha ett ems.

Det finns även många andra funktioner som an styras tex. Anti lag system (respons) och tändningsdumpning för snabbare växlingar med en dogboxlåda. Du brukar även kunna lägga in egna parametrar och styra t.ex. kylarfläkt.

Bra och billiga sprut är Vems och MegaSquirt, om du vill lägga några lappar extra kan du köpa Nira, Civinco eller haltec, hestec. Om du ska va med å rejsa med världseliten i WRC så kan du köpa Motec eller nåt annat flashigt

Corpze skrev:

om du ska trimma eller bygga en helt ny motor så vill du kunna ställa bränsleblandning och tändning samt ev. kunna styra laddtrycket helt individuellt, då måste man ha ett ems.

Det finns även många andra funktioner som an styras tex. Anti lag system (respons) och tändningsdumpning för snabbare växlingar med en dogboxlåda. Du brukar även kunna lägga in egna parametrar och styra t.ex. kylarfläkt.

Bra och billiga sprut är Vems och MegaSquirt, om du vill lägga några lappar extra kan du köpa Nira, Civinco eller haltec, hestec. Om du ska va med å rejsa med världseliten i WRC så kan du köpa Motec eller nåt annat flashigt

okej tackar men e det asså bara boxen man bytar ut som man pratar om eller vad?

Det är bra mycket mer än bara boxen

aha okej.. men förklara då :S

Det får Corpze förklara
Han kan det bättre

Med ett eftermarknadssprut, eller eftermarknads-EMS = Engine Management System,  avses normalt dom "boxar" som krävs för att få bränsleinsprutning och tändning samt sidofunktioner såsom tex antilag, flatshift, antispinn etc.
Olika fabrikat realiserar detta på lite olika sätt. En vanlig skillnad brukar vara att vissa eftermarknadssprut har inbyggda tändslutsteg medans andra fabrikat väljer att ha separata externa sådana.
Komplexitetsgraden skiljer också från väldigt basala sprut till oerhört komplexa som klarar av att styra flera grupper av spridare, flera ställbara kammar, sekventiella bränslepumpar, multipla program etc.

För att ett eftermarknadssprut skall kunna styra en motor krävs givare såsom tändlägesgivare, vattentempgivare, lufttempgivare, tryckgivare i insug mm samt spridare för att ge bränsle och tändslutsteg för att ge gnista samt i vissa applikationer då även ställmotorer för kammar, spjäll och taktventil för laddtrycksstyrning.

Det är relativt sällsynt att man kan använda både orginal givare och orginal kablage i bilen. Oftast stämmer inte kablaget men väljer man sitt eftermarknadssprut med omsorg så kan ofta dom flesta givarna användas. Så i dom flesta applikationer krävs en speciell kabelhärva för eftermarknadssprutet. Dessa finns ofta att köpa som endera halvfabrikat med lösa ändar (flying leads) eller som färdiga kablage med monterade kontakter.

/Göran

Då kan jag ställa en fråga med, varför andvänder man en bredbandslambda? Och går det att köra utan?

har med en fråga som kanske är korkad men kanman få mer krut i kärran genom att byta spridare "bara"??

alex_side skrev:

har med en fråga som kanske är korkad men kanman få mer krut i kärran genom att byta spridare "bara"??

Blött krut möjligen, för att få ut "varje droppe" med större spridare bör man hänga på med övriga prylar också. (tändning/tryck/lmm)

luunggan skrev:

Då kan jag ställa en fråga med, varför andvänder man en bredbandslambda? Och går det att köra utan?

Klar det går att köra utan...

Men lamdan har man för att kolla hur AFR är... Alltså bränsle/luftblandningen.

Bredbandslambda använder man endera för att ställa in motorn/sprutet eller som givare för att sprutet alltid skall reglera bränsle/luft blandningen på ett miljömässigt optimalt sätt.
Hårt trimmade - framför allt överladdade - motorer brukar fungera bäst utan lambdareglering bl a därför att det är komplicerat så in i bäng att få en snabb lambdareglering att fungera bra på en hårt trimmad motor.

