Oreggad skrev:

Väntar intensivt på att du ska förlänga skärmarna 3 meter eller vad det nu är.

Jag med, skissen finns ju redan.

Oreggad skrev:

Väntar intensivt på att du ska förlänga skärmarna 3 meter eller vad det nu är.

Fredrik_M skrev:

Oreggad skrev:

Väntar intensivt på att du ska förlänga skärmarna 3 meter eller vad det nu är.

Jag med, skissen finns ju redan.

https://www1.garaget.org/gallery/images/154/153980/153980-c2cef8152ad1ec40dcc4f09bacc783c9.jpg

Hehe, 2 meter ganska exakt
Men har inte riktigt rätt skills för det

Den är ihop helt igen med glykol, fick printa en packning till vattenpumpen bara.

Har även beställt adapter för dubbla lameller till Sachs 765:an. Kommer kräva att jag backar urtrampningslagret så får bli lite fräsning och svarvning där tror jag. Men det är ju snart semester

Med det kitet borde den kunna sprätta på 6:an. Den fixar ledigt 3:an som det är, och den ligger på 1.3 i utväxling, vilket är skapligt exakt dubbelt mot 6:an. Så om kopplingen närmar sig dubbla momentet mot nuvarande så ska det gå
Då kan jag komma upp i 112 km/h på bakhjulen, så borde kunna ryka lite iaf.

Om jag kommer över en Viperlåda (samma fast högre utväxling på 6:an) och köper ny diff (torsendiff i så fall) också med högre utväxling så kan jag komma upp till 163 km/h på bakhjulen, så det finns helt klart potential utan att göra allt för grova ingrepp!
Finns en låda till salu för 55k (Tremec Magnum, så den är biffigare byggd också) och diffen landar på ca 15k. Men jag provar en stund med kopplingen först.

MaskinarN skrev:

Oreggad skrev:

Väntar intensivt på att du ska förlänga skärmarna 3 meter eller vad det nu är.

Fredrik_M skrev:

Oreggad skrev:

Väntar intensivt på att du ska förlänga skärmarna 3 meter eller vad det nu är.

Jag med, skissen finns ju redan.

https://www1.garaget.org/gallery/images/154/153980/153980-c2cef8152ad1ec40dcc4f09bacc783c9.jpg

Hehe, 2 meter ganska exakt
Men har inte riktigt rätt skills för det

Den är ihop helt igen med glykol, fick printa en packning till vattenpumpen bara.
https://www1.garaget.org/gallery/images/204/203384/203384-bb73170883f4a3408b9769904d6d710e.jpg

Tänker spontant att en lateral öppning vore lämpligt på ett sånt vidunder (rektangel-ram ovan som blottar motorn enligt din bild som viker sig på kortsidan o låser i sig själv, så kan man ju också peta på en kaxig upphöjnad över motorn som täcker 50% av sikten). Hoppas nån snäll själ tillverkar det åt dig utan xtra kostnad

Tog en stund, men nu sitter den

Sachs 765 twin adapter från Tenaci. Var lite klurig att få tag på för den var slut hos Tenaci, men Speeding hade på hyllan.


Stöter på patrull direkt, när jag monterade tryckplattan fick jag borra upp styrhålen för pinnarna i svänghjulet var större, men nu var pinnarna små i adaptern ^^


Även hålen i adaptern för svänghjulets pinnar är ju då för små, men den hade sex stycken så jag kunde borra upp hälften.


Kunde såklart fixat grövre pinnar, men det var snabbare löst såhär Räknade ut att 6 st 12.9 M8 resulterar i klämkraft som räcker till 1500 Nm, och tryckplattan ser bara 500 Nm. Så de här bussningarna behöver bara hålla den tills den sitter.




Hittade ett verktyg till jänkelamell, så behövde bara rita om den med större diameter för pilotlagret.
Har bara glott in i hålet och matchat innan, men det är inte så lätt med dubbla lameller




Tre tiondelar bakom skruvarna något tilldragna




Fem hundradelar vid full malle Kallas uträknat.


Då var kopplingen på plats, så på med lådan och kolla. Gick inte fritt Adaptern bygger 14 mm.


