som rubriken lyder, kör med fölljande;

- Garrett T28 turbo, kullagrad
- Extraktor-grenrör
- 3" front- och downpipe
- 3" catbacksystem med eftermonterad racekat som klarar sig genom besiktningen
- Större intercooler
- HKS Ssqv dump
- Större soppapump
- Setrab termostatstyrt 19raders oljekylare
- Steg 2 chip

Ska fixa 444cc samt z32 lmm, och vad kan jag ladda då ?

har hört med de instälningar jag har nu så ska jag köra på 0,95 bar men vet inte om det stämmer samt kan jag höja laddtrycket efter att ha bytt z32 samt spridare?

vore ju bra att veta vad det är för bil och motor
för jag antar att det inte är din bmw det handlar om?

nissan s13 antar jag..

ursäkta missa det men ja, det är en s13 tänkte att det va självklart men klart det inte e det när jag inte skriver det ;D

Visst kan du ladda. Det är stakarna som är mest utsatta.

jo men har  som sagt hört att 0,95 e det vanligaste och det som rekomenderas men går det att ladda 1,1-1,2 utan nån större skada ?

bumb skrev:

jo men har  som sagt hört att 0,95 e det vanligaste och det som rekomenderas men går det att ladda 1,1-1,2 utan nån större skada ?

Allt går se bara till att inte utsätta den för högt laddtryck för länge, det är då risken för banan stakar är som högst. T.ex att dra bilen på femmans växel från typ 2000 varv upp till varvstopp.

Men se ändå till att byta stakar. Det är en skitbra investering.

jaja, ska snart skaffa smidda kolvar o hela skiten men vill veta var man kan börja men vad för stakar är att rekomendera ?

La till bilmodell i din rubrik.

Jag laddar 1,4 bar med orginal botten har kört hur som helst hela sommaren,,, men den är ordentligt mappad också,, kör med apexi fc

bumb skrev:

jaja, ska snart skaffa smidda kolvar o hela skiten men vill veta var man kan börja men vad för stakar är att rekomendera ?

Många kör med Eagle stakar och CP kolvar

bushmyra skrev:

Jag laddar 1,4 bar med orginal botten har kört hur som helst hela sommaren,,, men den är ordentligt mappad också,, kör med apexi fc

Exakt!!!


en motor håller aldrig för ett max ladd, alltså det går inte att säga att en Volkswagen jetta tål 0.7bar, en BMW E36 tål 0.9bar osv.  Det vet man aldrig! 

Det du gör ar att utrusta bilen med knackavlyssningsutrustning sedan åker du ut och mappar laddtrycket, när du hör spikning notera varvtal och laddtryck. gör sedan en laddtryckskurva som ligger på en safe nivå hela vägen.

är du mer seriös justerar du samtidigt bränsle och tändläge samt håller koll på övriga parametrar tex MAT, mottryck, avgastemp etc.

bushmyra skrev:

Jag laddar 1,4 bar med orginal botten har kört hur som helst hela sommaren,,, men den är ordentligt mappad också,, kör med apexi fc

Låter inte så förvånande.
Rent generellt. Att höja maxvarvtalet 1000rpm frestar betydligt mycket mer på vevstakarna än vad 1,0kg laddtryck gör.
Så håll igen på varvtalet så håller orginaldelarna väldigt långt. Många MC-åkare kör orginalstakar och tar ut långt över dubbla motoreffekten.

Mats

Ja alltså..

Det har väl att göra med kolvhastigheten? Skiten åker ju med en jävla fart "(låt oss säga uppåt)"  o sen ska den byta håll o gå lika fort neråt... O detta blir ju bara värre ju mer du varvar

"Byta håll". Tänk mera där så hittar du ett större problem än den direkta kolvhastigheten.

/Göran

GolfIIIVr6 skrev:

Ja alltså..

Det har väl att göra med kolvhastigheten? Skiten åker ju med en jävla fart "(låt oss säga uppåt)"  o sen ska den byta håll o gå lika fort neråt... O detta blir ju bara värre ju mer du varvar

Sharky skrev:

"Byta håll". Tänk mera där så hittar du ett större problem än den direkta kolvhastigheten.

/Göran

GolfIIIVr6 skrev:

Ja alltså..

Det har väl att göra med kolvhastigheten? Skiten åker ju med en jävla fart "(låt oss säga uppåt)"  o sen ska den byta håll o gå lika fort neråt... O detta blir ju bara värre ju mer du varvar

Sorry dude.. tycker mer ingående motorlära är sjukt intressant och något jag försöker läsa och förstå allt jag springer på..

Men här tog det tvärstopp? Wild guess kan det vara kraften som byggs upp väldigt frort vid kompression explosion takten? fan vet jag..

Sitter på pottan o känner mig dum.

Accelerationspåkänningarna ökar snabbare än vad hastigheten på ingående komponenter gör.

Det är just det som händer när man "byter håll" på en rörelse. Och det gäller både kolvrörelse och ventilrörelser.

Det finns lite om det här bla:

http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=50493

/Göran

GolfIIIVr6 skrev:

Sharky skrev:

"Byta håll". Tänk mera där så hittar du ett större problem än den direkta kolvhastigheten.

/Göran

GolfIIIVr6 skrev:

Ja alltså..

Det har väl att göra med kolvhastigheten? Skiten åker ju med en jävla fart "(låt oss säga uppåt)"  o sen ska den byta håll o gå lika fort neråt... O detta blir ju bara värre ju mer du varvar

Sorry dude.. tycker mer ingående motorlära är sjukt intressant och något jag försöker läsa och förstå allt jag springer på..

Men här tog det tvärstopp? Wild guess kan det vara kraften som byggs upp väldigt frort vid kompression explosion takten? fan vet jag..

Sitter på pottan o känner mig dum.

torpis skrev:

bushmyra skrev:

Jag laddar 1,4 bar med orginal botten har kört hur som helst hela sommaren,,, men den är ordentligt mappad också,, kör med apexi fc

Exakt!!!


en motor håller aldrig för ett max ladd, alltså det går inte att säga att en Volkswagen jetta tål 0.7bar, en BMW E36 tål 0.9bar osv.  Det vet man aldrig! 

Det du gör ar att utrusta bilen med knackavlyssningsutrustning sedan åker du ut och mappar laddtrycket, när du hör spikning notera varvtal och laddtryck. gör sedan en laddtryckskurva som ligger på en safe nivå hela vägen.

är du mer seriös justerar du samtidigt bränsle och tändläge samt håller koll på övriga parametrar tex MAT, mottryck, avgastemp etc.

Du lyckas få allt att låta 10 gånger mer avancerat än vad det är

Men du har så rätt.

Jag laddar 1,1 med min spec.
Det har jag gjort i cirka 2 år utan problem.

mats757 skrev:

bushmyra skrev:

Jag laddar 1,4 bar med orginal botten har kört hur som helst hela sommaren,,, men den är ordentligt mappad också,, kör med apexi fc

Låter inte så förvånande.
Rent generellt. Att höja maxvarvtalet 1000rpm frestar betydligt mycket mer på vevstakarna än vad 1,0kg laddtryck gör.
Så håll igen på varvtalet så håller orginaldelarna väldigt långt. Många MC-åkare kör orginalstakar och tar ut långt över dubbla motoreffekten.

Mats

Min rödmarkering börjar vid 7000rpm men eftersom jag har max effekt vid 6250 rpm så la vi mitt varvstopp på 6800,,, varvar den alltså inte ens till rödmarkeringen.