Normalt sett är det en betydligt dyrare och bättre bredbandslambda man använder när man ställer in motorn än den typ av bredbandslambda som används för att styra sprutet.

/Göran

Sharky skrev:

Med ett eftermarknadssprut, eller eftermarknads-EMS = Engine Management System,  avses normalt dom "boxar" som krävs för att få bränsleinsprutning och tändning samt sidofunktioner såsom tex antilag, flatshift, antispinn etc.
Olika fabrikat realiserar detta på lite olika sätt. En vanlig skillnad brukar vara att vissa eftermarknadssprut har inbyggda tändslutsteg medans andra fabrikat väljer att ha separata externa sådana.
Komplexitetsgraden skiljer också från väldigt basala sprut till oerhört komplexa som klarar av att styra flera grupper av spridare, flera ställbara kammar, sekventiella bränslepumpar, multipla program etc.

För att ett eftermarknadssprut skall kunna styra en motor krävs givare såsom tändlägesgivare, vattentempgivare, lufttempgivare, tryckgivare i insug mm samt spridare för att ge bränsle och tändslutsteg för att ge gnista samt i vissa applikationer då även ställmotorer för kammar, spjäll och taktventil för laddtrycksstyrning.

Det är relativt sällsynt att man kan använda både orginal givare och orginal kablage i bilen. Oftast stämmer inte kablaget men väljer man sitt eftermarknadssprut med omsorg så kan ofta dom flesta givarna användas. Så i dom flesta applikationer krävs en speciell kabelhärva för eftermarknadssprutet. Dessa finns ofta att köpa som endera halvfabrikat med lösa ändar (flying leads) eller som färdiga kablage med monterade kontakter.

/Göran

okej så ett eftermarknadssprut e asså typ så att du byter ut all el till motor o så o alla givare till kraftigare saker samt boxarna o så ställer in allt sjäkv då?
/tommy

turboTommy skrev:

okej så ett eftermarknadssprut e asså typ så att du byter ut all el till motor o så o alla givare till kraftigare saker samt boxarna o så ställer in allt sjäkv då?
/tommy

Japp ganska så exakt så är det grovt förklarat

Sen kan man vara smart att låta vissa delar av gammla systemet sitta kvar och sköta varvräknare, farthållare AC, kylfläktar mm...  allt beroende på hur kunnigt nya sprutet är och hur insatt man själv är.

I min bil styr jag tempmätare samt kylfläktar, AC och farthållare av originalsprutet och hela motorstyrningen i övrigt inkl bränslepumpar av EMS:et

Du behöver inte byta precis alla givare och kablar heller. Finns en "lightvariant" som kallas Piggyback med, där du i princip kopplar in dig med en ny box efter bilens ecu och med den kan du lura bilens dator att ändra sina signaler till de du själv vill ha i form av tändning och soppa och alla det där
Lite billigare och lättare att hålla på med vad jag förstått.

Holme skrev:

Du behöver inte byta precis alla givare och kablar heller. Finns en "lightvariant" som kallas Piggyback med, där du i princip kopplar in dig med en ny box efter bilens ecu och med den kan du lura bilens dator att ändra sina signaler till de du själv vill ha i form av tändning och soppa och alla det där
Lite billigare och lättare att hålla på med vad jag förstått.

Nå ja, billigare iaf...

Holme skrev:

Du behöver inte byta precis alla givare och kablar heller. Finns en "lightvariant" som kallas Piggyback med, där du i princip kopplar in dig med en ny box efter bilens ecu och med den kan du lura bilens dator att ändra sina signaler till de du själv vill ha i form av tändning och soppa och alla det där
Lite billigare och lättare att hålla på med vad jag förstått.

gör aldrig detta körde smt-6 system i min volvo innan, tyckte inte det gjorde annat än att krångla..