SEALen skrev:

Jag köpte en sådan här till slut för laddning i garaget: https://www.aliexpress.com/item/3281097 … 4c4dDGlsHU

Och så installerades ett blått CEE uttag att driva den med. Har bara 10A säkring i garaget så boxen är inställd på 8A (Den har lägena 8, 10, 12 och 16A). Får se om jag tycker det är nödvändigt att dra in 16A. Det blev inte nu pga att det inte gick gräva här uppe i norr förrns typ nu

I bilen blev de en sådan här för schuko-laddning: https://www.ebay.com/itm/YKS-ESNES-Port … SwRjVdU7Q0

Den är ställbar mellan 6 och 16A i 1A steg och har värmeövervakning av schuko kontakten. Utmärkt för laddning där man inte vet säkringen. Ställ på 6A så brukar det sällan vara nå problem. Och är uttaget uselt och överhettar så stänger boxen förhoppningsvis av innan det börjar brinna iaf.

Stortag skrev:

Alltså om jag har fattat rätt så vill man använda en enfas laddbox över att plugga in direkt på shuko eftersom man inte vill ligga på full belastning hela tiden, då man riskerar att bränna uttag och kablage. Hur är det då om man kan begränsa laddningen i bilen?

Full effekt: 230V * 16A = 3680 W
Begränsad effekt:
3000W/230V = 13A
2000W/230V = 8,7A

Om man begränsar laddningen till 2kw, behöver man fortfarande laddboxen?

Jag har i planerna att köpa en first gen leaf och modifiera lite med dalas custom program:
https://www.youtube.com/watch?v=u6fHHyJBMu8

edit: Lägger till
Boxen har väl kanske fördelar vad det gäller funktion. Typ en räknare för hur mycket ström man har använt ifall man behöver/är intresserad av att hålla reda på det. Isåfall kan man väl även installera en skilld energimätare som troligtvis är billigare än en laddbox?

torpis skrev:

Idag är en laddbox inte dyr. Några tusenlappar. Du behöver ju oavsett se till att uttaget du använder har rätt sorts kablar och säkringar. Till bilen följer med en sladd som är en mobil laddbox så att säga, den är begränsad till 10A i Nissans fall.

Det är smidigt med laddbox, det är lite läckert, lite nöjd känsla när man använder den osv, men funktionen blir ju samma om du inte har typ en Zoe och 63A säkring och laddar den med 43kW.

Stortag skrev:

torpis skrev:

Idag är en laddbox inte dyr. Några tusenlappar. Du behöver ju oavsett se till att uttaget du använder har rätt sorts kablar och säkringar. Till bilen följer med en sladd som är en mobil laddbox så att säga, den är begränsad till 10A i Nissans fall.

Det är smidigt med laddbox, det är lite läckert, lite nöjd känsla när man använder den osv, men funktionen blir ju samma om du inte har typ en Zoe och 63A säkring och laddar den med 43kW.

Det visar sig nu att lägenheten vi skall flytta till om några veckor kommer att ha en motorvärmarstolpe som jag kan använda. Stolparna såg rätt nya ut så de borde väl vara kopplade på egen 16A säkring för varje enskild stolpe? Vi hade inte nyckeln till stolpen då när vi gick runt och kollade på lägenheten så slapp inte att kolla om det var en sådan två timmars klocka där som jag misstänker. I vilket fall som hellst behöver jag koppla runt den och få ett uttag som är på hela tiden. Då hänger det ju lite på bolaget som äger huset vilken lösning vi kommer överens om. Alternativt då att sätta upp en box på sidan av stolpen eller nåt.

Men det är iallafall möjligt att använda orginalkabeln till en början tills allt är fixat. Kanske får skaffa en box då efter ett tag

MaxBil skrev:

Hej, bumpar denna tråd.

Köpt en tesla mod Y.

Finns ju en uppsjö med laddboxar att välja mellan....

är denna easee laddbox något att ha? https://www.jarfallaenergi.se/product/laddbox-eease/

eller har ni som har tesla en tesla-wallconnector?


Mvh Max

dasboot skrev:

Hoppar in i tråden. Jobbar är delägare i en elfirma och vi installerar en hel del laddboxar. Vi var uppe i 400st installerade ladduttag under 2020.

Rekommenderar generellt kunder att välja en 3fas 11kw box med lastbalansering för att kunna ladda bilen utan att behöva tänka på vad som drar el i huset.

Om man ändå lägger pengarna på att installera en box så kan man säkra upp för framtiden.

Vanligast bland laddhybrider är 1fas 16A 3,7kw och bland elbilar så är 3fas 11kw vanligast. Finns ju dock undantag som klarar mer.

Audi e-tron kan med tillval klara 3fas 32A 22kw.

Tesla S / X ombordladdare klarar 3fas 25A 17kw

Lastbalansering innebär att man har avläsning av förbrukningen som huset drar för övrigt och att laddaren får enbart strömmen som finns över så man inte skjuter huvudsäkringarna.

Fasutjämning är det inte några boxar som har idag, det går dock att få med en Ferroamp. Då tar Ferroampen el från mindre belastade faser och konverterar den med rätt sinuskurva och delar strömmen med en fas som är högre belastad.

Finns dock ett fåtal laddboxar som tar 2faser och slår ihop dem så man kan få t.ex. Enfas 32A fast man enbart 16A i huvudsäkring. Eller så tar den 8+8A och ger 1fas 16A 3,7kw.

Tänker hålla mig hyfsat märkes neutral i tråden. Men om någon har frågor om Garo, Ctek eller Chargeamps så kan jag svara på det mesta.