Ja, det låter ganska härligt men det blir lite störande när man kör längre resor i högre hastigheter. Drömmen är ju andra kammar och en 4L vev, men tiden får utvisa hur det blir.

Jo, visst är det så. Luften blir ju rätt varm och det är klart att de längst in får sämre fördelning utav luften, men tror inte det skiljer många grader ändå. Mäter på 3:e cylindern, så den 6:e kanske ligger 3 - 4 grader varmare på sin höjd. Man kan ju komplettera med avgastempgivare och mappa mot dem också, en per cylinder då. På så vis kan man ju få en bättre bild över hur fett varje enskild cylinder går. Kräver ju dock kamtrigger så att man har möjlighet att köra helsekventiell bränsleinsprutning. Alternativt kan man köra dubbla lambdasonder, en per grenrör och få finare justermån därigenom, men tror det är lite överkurs i början. Bättre att spendera pengar på annat före!

Nä, fick effekten ungefär på samma varvtal som tidigare. Kring 6500 - 6800. Beror helt på vilket dynopull man kollar. Blev lite besviken på siffran, men Roger på Motor Nord menade att det var väntat och vägen för att gå vidare är genom att karva ur topplocket eller byta kammar. Helst både och. Är fundersam på andra kammar inför nästa säsong men de är så jävla dyrt så jag är i valet och kvalet just nu. Men jag gissar på att med andra kammar och vettiga tändspolar så kan man nog nå 300 på bakhjulen, då är man ju bra nära en E39a i effekt.

Jo, just det. Ska tillägga att min inte lirar som den ska med endast en LS spole så kommer byta till COP spolar nu i vinter. Original bör nog klara det som det är tänkt om man kör med ett externt tändslutsteg men har planer på att bygga om till helsekventiellt.

Ja, nä riv inte ned motorn för andra kolvars skull. Du kan kompensera med mer förtändning - du tappar lite i botten men vinner det i toppen. Du behöver ju inte köra ett maxxecu heller, det funkar ju med ett vems lika väl och det kostar runt 8k. Frågar man inte får man inget veta :) En LS spole sitter på chevrolet LS motorer, det sitter inbyggda tändslutsteg i dem och de är gjorda för att wasted spark eller helsekventiellt styrda motorer. Uppladdningstiden är för lång för att kunna köra endast en. COP står för Coil on plug, med andra ord så sitter spolen ihop med tändstiftshatten. Sitter i många moderna bilar idag.

Haha, tanken är det i framtiden, måste bara spara ihop pengarna för bygget :)

Får se vad som går att ordna :)

Jo, det lilla jag tordats varva hittills så låter den jävligt elakt :)

7/7 får jag höra den andas på riktigt, skräckblandad längtan tills dess nu, man vill ju inte att något går sönder :P

Kommer när jag fått den mappad :) Vill inte varva så våldsamt när inte tändmappen är helt hundra.

Roger på Motor Nord i Sundsvall, han var den i närområdet som hade tid först!