JonasK skrev:

Eventuell effektförlust kan man bortse ifrån med den sköna sången en VR6 får med sportluftfilter

Jafyfan vad den sjunger!

mats757 skrev:

Anledningen till att luftintaget sitter på taket på en lastbil beror på att luften är renare några meter upp i luften. Det ger längre servicintervall. Samat att buller blir mindre störande där uppe.

Delvis ja. Sedan är luften kallare vilket är positivt.

mats757 skrev:

Som sagt, Turbon suger i sig ändå!

Hmm....ja....MEN matar du turbon med lågt tryck blir det motsvarande lägre tryck ut oxo.
Detta kan man kompensera för och det görs ju i moderna styrsystem men det finns samtidigt en gräns för hur mycket man kan kompensera.
"Mina motorer" på jobbet kompenserar upp till 1500möh sedan är det stopp och då börjar man ta ned effekten....annars övervarvar man snurran.
Skulle det vara lågt tryck (som jag tolkar allt lägre än atmosvärstryck) på taket skulle man behöva göra effektnedragning tidigare så vilket naturligvis inte är önskvärt.

mats757 skrev:

MEN... det finns zoner i fronten som är mer eller mindre lämpliga. Men generellt sett är trycket högre i fronten än än på sidorna/ovan eller under ett fordon

Det håller jag absolut med om!

Finns ett kul exempel på detta med tryck på olika ställen på en bil.
När SAAB 9-5 lanserades fick man problem på autobahn där det under vissa förhållanden/hastigheter blev så lågt tryck i hörnet vid blinkersen att denna bröt av sina fästen och flög ut. Sedan hängde den mot framskärmen och slog i 200km/h ......

JonasK skrev:

Eventuell effektförlust kan man bortse ifrån med den sköna sången en VR6 får med sportluftfilter

Det är ju också en aspekt

När jag satte på sportluftfilter på saaben så blev det också ett så underbart ljud! dock så dumpade saaben via filtret också! men skönt och riktigt underbart ljud blire iaf!

Ni som skriver att det inte gör någon effekt alls.. då måste min Golf 3 2.8 VR6 -98 vara jävligt unik för från att toppa 226km/h till 235km/h

Men vad vet jag.. kanske har varit någon och mekat med bilen när den stått inlåst i garaget utan min vetskap?

Johan477 skrev:

Ni som skriver att det inte gör någon effekt alls.. då måste min Golf 3 2.8 VR6 -98 vara jävligt unik för från att toppa 226km/h till 235km/h

Men vad vet jag.. kanske har varit någon och mekat med bilen när den stått inlåst i garaget utan min vetskap?

Exakt samma väderförhållanden ute, samt exakt samma väg båda gångerna??

Sånt spelar in..

zagzer skrev:

Johan477 skrev:

Ni som skriver att det inte gör någon effekt alls.. då måste min Golf 3 2.8 VR6 -98 vara jävligt unik för från att toppa 226km/h till 235km/h

Men vad vet jag.. kanske har varit någon och mekat med bilen när den stått inlåst i garaget utan min vetskap?

Exakt samma väderförhållanden ute, samt exakt samma väg båda gångerna??

Sånt spelar in..

Ja, nio km/h i toppfart kan det ju skilja beroende på hur hårt man pumpat däcken, eller om man skitit ordentligt på morronen... Räknade lite på det och det skulle krävas cirka 25 hk till för att få upp en Golf 3 VR6 i 235 istället för 226.

schnauz skrev:

Ja, nio km/h i toppfart kan det ju skilja beroende på hur hårt man pumpat däcken, eller om man skitit ordentligt på morronen... Räknade lite på det och det skulle krävas cirka 25 hk till för att få upp en Golf 3 VR6 i 235 istället för 226.

Den kan iofs ha gjort mer innan också.. provade aldrig men toppfart på bilen ska vara 226 men det var tydligt att det inte stämde iaf och jag hade kunnat ge lite till mot 240.

Enda som jag gjort på den förutom filtret är coilovers.. men det har ju ingen roll i hastigheten förutom väghållningen.

Johan477 skrev:

schnauz skrev:

Ja, nio km/h i toppfart kan det ju skilja beroende på hur hårt man pumpat däcken, eller om man skitit ordentligt på morronen... Räknade lite på det och det skulle krävas cirka 25 hk till för att få upp en Golf 3 VR6 i 235 istället för 226.

Den kan iofs ha gjort mer innan också.. provade aldrig men toppfart på bilen ska vara 226 men det var tydligt att det inte stämde iaf och jag hade kunnat ge lite till mot 240.

Enda som jag gjort på den förutom filtret är coilovers.. men det har ju ingen roll i hastigheten förutom väghållningen.

...och eventuellt att det blir ett annat luftmotstånd på grund av ändrade höjdförhållanden.

Är rullomkretsen den samma på hjulen som när den är fabriksmätt (eventuellt så stämmer kanske inte rullomkretsen med original), hur stor är glädjemarginalen på hastighetsmätaren (toppfarten är ofta uppmätt exakt och mätaren visar X% mer för att du inte ska köra för fort när Du väljer att hålla enligt mätaren 80km/h på 80-väg). Ofta skiljer det redan i 130 cirka 5-8km/h mellan hastighetsmätaren och faktiskt hastighet i förhållande till vägen.

För att kunna "bevisa" att toppfarten ökat behöver du nog köra samma sträcka, samma dag, när bilen redan varit varm/ansträngd ett tag för att kunna göra bedömningen något mer noggrann.

Sen är det alltid kul när någon rycker upp en nästan 4 år gammal tråd...

Johan477 skrev:

Ni som skriver att det inte gör någon effekt alls.. då måste min Golf 3 2.8 VR6 -98 vara jävligt unik för från att toppa 226km/h till 235km/h

Men vad vet jag.. kanske har varit någon och mekat med bilen när den stått inlåst i garaget utan min vetskap?

Johan477 skrev:

provade aldrig men toppfart på bilen ska vara 226

Du hade ingen aning alltså...

Grejen är den att på motorvägen så spelar det ofta mindre till eftersom du har gott om kylning.  Det är vid stadskörning eller rödljusrejs som ett öppet filter är markant sämre även om du avskärmar det.

Så summan av kardemumman: det KAN ge någon effekt men mest är ljudet. Kan tänka mig att placeboeffekten är nog större för vissa...