Hej! Det gäller en Volvo 244 85-a (B200k)
Som sagt, motortemperaturen går efter ett litet tag upp till ungefär 80% av mätaren, kan svajja ytterst lite fram o tillbaka, men den mesta utav tiden så ligger den väldigt högt, har aldrig nått rött men som sagt väldigt nära.

Jag bytte nyligen kylare och spolade ur systemet men det hjälpte inte.
Jätte bra värme i kupén är det också.
Termostaten ska vara bytt nyligen enligt förra ägaren.

Bra värme i kupén säger väl emot vattenpumpen? Eller vad kan det vara? Topplockspackning?

Hej!
"Termostaten ska vara bytt"!
Byt termostat så är du säker!

Har haft ett gäng 240. Några av dom har visat hög temp. Min teori är att det sitter vintertermostat monterad (92grarder) istället för 87 grader

Bytte termostat, den som satt i var en 87 graders och problemet kvarstår.
Temperaturgivaren eller topplockspackning är väl det som återstår?

Och tändningen står rätt?

Felaktig tändning leder väl bara till svårstartad motor och ojämn gång? eventuellt stendöd motor om det är åt helvete fel

Wheel_Spin skrev:

Felaktig tändning leder väl bara till svårstartad motor och ojämn gång? eventuellt stendöd motor om det är åt helvete fel

Väldigt tidig tändning ger en "vass" motor och hög temp. Att toppackningen gått ser jag inte för troligt om det inte försvinner vatten eller olja eller blandar dessa eller ryker mycket

Kan du förklara mer om hur tidig tändning kan leda till hög motortemp? kylsystemet matar ju fortfarande på med vatten?
Borde inte konstant höga varv som många utsätter sina bilar för vara mer påfrestande än en tidigt inställd tändning som ger ojämn gång? Och med denna extremt tidiga tändningen så borde väl bilen gå ojämnt som fan vid alla motorvarv? Vilket min inte gör.

Någon som vill förklara lite?

Det finns alltså ingen chans att vattenpumpen är kass? eller inte pumpar så mycket som den borde?

Övre kylarslangen blir varm som in i helvete, men de andra är inte alls lika varma.
Och återigen riktigt bra värme i kupén.

Täppt kylare låter det som.

Visst kan vattenpumpen vara sliten. Det kan vara 10 olika orsaker som tillsammans gör att bilen beter sig på ett sätt. Du kan justera tändningen rätt mycket utan att motorn går dåligt.

Volvo_Mannen skrev:

Täppt kylare låter det som.

Kylaren är bytt till en ny.

Kanske är instrumentet som visar lite fel? Eller snarare rätt
Volvo satte ju in ett kompensationskretskort från 86 års modell som skulle hålla tempmätaren kring mitten (inom rimliga gränser)

Volvo_Mannen skrev:

Kanske är instrumentet som visar lite fel? Eller snarare rätt
Volvo satte ju in ett kompensationskretskort från 86 års modell som skulle hålla tempmätaren kring mitten (inom rimliga gränser)

Den glödtänder ibland också, men inte alltid. Om tändningen skulle va fel så borde den väl alltid glödtända?
Har för mig att glödtändning kan uppstå av just för hög motortemperatur också. Den går fruktansvärt jävla bra annars.

Tändkablar, stift, fördelarlock och bränslefilter är bytt, ska få tag i en fördelararm också, börjar fan bli ett frågetecken nu snart..

Wheel_Spin skrev:

Volvo_Mannen skrev:

Kanske är instrumentet som visar lite fel? Eller snarare rätt
Volvo satte ju in ett kompensationskretskort från 86 års modell som skulle hålla tempmätaren kring mitten (inom rimliga gränser)

Den glödtänder ibland också, men inte alltid. Om tändningen skulle va fel så borde den väl alltid glödtända?
Har för mig att glödtändning kan uppstå av just för hög motortemperatur också. Den går fruktansvärt jävla bra annars.

Tändkablar, stift, fördelarlock och bränslefilter är bytt, ska få tag i en fördelararm också, börjar fan bli ett frågetecken nu snart..

Sitter det rätt stift i? Fel stift ger massa konstiga fel

DiwraZ skrev:

Wheel_Spin skrev:

Volvo_Mannen skrev:

Kanske är instrumentet som visar lite fel? Eller snarare rätt
Volvo satte ju in ett kompensationskretskort från 86 års modell som skulle hålla tempmätaren kring mitten (inom rimliga gränser)

Den glödtänder ibland också, men inte alltid. Om tändningen skulle va fel så borde den väl alltid glödtända?
Har för mig att glödtändning kan uppstå av just för hög motortemperatur också. Den går fruktansvärt jävla bra annars.

Tändkablar, stift, fördelarlock och bränslefilter är bytt, ska få tag i en fördelararm också, börjar fan bli ett frågetecken nu snart..

Sitter det rätt stift i? Fel stift ger massa konstiga fel

Jajajamen, satt volvo original i innan, o bytte dem då blev det mindre glödtändning.

Topplockspackningen ger enligt min erfarenhet mer svajig temperatur typ från mitt till rött på kanske 1 min. Jag skulle investera i en IR-termometer från Kjell eller Clas Ohlson och se om du kan mäta direkt på termostathuset eller metallröret som går till kupén (skulle tro att gummislangen till kylaren isolerar rätt bra) så ser du nog ganska bra vattentempen...

Wheel_Spin skrev:

DiwraZ skrev:

Wheel_Spin skrev:

Den glödtänder ibland också, men inte alltid. Om tändningen skulle va fel så borde den väl alltid glödtända?
Har för mig att glödtändning kan uppstå av just för hög motortemperatur också. Den går fruktansvärt jävla bra annars.

Tändkablar, stift, fördelarlock och bränslefilter är bytt, ska få tag i en fördelararm också, börjar fan bli ett frågetecken nu snart..

Sitter det rätt stift i? Fel stift ger massa konstiga fel

Jajajamen, satt volvo original i innan, o bytte dem då blev det mindre glödtändning.

Bytte du till original av rätt sort igen? Isf är tändningen för hög eller så får den för lite bensin. Därav att den blir varm och glödtänder

DiwraZ skrev:

Wheel_Spin skrev:

DiwraZ skrev:

Sitter det rätt stift i? Fel stift ger massa konstiga fel

Jajajamen, satt volvo original i innan, o bytte dem då blev det mindre glödtändning.

Bytte du till original av rätt sort igen? Isf är tändningen för hög eller så får den för lite bensin. Därav att den blir varm och glödtänder

Bytte dem till NGK, av rätt sort. Det måste ju inte stå Volvo på stiften. Och NGK ska vara riktigt bra stift enligt vad jag har hört iallafall.
Tändningen är väl troligt. :p