Det gäller alltså en Passat VR5 00:a


Har då en Passat 00;a som är inne på verkstad nu, men inget fel hittat.

Den är orklös och enligt verkstaden går den inte på 3e cylindern.

Felkoder: Hallgivare, denna utbytt. felkoder ligger kvar.
Även bytt insugsspjället som då ska ligga på samma stam som hallgivaren.
Detta gjorde ingen skillnad häller.

Kablage uppmätt till hallgivaren.
kompprov utfört
bränsletryck kontrollerat.
nya stift/gnista på alla stift

Vad mer finns att göra?

Styrboxen? Den nya givaren trasig?

Börjar tappa hoppet om att få fart på den

Är det kamaxelgivaren eller vevaxelgivaren den klagar på? Är spolarna kollade (byt plats för att se om felet följer en spole!). Funkar spridaren på cyl 3? Får cyl 3 spridaren signal från styrboxen? Om ja, är signalen "regelbunden" eller inte?

Kamaxelgivaren. Spolarna ska vara uppmätta, sitter sammangjutna alla 5 så går ej att bya så, men iof kablarna.

Ska kolla upp spridar signalen.

Pratade nyss med mekanikern och han sa att datorn visade att tändningen ska ligga på 6* + men enligt datorn ligger den på -6*.

Vad är det för mek du lämnat den till? Att tändningen står fel gör givetvis att bilen känns tröttare. Men att det skulle vara orsaken till att cyl 3 är "död" är mycket osannolikt. Min gissning är att tändningen är fel pga att bilen går i "felsäkert läget", orsaken till detta är gissningsvis felkoden på kamsensorn... Är meken 100% att det bara finns en kamsensor och inte TVÅ (om bilen har dubbla kammar dvs)?

Kom på en sak till, ibland om man ute och provkör, vid full gas, så känns det som den ibland hoppar igång och går på alla.

Nu ska det iaf testas med en ny styrbox.

Finns nog bara en med beteckning Hallgivare, beställde den från möller bil. och verkade ju bara finnas en.

Men får självklart kolla upp det ordenligt.


Tack för svar.

Tändslutsteg tycker jag de låter som.

vanligt fel på VAG bilar.

Hallgivare är så att säga en benämning på HUR givaren fungerar. Kamsensorn/erna samt vevaxelsensorn är alla Hallgivare, ABS-givarna är även de Hallgivare... Har för mig att "Induktiv givare" är ett annat namn för Hallgivare...

Okej dawwe, men enligt datorn fick man se dess placering så. Men kan ju vara en annan oxå.. lär ses över.

Tändslutsteg, sitter var på vr5? om de finns på dem??

Tack för alla svar.

Cromevicke: Betvivlar inte att han bytt rätt givare, ville bara påpeka att det finns ett antal Hallgivare i moderna bilar:)...

Om hallgivaren är trasig borde den vell inte ens starta?

Om den inte går på en cylinder så är de någon komponent mellan databox och tändstift.

Tändslutsteg eller tändmodul (som de även heter) bör de sitta innan tändspolarna.

Burnout: Om det e kamsensorn som e kass så går motorn! Har för mig att de går även med kass vevaxlesensor då styrboxen går på backup värden från just kamsensorn...Tändslutstegen brukar väl vara integrerade i styrboxen har jag för mig...

dawwe skrev:

Burnout: Om det e kamsensorn som e kass så går motorn! Har för mig att de går även med kass vevaxlesensor då styrboxen går på backup värden från just kamsensorn...Tändslutstegen brukar väl vara integrerade i styrboxen har jag för mig...

De är mycket möjligt, är för insnöad på 1,8T motorerna.

Det sitter en väldigt lustig tändspole på vr5.
Antingen sitter tändslutsteget i databoxen eller så sitter det i tändspolen eller mellan.

Hur många kablar i kontaktstycket går de in i tändspolen?

tänslutsteg/tändmodul sitter i en gummiupphängning ovanpå luftburken...

Styrbox bytt, igen skillnad...

fler ideer?

cromevicke skrev:

Styrbox bytt, igen skillnad...

fler ideer?

Har du fått ordning på bilen ?

cromevicke skrev:

Styrbox bytt, igen skillnad...

fler ideer?

Har du fått ordning på bilen ?

Jag skulle provat en ny tändspole med nya kablar.... Gamla VR6a är ju tändspolarna hårdvaluta på för det blir överslag i dom så gnistar hoppar vid spolen istället för vid stiftet och att du får gnista på stiftet när den är ur cyl är inte helt ovanligt då det är mycket lättare för gnistan att hoppa när det inte är komp och bränsleblandning att ta hänsyn till....