men som jag skrev i början så är det spm stakar i redan, de är själva blocket jag är orolig för.

2 bar is the shit;)..köra ja med mina h-profilare å t3/t4 turbo fukar prima

pro_danc3 skrev:

men som jag skrev i början så är det spm stakar i redan, de är själva blocket jag är orolig för.

det är väll inte direkt laddtrycket som gör att blocket går sönder utan cylindertrycket, eller har jag fel?

2 bar i en 2,3 isåfall
jag har faktist ingen aning därför jag frågar er haha

Du kan ju trycka ner chims mellan cylinderväggarna, det har jag gjort på mitt 5-a bygge.. Då spricker inte cylindrarna!

asså? behöver man inte byta kolvar och grejer då för den ska få plats? sen så har jag inte tänkt att öppna motorn

pro_danc3 skrev:

asså? behöver man inte byta kolvar och grejer då för den ska få plats? sen så har jag inte tänkt att öppna motorn

Nej, du behöver inte byta någontingen.. Du tar av toppen och trycker ner chimsen i springorna mellan cylindrarna.. Kolla hära så ser du hur: http://www.garaget.org/mypage/gallery.p … age=525727

aha, du som har gjort de är de krångligt och hur lång tid kan de ta?

pro_danc3 skrev:

aha, du som har gjort de är de krångligt och hur lång tid kan de ta?

Beror väl på din mekvana.. Ta av toppen kanske tar 1 timme, sätta dit schimsen 10min.. Sen ska allt ihop igen.. Räkna med 1 dag iaf med tanke på att det ska göras rent och är alltid något som jävlas!

får se hur vi gör, skulle varit roligare att ladd på lite mer

hur är de med hållbarheten med schims då?

Sen finns det dom som armerar cylindrarna med aluminiumstavar, som pressas ner i själva vattenloppet runt foderna.

Risken med det, är att cylindrarna kan få en tendens till att vilja bli ovala, när man förstärker dom på fyra punkter.

Men man brukar säga, att utan H-profilstakar, ca 1,2bars laddtryck.

Många som kör med 400hk-500hk har inte mer än 1,3bars laddtryck, det beror på turbo och mappning.

jo h profil har jag, men blocket pajar lätt har jag hört .P

pro_danc3 skrev:

jo h profil har jag, men blocket pajar lätt har jag hört .P

Har diskuterat det där med Marlboroman, men så länge du inte ska upp på 400hk eller mer så ska det inte vara någon som helst fara.

Det som man är rädd för, är att på 2,5orna är det bara 8mm gods mellan cylindrarna, medan på 2,3orna är det närmare 10-12mm.
Man bränner sig dvs igenom cylinderväggarna.

Såhär såg Phonics shimsade och stiftade block ut.

okej, ska försöka lägga mig på en 350 hk. men skulle vara kul med lite mer krut

pro_danc3 skrev:

okej, ska försöka lägga mig på en 350 hk. men skulle vara kul med lite mer krut

Allting har med cylindertryck och förbränning att göra.

Ju högre tryck och avgastemp du får, ju närmare spräng-gränsen kommer du.

Men 350hk ska inte vara några problem, men om du vill plocka ut mer effekt, bör du nog byta till ett 2,3-block eller ett S60R/V70R block om du ska fortsätta med 2,5liter.

Vaktkonstapeln här på forumet körde tills rototesten sa ifrån, så det maximala han har fått ut är 470hk på papperet.
Han kör med ett S60R-block.

aha okej får väl vänta ett tag då