Tjenare!

Har en volvo 740 med b230f orginal motor som jag vill turbokonvertera. Nån som vet om kolvar, vevstake, toppen (och resten...) skulle klara av 0.6-0.8 bar?

Min bror körde 359 hk med b230 ET block och det blocket skall väll ha dom klenaste vevstakarna har jag hört. Vet dock inte om den har klenare än sugmotorerna.

Så ja den borde klara 0.8 i laddtryck sålänge den inte spikar och har sig. Släng på en extra topplockspackning så du får ner kompet lite så bör det nog gå bra.

Man får ju en B230FK/FT motor annars för typ 2 tusen spänn

Tack för snabb svar

En bekant kör med 317hk och 16t turbo med 1.4 i ladd på ett b230fb block, allt handlar bara om att ha stenkoll på lambdavärdet..

en kompis kör B230F turbokonverterad, oöppnad:)
röda saab spridare, 3" downpipe, e85, 1.3bar, (chippade turbo boxar också)
rullar varje dag, går mkt bra:)

Är turbokonvertering "småtrimning"?

Mack skrev:

Är turbokonvertering "småtrimning"?

Fördubbla motoreffekten kan väl räknas som småtrimning

Men nä hade inte räknat med att tråden skulle handla om turbokonvertering när rubriken är "B230F småtrimning", förväntade mig frågor som t.ex "vilken kamaxel är bäst" eller något sådant.

simlar skrev:

Mack skrev:

Är turbokonvertering "småtrimning"?

Fördubbla motoreffekten kan väl räknas som småtrimning

Men nä hade inte räknat med att tråden skulle handla om turbokonvertering när rubriken är "B230F småtrimning", förväntade mig frågor som t.ex "vilken kamaxel är bäst" eller något sådant.

Jo samma här.
Tur att jag inte hade missat nåt då, haha..

Kan ju även ta och bidra lite till tråden.

Om motorn pallar 0.6-0.8bar beror helt på storleken på turbon. Men snackar vi turbo i den storleken att 0,8bar inte ger mer än ca200-300hk så pallar en B230F-botten det sålänge man har koll på soppan och tändningen och stenkoll på att det inte spikar, speciellt om det är den klena B230in (-85-88) så är det extra viktigt att ha stenkoll på allt.

haha kanske inte riktigt rätt rubrik nej. men trodde det skulle vara lite svårare att turbokonvertera misstänkte att man behövde byta topp, kamaxel, bränslepump osv...

Eddiesch skrev:

haha kanske inte riktigt rätt rubrik nej. men trodde det skulle vara lite svårare att turbokonvertera misstänkte att man behövde byta topp, kamaxel, bränslepump osv...

Fundera över vad du har för effektmål och kom sedan fram till att det är billigare, enklare och bättre att stoppa i en färdig b230ft/fk istället:) Eller att bara köpa en färdig turbobil:)

Bränslepump kan behöva bytas eventuellt, jag är ganska säker på att det sitter olika på turbo och vanliga bilar iaf. Sedan lär du ju behöva byta spridare också. Sedan så skall kopplingen hålla så det gäller att byta tryckplatta där. Sen om du kör M47 växellåda så är det nog på gränsen att du behöver byta låda också.
Sen så kommer du behöva ett grenrör för turbo också, tryckrör, samt IC och downpipe.

zemet skrev:

Eddiesch skrev:

haha kanske inte riktigt rätt rubrik nej. men trodde det skulle vara lite svårare att turbokonvertera misstänkte att man behövde byta topp, kamaxel, bränslepump osv...

Fundera över vad du har för effektmål och kom sedan fram till att det är billigare, enklare och bättre att stoppa i en färdig b230ft/fk istället:) Eller att bara köpa en färdig turbobil:)

Bränslepump kan behöva bytas eventuellt, jag är ganska säker på att det sitter olika på turbo och vanliga bilar iaf. Sedan lär du ju behöva byta spridare också. Sedan så skall kopplingen hålla så det gäller att byta tryckplatta där. Sen om du kör M47 växellåda så är det nog på gränsen att du behöver byta låda också.
Sen så kommer du behöva ett grenrör för turbo också, tryckrör, samt IC och downpipe.

Ett stort plus med att stoppa in en FK eller en FT är ju att det går att regga bilen med motorn, slipper man plocka bort turbon inför varje besiktning och slipper vara orolig att få problem vid eventuell flygande besiktning.
(går ju att regga med turbokonverterad motor också, men då räcker det inte att bara regga motorbyte)