Fyra millimeter räckte att schimsa bak den


Så bankade ut nårra ringar i 1,5 mm varmgalv


Sen hamnar ju urtrampningslagret för långt fram. Mätte upp till spetsarna på solfjädern före och efter bytet, och kom fram till 15,3 mm skillnad.
Min printade platå ner till Jaggans gjorde 7,6 mm, schimsningen av lådan 4,5 mm till, så 3,2 mm saknades.


Svarvade ner den biten


Där blev det träff av tryckplattan, så slipade ner de områdena och en del på själva tryckplattan för säkerhets skull


Fick slipa lite under urtrampningslagret med för anslutningarna lade sig mot ytan.
Och så var det fixat!


Sen var ju frågan om kardanen var för kort nu pga de 4,5 mm. Utgick från yttersta läget när jag gjorde den så hade inte riktigt koll på hur långt in i lådan den kunde komma vid körning.
Printade två ringar som jag trädde på och stoppade sen in den i botten


Här är den monterad i bakaxeln med bilen upplyft


Så kunde jag flytta fram ena ringen. Sen gäller det bara att de inte går ihop helt under körning, för då blir det krock


Här är måttet vid upplyft bil


Och stående på marken


Och efter lite körning.
Jag kan alltså konstatera att det är gott mått!


Provade börna lite på trean som uppvärmning, den känns precis som innan att koppla ur, går att glida iväg mjukt och fint utan problem.
Gasade lite på femman, sexan och kändes inte som den slirade, så verkar lovande.
Får prova lite mer noggrant framöver.

MaskinarN skrev:

Fem hundradelar vid full malle Kallas uträknat.

Jag som trodde du bara höftade allting med en arboga 7.2a i näven. Hehe!

Njuter av varje uppdatering! Verkligen skitkul att du orkar hålla oss informerade om vad som pågår!

Ser fram emot en video av resultatet :-)

Inte hänt så mycket här, men ibland springer jag förbi garaget

En loppisfantast kom över två speglar till Volvo 140 tror jag, gör sig bättre än den obefintliga förarspegeln och den vidriga universalspegeln på passagerarsidan ^^




Innerhandtagen har inte varit nån höjdare heller...
Så blev lite 3D-print




Sen driver den väldig opålitligt med slungdiffen, har nog tagit hårt på den för tycker det har blivit värre

Men något som driver väldigt pålitligt är en hederlig AGA-diff

Lite dum att komma åt med allt skrot, så valde att bara svetsa småhjulen i huset. Tror det ska hålla.




Det blev nåt helt annat att köra, nu kan man få ut bakänden även i farten!

Sen är styrningen ingen höjdare. Dels är det mycket spel i snäckan för servofunktionen, och dels verkar inte pumpen flöda tillräckligt så jag kan inte styra speciellt fort.
Detta blir snabbt ett problem när man ska sladda ^^


Såhär se Chevans ut med snäcka:


En polare hade två moderna styrväxlar liggandes, den här från typ BMW X5:

Och den här från Opel Astra. BMW:ns är för stor, hade behövt gör ett stort hål i ramen för rattstången, så den gick bort. Anslutningarna till pumpen hamnade också väldigt olyckligt.

Bonus med Opelns är att den är gjord för elektrisk pump, och den finns också! Alltså vet jag att det är matchat och lirar bra.
Nuvarande servopumpen får sitta kvar och sköta bromsservot.

Försökte placera den så inre styrknutarna hamnar på samma ställe samt med vettig riktning på styraxeln

Och ritade upp det i CAD

Och vips fanns den på riktigt också

Funderade på att göra en adapterkona och köra Opelns yttre styrleder, men det blir tyvärr för kort.

Väck med Chevans, tur att det är gjort som en öppen hylsa, annars hade jag nog haft lite jobb med det här


Så kapa ner lite här och göra en adapter




Nu lär det inte trilla av

Svetsat och pumpen kopplad, den hamnade skapligt med lite våld på rören

Och se på fan, korrekt (nära nog) Ackermann på köpet!

Och så får ju pumpen sitta i mer än slangarna

8 mm plattjärn



Som gjort i stan (Y)


Har beställt styrknuten som passar på växeln, sen får jag koppla på den på befintlig rattstång tills vidare.

Snyggt!