vad är en nh 148 ?
jag vet att det är en nisse hedlund kam men vad är lyft och duration och vidare??
och hur ställer man in den?

eller vet någon nån som vet ?

glad för alla svar mvh crisse




Edit: Radering av överflödiga frågetecken i rubriken!

maila den här kille och fråga honom om han fick någon information
han hade en likadan kam som dig  nh 148  105*  kan de stämma?


William Andersson, Lönneberga
williamandersson_motorsport@hotmail.com

det är till en volvo b23

inga problem. mailet går till en rally kille som kör 240 grp H har jag för mig.
prova. du kan ju inte få mer än ett nej 

Lucifer84 skrev:

maila den här kille och fråga honom om han fick någon information
han hade en likadan kam som dig  nh 148  105*  kan de stämma?


William Andersson, Lönneberga
williamandersson_motorsport@hotmail.com

Det som brukar vara printat på kammen är oftast lobeseparationen och vad jag fattar så har du en kam som har 105* lobeseparation. Det är grymt vass kam du fått tag i Efter att ha pratat med en jänke-kännare så sa han att dom absolut värsta sugis-V8orna på gatorna har 110* lobe, men då är dom inte så körbar på låga varv. Jag fick tag på en kam till min gamla Golf som hade 104* lobe och för att förklara det lite enklare så är det en 270 graders kam Skulle inte hända så speciellt mycket under 4-4500rpm och troligen så skulle jag få ventilsläpp på dom högre varven där kammen gjorde nån nytta och då får ju kolvarna en lite kyss av ventilerna, sen får du renovera motorn

BoostLogic skrev:

Lucifer84 skrev:

maila den här kille och fråga honom om han fick någon information
han hade en likadan kam som dig  nh 148  105*  kan de stämma?


William Andersson, Lönneberga
williamandersson_motorsport@hotmail.com

Det som brukar vara printat på kammen är oftast lobeseparationen och vad jag fattar så har du en kam som har 105* lobeseparation. Det är grymt vass kam du fått tag i Efter att ha pratat med en jänke-kännare så sa han att dom absolut värsta sugis-V8orna på gatorna har 110* lobe, men då är dom inte så körbar på låga varv. Jag fick tag på en kam till min gamla Golf som hade 104* lobe och för att förklara det lite enklare så är det en 270 graders kam Skulle inte hända så speciellt mycket under 4-4500rpm och troligen så skulle jag få ventilsläpp på dom högre varven där kammen gjorde nån nytta och då får ju kolvarna en lite kyss av ventilerna, sen får du renovera motorn

gissar på att den kammen han har ligger nånstans runt 320 grader.
i en rallybil försöker man få drag på låga varv. vet inte om de har ved graderna å göra. har ingen aning om kamaxlar över huvudtaget. de jag vet är att dom puttar på ventilerna så jag blir av med avgaserna. 

Om man orkar och inte vill gissa kan man förse kammen med gradskiva och mätklocka. Man vrider kammen och mäter på en isug och en avgasnock. På gradskivan kan man avläsa när insug o avgas öppnar o stänger vilket ger durationen. Gradantalet mellan att insug stänger och avgas öppnar är det sk. överlappet. Ju mer överlapp desto vassare kam. Skillnaden mellan kammens bascirkel och nock ger ventillyftet.
Ebbe

jag har fått reda på lite om kammen nockvinekl 104 320 graders duration öppning 13.6 och att jag ska ställa den 4-5 grader för övre död punkt mvh crisse

ring misab på gotland,dom har värden och inställningar,wille andersson i lönneberga är en kompis till mig, den kammen kan du direkt glömma att köra på gatan... den motorn vi byggde satt det 405 topp med 46-38 ventiler dubbla fjädrar,4-1 extraktor, korta spm insug, weber 48.or 2,3 med plana kolvar 0,7 i klämspalt 11,7:1 i komförhållande=fullräjs den är så gott som död på lågvarv,men efter 3000 varv,då jävlar...då satt det 4,88 i bakaxeln...men med std utväxling är den i princip okörbar!
men till rally o dyligt är den MYCKET bra,ska du ha en värre kam är det stortryckare som gäller!